王傳福與唐仕凱親手遞上的車(chē)鑰匙，在充電樁幾乎不存在的年代，成了一次科技先知的小眾選擇。

2014年深秋，深圳。華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東從比亞迪董事長(zhǎng)王傳福與戴姆勒董事唐仕凱手中接過(guò)一把銀色鑰匙，身后停放的是一輛續(xù)航僅352公里的騰勢(shì)400。在燃油車(chē)稱(chēng)霸、充電樁稀缺的年代，這一選擇被外界視為“瘋狂”。但余承東在微博鄭重寫(xiě)下：“為綠色環(huán)保盡一份力！” 與他一同成為首批車(chē)主的，還有華為副董事長(zhǎng)郭平、創(chuàng)維總裁楊東文等科技領(lǐng)袖——這群人的選擇，實(shí)則是對(duì)中國(guó)新能源技術(shù)路線的早期信任投票。

彼時(shí)，余承東已在交車(chē)現(xiàn)場(chǎng)預(yù)言：“中國(guó)電動(dòng)車(chē)將顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，民族品牌值得力挺。”十年后，這一判斷被市場(chǎng)徹底驗(yàn)證：中國(guó)新能源車(chē)滲透率從0.3%飆升至40%，而騰勢(shì)從連虧11年的“混血兒”，蛻變?yōu)槌山痪鶅r(jià)37.7萬(wàn)元、超越BBA的中國(guó)豪華品牌銷(xiāo)冠。

騰勢(shì)的轉(zhuǎn)折始于技術(shù)重注。比亞迪豪擲300億研發(fā)資金，將云輦智能車(chē)身控制系統(tǒng)、易三方扭矩矢量控制等黑科技注入騰勢(shì)。2022年，搭載這些技術(shù)的騰勢(shì)D9橫空出世，以“零重力座椅+5G智慧座艙”碾壓別克GL8，連續(xù)兩年蟬聯(lián)豪華MPV銷(xiāo)冠，徹底扭轉(zhuǎn)品牌頹勢(shì)。

車(chē)主群體的變遷，成為品牌蛻變的縮影。2024年騰勢(shì)N9第10000輛交付儀式上，接鑰匙者已變?yōu)閮?yōu)必選創(chuàng)始人周劍——與余承東當(dāng)年的場(chǎng)景形成跨越十年的呼應(yīng)。青年企業(yè)家何猷君、《黑神話(huà)：悟空》制作人馮驥、TVB視帝陳豪等各領(lǐng)域精英相繼入列。市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，超半數(shù)騰勢(shì)車(chē)主此前擁有BBA車(chē)型，技術(shù)體驗(yàn)與東方豪華質(zhì)感成為關(guān)鍵置換理由。

余承東的騰勢(shì)400，無(wú)意中埋下了華為造車(chē)的伏筆。2014年他拆解騰勢(shì)研究三電技術(shù)的故事在業(yè)內(nèi)流傳，而十年后，他主導(dǎo)的華為問(wèn)界系列以鴻蒙座艙和ADS智駕重塑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。二者形成微妙閉環(huán)：當(dāng)年騰勢(shì)啟蒙了科技領(lǐng)袖對(duì)電動(dòng)化的認(rèn)知，如今華為技術(shù)反哺中國(guó)車(chē)企高端化。

更深遠(yuǎn)的影響在于產(chǎn)業(yè)規(guī)則的重構(gòu)。2025年6月，騰勢(shì)Z9GT在歐洲展示蟹行漂移技術(shù)，德國(guó)網(wǎng)友驚嘆：“東方技術(shù)已重構(gòu)豪車(chē)規(guī)則！” 從王傳福手中接過(guò)鑰匙的余承東，到比亞迪全資控股后征戰(zhàn)全球的騰勢(shì)，這段往事印證了一個(gè)邏輯：技術(shù)信仰終將穿越周期，而先鋒者的孤獨(dú)選擇，往往是產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的第一粒火種。

這把鑰匙打開(kāi)的不僅是一輛車(chē)，更是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的黃金十年。