發布單位：中歐協會智能網聯汽車分會 × 清博指數

數據周期：2025年1月—2025年3月

一、整體格局：長城皮卡斷層領先，新勢力初露鋒芒

基于商用車專項評估模型（傳播度38%、美譽度38%、市場表現24%），2025年第一季度皮卡品牌影響力榜單正式發布。

長城皮卡（714.36分） 以絕對優勢登頂，銷量（3.54萬輛）占TOP10總量47%，聲量（42.64萬）超第二名2.8倍。

鄭州日產（650.99分）、長安皮卡（650.06分） 分列二三位，憑借零投訴與高口碑構建美譽度壁壘。

新勢力表現亮眼：雷達（第5名，641.49分）聲量（15.40萬）躋身前三，超越福特、江淮等傳統品牌。

二、核心維度解析

（一）傳播度：聲量規模與媒體背書并重

長城皮卡雙維度統治：聲量（42.64萬）達行業均值5倍，主流媒體聲量占比（0.28%） 居實用型皮卡首位。

高端化突圍：長安皮卡（0.98%）、雷達（0.98%）主流媒體占比并列第一，政府及央媒關注度顯著提升。

網民參與度：福特皮卡（74.59%）、五十鈴（74.61%）領跑，反映用戶對越野性能的關注。

（二）美譽度：零投訴與高評分成核心競爭力

零投訴陣營：鄭州日產、長安皮卡、五十鈴、上汽大通以零投訴樹立品質標桿。

口碑雙雄：汽車之家——長安皮卡（4.93分）、鄭州日產（4.82分）斷層領先；

懂車帝——長城皮卡（4.1分）為有數據品牌中最高（注：6個品牌懂車帝評分為0）。

負面案例：江淮皮卡因汽車之家評分（2.57分）大幅拉低美譽度。

（三）市場表現：銷量集中化加劇

長城皮卡（3.54萬輛） 銷量超第2-10名總和（2.96萬輛），市占率壟斷。

第二梯隊分化：江鈴皮卡（1.12萬輛）為唯一破萬品牌，雷達（2798輛）、福特（2240輛）等新勢力仍需爬坡。

三、現象級案例

鄭州日產（第2名，650.99分）：零投訴+98.84%正面信息占比，美譽度維度得分逼近長城；以不足長城22%的銷量躋身亞軍。

雷達（第5名，641.49分）：聲量（15.40萬）居新勢力第一，主流媒體聲量占比（0.98%）與長安并列行業TOP1；銷量（2798輛）超福特、五十鈴，電動皮卡定位獲輿論認可。

江鈴皮卡（第4名，647.87分）：銷量（1.12萬輛）穩居第二，但懂車帝評分缺失制約美譽度提升空間。

四、趨勢與挑戰

長城馬太效應加劇：銷量、聲量、口碑三維度壟斷，中低端市場護城河穩固。

電動化開辟新戰場：雷達憑借電動定位搶占傳播高地，但需加速銷量轉化。

口碑數據完整性存憂：6個品牌懂車帝評分缺失，影響美譽度評估客觀性。

工具車屬性弱化：長安、鄭州日產等高口碑車型，推動皮卡向“乘用化+高端化”轉型。

數據說明：

評估模型覆蓋3項一級指標、9項二級指標，采用熵值法+AHP綜合賦權；

數據來源：中國汽車工業協會（銷量）、汽車投訴平臺（投訴量）、清博大數據（傳播與口碑）。