今年，中國(guó)汽車在海外表現(xiàn)很亮眼，特別是比亞迪。

2025年5月，比亞迪海外銷量飆升至8.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)133.6%。

其中歐洲市場(chǎng)，成為最大爆點(diǎn)。

在德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙五大核心市場(chǎng)，比亞迪以10199輛的銷量，再次碾壓特斯拉6619輛。

更驚人的是增長(zhǎng)軌跡：

2021年比亞迪在歐洲年銷量?jī)H1000余輛，2024年猛增至6萬(wàn)輛，2025年前4月已達(dá)5.5萬(wàn)輛。

四年增長(zhǎng)近60倍，近乎復(fù)刻其在中國(guó)市場(chǎng)的爆發(fā)曲線。

漫長(zhǎng)的鏖戰(zhàn)

煎熬的“反補(bǔ)貼”

比亞迪進(jìn)軍歐洲，就是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的鏖戰(zhàn)，全靠“熬”。

歐盟2023年針對(duì)多家中國(guó)車企發(fā)起“反補(bǔ)貼”調(diào)查，在原有10%的關(guān)稅上，向比亞迪加征了17%額外關(guān)稅。

德國(guó)作為老牌汽車強(qiáng)國(guó)，提前一年終止電動(dòng)車補(bǔ)貼，寧可放慢電動(dòng)化步伐，也要攔住中國(guó)車企的擴(kuò)張勢(shì)頭。

另外，比亞迪品牌，在歐洲知名度低，2022年巴黎車展后，才在法國(guó)開(kāi)設(shè)第一家門店。

當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商“怕砸百年招牌”拒絕合作，比亞迪銷售負(fù)責(zé)人，甚至卻連老牌車行的門都進(jìn)不去，法國(guó)消費(fèi)者甚至誤讀品牌名為“BID”。

種種因素疊加，在2022年前后，比亞迪在英、法、德、意、西等歐洲主流市場(chǎng)，單個(gè)國(guó)家的月銷量一度只有幾十臺(tái)、幾百臺(tái)。

外界對(duì)比亞迪歐洲戰(zhàn)略的質(zhì)疑，也層出不窮。

突圍靠死磕

比亞迪的全球戰(zhàn)略的成功推進(jìn)，不是靠什么天降猛人，而是踏實(shí)把短板補(bǔ)齊。

歐洲的經(jīng)銷商合作意愿低，那就死磕。比亞迪在英國(guó)，通過(guò)高頻拜訪經(jīng)銷商、產(chǎn)品試駕、跑遍多家銀行磨出授信。

從剛開(kāi)始個(gè)位數(shù)的經(jīng)銷商門店，發(fā)展到如今的幾十家。從比亞迪追著經(jīng)銷商求開(kāi)店，如今是經(jīng)銷商排著隊(duì)等待為比亞迪開(kāi)店。

車型單一，不符合歐洲人需求？

比亞迪就豐富海外產(chǎn)品線，海豹、海豚、宋PLUS（海外名SEAL U）、元UP（海外名ATTO 2）、海鷗（海外名DOLPHIN SURF）在歐洲多國(guó)陸續(xù)上市，讓消費(fèi)者有更多選擇。

海鷗就很意外的，在歐洲熱銷。前不久，號(hào)稱“汽車奧斯卡”的世界汽車大獎(jiǎng)，“世界城市車”冠軍獎(jiǎng)項(xiàng)，被比亞迪海鷗拿下了。

鑒于歐洲作為第二輛車的小型電動(dòng)汽車需求非常大，海鷗有望成為歐洲銷量擔(dān)當(dāng)。

同時(shí)，比亞迪自建滾裝船隊(duì)，已有8艘滾裝船完工，4艘投入運(yùn)營(yíng)，出海運(yùn)力得到保障。

有奧地利當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商表示，他們特別看好DM-i車型，也特別希望每款主銷車型均配備 DM-i 版本。

目前，插電混動(dòng)車型占?xì)W洲銷量41%，以“油電同價(jià)”破解歐洲充電基建不足痛點(diǎn)。

2024年，比亞迪成為歐洲杯官方合作伙伴，影響力迅速擴(kuò)大。

今年5月15日，比亞迪歐洲總部落子匈牙利。

“當(dāng)比亞迪在匈牙利和土耳其生產(chǎn)汽車后，你甚至無(wú)法想象他們的增長(zhǎng)速度有多快，”JATO全球汽車分析師費(fèi)利佩·穆尼奧斯表示。

隨著出海的升級(jí)，中國(guó)公司不再追求簡(jiǎn)單的出海貿(mào)易，而是在建廠的基礎(chǔ)上，深入布局上下游產(chǎn)業(yè)鏈，提升品牌的知名度、影響力。

歐洲人也終于發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)時(shí)代的“人民之車”，除了來(lái)自沃爾夫斯堡，也可以來(lái)自深圳。

小結(jié)

中國(guó)汽車出海是條艱難的路。

2025年5月，比亞迪5月海外銷量已達(dá)到8.9萬(wàn)輛，僅次于上汽9.8萬(wàn)，和奇瑞10.1萬(wàn)。

但不能忽視的，很多人歐洲人仍然以為MG是純正的英國(guó)車，沃爾沃、極星都是正統(tǒng)的瑞典品牌。

MG、沃爾沃和極星，在歐洲市場(chǎng)的品牌認(rèn)知上，存在天然的優(yōu)勢(shì)，獲得了很好的成績(jī)。

而中國(guó)自主品牌，例如比亞迪，要想全球戰(zhàn)略的成功推進(jìn)，只能從零開(kāi)始培育品牌力。

這是重要的一步，沒(méi)辦法逃課的。

從被拒之門外，到經(jīng)銷商爭(zhēng)搶代理的BYD，比亞迪從單國(guó)月銷幾十臺(tái)的窘迫，到歐洲五國(guó)破萬(wàn)的碾壓式領(lǐng)先，這場(chǎng)逆襲遠(yuǎn)非終點(diǎn)，而是中國(guó)汽車遠(yuǎn)征全球的里程碑。

當(dāng)布達(dá)佩斯歐洲總部的燈光點(diǎn)亮歐洲夜空，當(dāng)匈牙利塞格德工廠的機(jī)械臂于年底揮舞，可以期待，比亞迪將進(jìn)入中國(guó)汽車企業(yè)無(wú)人見(jiàn)過(guò)的新軌道。