雅克-18T —— 輕型教練兼四座客機，帶行李艙。

該機于1964至1967年間設計，1973年至1983年間由斯摩棱斯克航空工廠生產，共制造了536架。1993年小批量生產重新啟動，專為烏里揚諾夫斯克高等民航飛行學校（УВАУГА）制造了15架。此后則只偶爾生產少數幾架。

蘇聯航空全新蘇聯飛機——雅克-18T

最初，雅克-18T是作為多用途飛機設計的，因此蘇聯林業部和衛生部曾分別為其下屬單位訂購了300架。但這一請求被拒絕了，因為蘇聯部長會議決定將雅克-18T作為教練機，用于替代舊型的雅克-18A。因此，斯摩棱斯克航空工廠僅向以下幾所民航飛行學校供貨：阿克糾賓斯克、布古魯斯蘭、基洛沃格勒、克拉斯諾庫特斯克和薩索沃。而蘇聯空軍則對這款新飛機完全不感興趣。

1988年，雅克-18T被全面退出教學用途。一部分被報廢銷毀，另有約200架被出售給私人，最終雅克-18T成為獨聯體國家通用航空的基石。

如今，數十架仍在飛行的雅克-18T可見于世界各地，包括澳大利亞、美國、巴西和新西蘭等國。

讓我們回到最初，了解首架雅克-18T原型機的命運。這架飛機于1967年6月組裝完成，還未首飛就直接被送往法國布爾歇航空展。當時時間緊迫，來不及涂裝，結果飛機是由年輕的設計師們連夜自行噴漆完成的，帶頭的是亞歷山大·謝爾蓋耶維奇·雅科夫列夫（S.A. Yakovlev）。第二天清晨，這架沒有任何標識的飛機被裝進一架安-22運輸機中，就這樣亮相于展覽，正好停在展場上的另一架安-22旁邊。

從法國歸來后，這架飛機又在1967年7月9日的多莫杰多沃航空節上展出。

直到當年8月，飛機才正式交付進行飛行試驗，并由試飛員尤里·彼得羅夫（Ю. Петров）、試飛領航員尼古拉·希波夫斯基（Н. Шиповский）以及飛行試驗首席工程師奧列格·多爾吉赫（О. Долгих）進行首飛。

試飛持續了整整一個月，最初是在格羅莫夫飛行研究院的混凝土跑道上，隨后轉場至圖希諾機場，在土質跑道上測試起降性能。共進行了73次飛行，工廠測試結果為“合格”，飛機隨即移交給國家民航研究院（ГосНИИ ГА）。

1968至1969年間，國家試飛階段由試飛員瓦列里·沙欣（В. Шахин）和試驗工程師阿列克謝·米赫耶夫（А. Михеев）進行。試飛后提出了一系列問題，飛機需要重大改進。

圖片：2006年《航空與宇航》雜志第4期

經過改進后，飛機于1971年6月重新提交試驗，并在1972年1月進行了25次飛行。試飛順利完成，雅克-18T正式投入批量生產。

圖片：雅科夫列夫著《人生的目標》

首架原型機自此不再被需要，在1974年3月從雅科夫列夫設計局移交給莫尼諾中央空軍博物館，當時飛機已無法飛行，直接被收入7號機庫，該機庫并不對外開放。

圖中右側可見雅克-18T

在1990年代，觀眾曾短暫見過這架飛機，但沒有留下照片。直到2005年，志愿者們在博物館中找到了這架狀態不佳的飛機，開始盡力照料。

2010年9月，飛機被推出機庫并進行了清洗，但機身涂層已經開始剝落。

之后飛機被用防水布仔細覆蓋，等待“更好的日子”。

2012年，為紀念蘇聯空軍成立100周年，這架飛機由**雅科夫列夫設計局試飛與開發部（ЛИиДБ）的噴涂工隊在“俄羅斯武器出口公司”（Рособоронэкспорт）**贊助下進行了重新噴漆。

不過，在重新噴涂時，飛機上莫名其妙地被涂上了注冊號“RA-29831”，但這與實際毫無關系。至今也不清楚為何會出現這個編號。

噴涂完成后，志愿者們把飛機推出機庫，停放在了露天的停機坪上。

Yak-18T 被臨時展示在了露天展區，與其他教練機和運動飛機一起。

到了十月，這架飛機又被移回機庫，并重新遮蓋了起來。

2014年，雅科夫列夫設計局的一些飛機再次在露天展區展示時，Yak-18T 仍然被留在機庫中。它只是被來回拖動，用于“解救”機庫內的Su-2模型。

2018年9月22日，為了電影《天空丈量于英里》中取景需要清出機庫空間，Yak-18T 短暫地被推出了機庫，順便清洗了一遍并用防護膜包裹起來。

自那以后，這架飛機就一直保存在機庫中，等待它的那一刻。

2022年6月11日，私人飛行員兼攝影師伊戈爾·科洛科洛夫造訪莫尼諾，并拍攝了這架飛機的詳細照片。

Yak-18T 的一個重要優點是學員和教官并排而坐的布局，這使其作為教練機擁有了一系列優勢。

首先，這種駕駛艙布局與客機的駕駛艙非常相似，讓學員可以**“現場”觀察教官的操作**。

其次，這種布局可以省略重復設置發動機操縱桿，只需將它們安裝在座椅中間的控制板上即可。

第三，儀表可以集中布置在中控面板上，因此不需要為每位飛行員分別配備一套儀表。

座椅使用了顯眼的紅色人造皮革包裹，看上去頗為“時髦”。

座椅的靠背可以折疊，為機艙騰出額外的貨物空間。

在座艙后方，沒有安裝單獨的座椅，而是設置了一張貫穿整個機身寬度的長條沙發。

飛機的艙門仿照汽車設計，配備了扶手和側窗。

駕駛艙上方的天窗采用藍色玻璃，并經過染色處理，以防眩光。

駕駛艙后部是行李艙，從這里可以進入到機身尾部。順帶一提，照片中的年輕人正在學習駕駛Yak-18T —— 看來這架飛機未來還會飛很久。

制造銘牌明確標示，這就是第一架Yak-18T。

目前，第7號機庫正在維修。完工后，這里將設立輕型、教練和運動飛機的展覽區。屆時，Yak-18T 將會向廣大航空愛好者開放展出。

最后，獻上一張由博物館志愿者繪制的插畫。