19世紀六七十年代到20世紀中，接近100年的歷史無疑是中國的落后挨打史，雖然國家處于水深火熱之中，但一批有志人士卻并沒有因為國家的敗落而失望，不斷提出“師夷長技以制夷”等主張來尋求救國之道，其中京張鐵路便是這一時期的成果。這條鐵路完完全全是中國人自主設計的，由鐵路大師詹天佑主導，采取了前所未有的“人”字型設計工藝，而如今這一條飽含歷史的鐵路又怎樣了呢？

1905年袁世凱提出要修建一條從北京到張家口的鐵路，鐵路連通北京與中原地區，戰略意義十分重要。當時中國實際上已經有了一些鐵路，但是這些鐵路都是由外國人設計的，鐵路設計的核心技術也由外國人牢牢把握。袁世凱隨后找來了剛留學歸來的詹天佑，想要讓他擔任本次鐵路的總設計師。

詹天佑祖籍是在我國今天的廣東地區，父親也是一位文學涵養十分豐富的大文人。從小受父親的影響，詹天佑從小就進入私塾學習。在詹天佑11歲時，此時剛好碰上洋務運動，洋務運動打算將一批學生送往其他國家留學，此時詹天佑也在其中。詹天佑的中學都是在美國就讀。畢業之后，以優異的成績成功考入了耶魯大學，就讀于土木工程系。

原本在畢業之后還有三年的實習計劃，但是因為一些原因被打斷，之后詹天佑跟同學等人回到中國。歸國之后詹天佑在同學的介紹下，進入中國鐵路公司擔任工程師，跟許多的老前輩一同參與了國家多條重要的鐵路設計。在1905年的時候，詹天佑被袁世凱選中，成為京張鐵路的總設計師。

此時的詹天佑沒有獨自設計大型鐵路，雖然是臨危受命，但是出于家國情懷，詹天佑明知困難重重，依舊是答應了袁世凱的請求，隨后迅速開啟鐵路設計工作。詹天佑展開一系列的考察工作后發現，在北京郊區這一段的路程坡度較大，如果要按照正常的設計方法來看，將會耗費大量的資金，而且有一定的危險性。

經過很長一段時間的評估之后，詹天佑決定大膽采用人字形的建造方法，南京郊區這一段火車將會有兩個車頭，一個在前面拉動火車向前行駛，一個在后面推，給火車不斷助力，從而讓火車有更強的力度，可以向上爬坡，這樣一來前后兩個力的互相作用之下，火車的運行也更加穩定，減少意外事故發生的可能。最終這條鐵路耗費了693萬兩白銀，于1909年建成。

總結：如今歷經100多年，這條鐵路并沒有再投入使用，而是成為了一個文物景點。那今天這條鐵路對于人民來說更多的意義是象征著在那個年代像詹天佑等科學家為了國家富強不斷付出的決心，象征著千千萬萬個中華兒女，為了突破西方的封鎖不斷前赴后繼。正是因為有了這些人，如今我們才可以鏗鏘有力的站在世界之林。