在小米YU7上市已進入倒計時之后，外界對小米SU7（參數(shù)丨圖片）此前帶來的一系列負(fù)面新聞似乎已經(jīng)消停。但就在此時，一位針對小米SU7 Ultra 碳纖維挖孔機蓋維權(quán)的車主突然曝光了其與小米高層方面的此前溝通記錄。其中，更是曝光了小米SU7 Ultra 碳纖維挖孔機蓋的成本價，并直指碳纖維挖孔機蓋存在“虛假宣傳”的問題。

上述維權(quán)車主表示，小米方面自5月7日問答回應(yīng)后，沒有任何新的公開回應(yīng)。而私下里，在交付群單方面提出要求車主退車“60天冷靜期”，先暫停生產(chǎn)和交付，然后至今沒有下文。

目前，根據(jù)法律，維權(quán)用戶已發(fā)函書面向小米要求就“雙風(fēng)道碳纖維機蓋”具體說明是否存在風(fēng)道，是否有賽車性能作用等。無一收到回復(fù)。

其透露，目前很多準(zhǔn)車主已委托律師，向小米發(fā)起訴訟，少數(shù)已立案待審。該博主的個人的起訴6月20日提交。

此外，他還公布了此前5月15日與小米高層會談的內(nèi)容。聊天群聊顯示，與其溝通的人包括李肖爽和張健。經(jīng)查，小米高管中有同名人，分別是：小米汽車副總裁李肖爽，小米汽車部銷交服部總經(jīng)理張健。目前尚無法確認(rèn)這位車主博主曝光的人士中是否就為同名小米高管。

根據(jù)其公布的消息，在5月15日與小米高層會談的內(nèi)容中，小米高管張X提出，如果小米不計代價做出真風(fēng)道后再交付，車主們是否能接受，但交付時間會遲很多，然后再補償時間損失。該車主表示覺得可以接受。而李X則對此表示要回去論證，需要的時間為大概一周。如果不可行，也會有B計劃補償用戶損失，也具體討論了補償內(nèi)容如何令人滿意。

其次，該博主問了李X關(guān)于碳蓋成本的問題，質(zhì)問“是否不到一萬”。而李X的回答，差不多。博主追問：為什么成本1萬左右，卻要賣4萬2，這不符合小米價值觀。李X回答，因為碳蓋生產(chǎn)很慢，想賣少一點。

上述車主博主由此猜測小米原本是計劃做真風(fēng)道的，但某種原因比如合規(guī)不能通過，導(dǎo)致真風(fēng)道流產(chǎn)。李X對該說法表示，邏輯很完整，但否認(rèn)了這種說法。李X表示，小米一開始就沒有打算做，是營銷出現(xiàn)問題。（如果維權(quán)車主爆料的這一說法為真，則意味著小米SU7 Ultra的碳纖維挖孔機蓋存在虛假宣傳。）

最后，上述博主講述了自己為什么公開溝通內(nèi)容。是因為所謂一周論證，結(jié)果是沒有任何結(jié)果。而小米方對方最后一次回復(fù)是5月24日。據(jù)上述博主透露，李X說如果該博主公開溝通內(nèi)容，會追究其“侵犯隱私”。但對此，該博主已經(jīng)不在意了。“今天我公開了，趕緊來追究吧。”該博主稱。

針對于該博主的公開的內(nèi)容，小米目前尚沒有公開回應(yīng)。

小米SU7 Ultra的碳纖維挖孔機蓋風(fēng)波，簡單來說就是真假風(fēng)道。今年5月，隨著首批交付的小米SU7 Ultra 交付，有人發(fā)現(xiàn)小米SU7 Ultra的碳纖維挖孔機蓋版車型并沒有真風(fēng)道。據(jù)媒體報道，當(dāng)時有一位博主通過實驗，用鼓風(fēng)機對著挖孔機蓋吹風(fēng)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)紙巾毫無反應(yīng)；更有車主親自拆解，發(fā)現(xiàn)所謂的“雙風(fēng)道高效導(dǎo)流”碳纖維開孔，既無法有效引導(dǎo)空氣至剎車系統(tǒng)，也未能產(chǎn)生下壓力。

此事迅速在網(wǎng)上引發(fā)爭議，隨后有數(shù)百名車主（準(zhǔn)車主）集體要求退車。

5月7日，小米汽車在官方發(fā)布的“答網(wǎng)友問”中對此回應(yīng)稱，碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋，在滿足復(fù)刻外造型的需求之外，還提供了部分氣流導(dǎo)出和輔助前艙散熱功能。小米汽車對此前信息表達不夠清晰深表歉意，并提出以下措施：對于未交付的訂單，提供限時改配服務(wù)；對于已提車和在本次限時改配結(jié)束前選配碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋的鎖單用戶，將贈送2萬積分。

不過，這個回應(yīng)沒有得到準(zhǔn)車主的認(rèn)可。因為，碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋選配價格為4.2萬元，而贈送2萬積分實際價值僅為2000元。這些車主認(rèn)為小米的補償力度不足。他們希望小米汽車能夠接受無損退訂，或者提供一個更加合理的解決方案。

據(jù)媒體報道，此前小米汽車曾在官方介紹中表示：碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋采用了行業(yè)領(lǐng)先的熱壓罐工藝制作，和很多超跑車型工藝相同。不僅需要6小時高標(biāo)準(zhǔn)工藝的人工鋪貼，還需要6小時的熱壓罐保壓成型。目前原廠碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋，一套模具一天僅可生產(chǎn)一個合格產(chǎn)品，外觀質(zhì)量、工藝和原材料成本都遠超第三方仿制改裝件。

并且，在今年2月26日，小米汽車官方提到，碳纖維前艙蓋完全復(fù)刻小米SU7 Ultra原型車，采用相同的空氣動力學(xué)設(shè)計，擁有2個貫穿風(fēng)道，能實現(xiàn)前部空氣高效導(dǎo)流。因此，大家看到在2月27日小米SU7 Ultra上市之時，該碳纖維前艙蓋便作為可選配置推出，并明確全系可選原色碳纖維。

目前，部分車主已委托律師團隊研究《中華人民共和國廣告法》第二十八條“虛假宣傳”認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)備提起集體訴訟。而上述維權(quán)車主在微博中表示，自己的起訴已經(jīng)在6月20日提交，其他車主也已委托律師，向小米發(fā)起訴訟，少數(shù)已立案待審。在小米YU7上市前夕，維權(quán)車主們再度發(fā)聲，顯然給小米YU7的上市會帶來沖擊。接下來，小米會如何解決這一難題呢？