據報道，6月12日，中國外交部副部長孫衛東與印度外交秘書唐勇勝在新德里舉行副外長級對話。誰也沒料到，會談結束不到24小時，英媒就爆出印度暫停對日本稀土出口的猛料，讓日本瞬間陷入供應鏈危機。

但真正的焦點在于稀土議題。知情人士透露，唐勇勝在會談中主動提及中國稀土出口管制，稱印度汽車企業因稀土短缺面臨停產危機。數據顯示，印度本土車企的稀土磁鐵庫存普遍不足1周，塔塔汽車等龍頭企業已向政府發出警告：若供應持續中斷，生產線將在72小時內停擺。印方希望中方放寬出口限制，但中方僅表示“愿繼續對話”，并未松口。

6月13日，英媒披露印度政府要求國有稀土公司IREL暫停對日本出口。這一決定讓日本措手不及——作為日本13%的稀土供應來源，印度突然斷供直接導致日立金屬、TDK等企業的庫存亮起紅燈。日本經濟產業省評估顯示，部分企業的重稀土庫存僅能維持3天，而用于制造新能源車電機的釹鐵硼磁材庫存也只剩5天用量。

稀土（資料圖）

追溯印日稀土合作，始于2012年中日釣魚島爭端時期。日本為擺脫對華依賴，向印度提供技術支持，由豐田通商在印設立稀土精煉廠。但現實頗為尷尬：印度雖擁有700萬噸稀土儲量（全球第五），但提煉技術落后，過去13年里約40%的對日出口稀土，實際是從中國進口后轉賣。2025年中國加強稀土管制后，印度20多份進口申請全部被拒，本土提煉的稀土純度不足99%（中國產品達99.99%），根本無法滿足日本高端制造業需求。

日本的困境還不止于此。其與美國推動的“城市礦山”回收計劃，每噸稀土回收成本高達3.2萬美元，是傳統采礦的3倍，且月產量僅0.5噸，遠水解不了近渴。

中國管制前，印度85%的稀土依賴進口，其中90%來自中國。如今進口渠道被堵，本土車企、軍工企業（如LCA戰機發動機磁體生產）陷入斷供危機。IREL的數據顯示，其國內訂單量已激增300%，但年加工能力僅1萬噸，不得不暫停出口以保內需。

印度在會談中暗示日本：若想恢復供應，需轉讓稀土萃取分離技術，并在印建設合資工廠（印方控股51%）。這一要求直指印度產業痛點——其現有精煉廠只能生產低純度稀土氧化物，而日本掌握著高純度金屬提煉的核心專利。

稀土（資料圖）

印度試圖通過斷供向美歐展示“關鍵資源影響力”。在美國推動“友岸外包”的背景下，印度正爭取成為西方稀土供應鏈的“備胎”。此次斷供日本，某種程度上是向美國證明：即便自身技術不足，也能在資源供應上制造變量。

中國掌握全球4400萬噸稀土儲量（占比37%），更壟斷90%的高純度加工能力。以釹鐵硼磁材為例，中國企業占據全球85%的產能，日本TDK、美國麥格昆磁等企業的核心原料仍依賴中國供應。中國的管制措施并非“卡脖子”，而是基于資源保護——數據顯示，中國稀土產量占全球60%，但已從2010年的97%大幅下降，此次管制旨在遏制過度開采與環境破壞。

每架F-35戰機需400公斤稀土，用于制造雷達、發動機等核心部件。中國管制后，五角大樓評估庫存僅能維持18個月。美國雖計劃重啟科羅拉多州的芒廷帕斯礦，但該礦精煉能力為零，仍需將原礦運往中國加工。更棘手的是，稀土分離所需的萃取劑專利，90%由中國企業持有。

歐盟計劃2030年實現30%稀土自產，但面臨雙重瓶頸：技術上，其稀土分離技術停留在實驗室階段；成本上，挪威稀土項目的環保投入高達12億歐元，是中國企業的5倍。專家預測，歐盟自產計劃至少需15年才能見效。

稀土（資料圖）

印度雖儲量全球第五，但產業短板明顯：

開采設備依賴進口，本土礦場機械化率不足30%

精煉技術落后，純度最高僅達99.5%（中國企業達99.999%）

違規轉賣屢禁不止，2024年被中國查獲3起稀土走私案

這場由中印會談引發的稀土斷供風波，本質是全球供應鏈重構的縮影。中國憑借“資源+技術+產業”的三重優勢，在稀土博弈中占據主動；而印度、日本等國試圖構建“去中國化”供應鏈的努力，既暴露了自身技術短板，也印證了中國產業鏈的不可替代性。未來，圍繞稀土的國際博弈仍將持續，但短期內，全球恐怕很難找到第二個“中國方案”。