最近刷到自駕西藏的帖子里，評論區總在吵電車能不能進藏。一邊是老司機說海拔高電池趴窩，另一邊卻有車主曬出領克 Z10 跑318的全程記錄，從成都到拉薩2800公里，連無人區都沒掉鏈子。這事兒在汽車論壇炸了鍋，當電車開始挑戰川藏線，到底是噱頭還是真本事？

在這場激烈的討論中，領克Z10的車主用實際行動給出了最有力的回答。他駕駛著領克Z10，穿越了海拔落差巨大的318國道，從繁華的都市一路駛向日光之城拉薩。沿途，他們經歷了平坦的柏油路、顛簸的土路、蜿蜒的盤山公路以及泥濘的山間小道，領克Z10都展現出了驚人的穩定性和可靠性。

續航能力，一直是長途自駕尤其是穿越偏遠地區的核心擔憂。但領克Z10的車主們表示，在2800公里的行程中，他們的車輛僅需充電5次，四驅版本滿電續航至高可達702km。即使在50度高溫天氣下，全程開著空調，車輛依舊穩定運行，成功穿越了諸如敦煌前往哈密途中近400公里無信號無補給的戈壁省道，歷時5小時安全抵達，沒有出現絲毫“趴窩”的跡象。這一數據，無疑是對那些質疑電車續航能力聲音的最有力回擊。

在底盤操控方面，領克Z10同樣表現卓越。新疆哈密的大海道，作為古絲綢之路的傳奇路段，對車輛底盤是極大的考驗。但領克Z10憑借雙腔空氣懸架和CCD減振系統，有效過濾了大部分顛簸，車身始終保持穩定姿態。面對崎嶇路況，車輛還能靈活調節底盤高低，防止刮蹭，從容應對各種復雜地形。無論是顛簸土路還是泥濘山路，領克Z10都能穩穩通過，展現出優秀的操控水平。

長途自駕的疲憊，往往讓人望而卻步。但領克Z10的高快NOA功能，卻成為了緩解疲勞的得力助手。在跨越上千公里的路程中，長時間行駛在高速和快速路上是常態。領克Z10的高快NOA能夠穩定地完成跟車、變道超車等操作，面對大車時的加減速和避讓策略也十分可靠，最大程度上緩解了長途駕駛的緊繃感。同時，其AEB系統足夠靈敏，在大車較多的路段，及時剎停避讓了落下的物品，成功避免了事故的發生，為旅途增添了一份安心。

補能便捷性，也是這次長途自駕的一大亮點。領克APP接入了完善且數量龐大的充電網絡，車主通過領克積分便可享受免費充電服務。全國眾多售后網點覆蓋，極大地減少了補能焦慮。值得一提的是，領克Z10搭載的800V平臺是真正的800V，15分鐘至高可以補充573km的續航里程。這種快速高效的補能體驗，讓車主無需在充電上花費過多時間等待，能更專注地享受旅程。

當然，領克Z10的成功穿越，并非僅僅依靠其出色的續航、操控和補能能力。其智能輔助駕駛系統同樣功不可沒。在跨越川藏線的旅途中，智能輔助駕駛系統為車主提供了全方位的安全保障。無論是車道保持、自適應巡航還是自動緊急制動，領克Z10都展現出了極高的智能化水平。這些功能的加入，不僅讓駕駛變得更加輕松和安全，也讓車主在面對復雜路況時更加從容不迫。

當電車開始挑戰川藏線，這不再是噱頭，而是真本事的體現。領克Z10用實際行動證明了自己的實力，也打破了那些對電車續航能力、操控性能和智能輔助駕駛系統的質疑。在未來的自駕旅途中，我們有理由相信，領克Z10將會成為更多自駕愛好者的首選座駕，陪伴他們一起追尋屬于自己的“詩和遠方”。

而對于那些還在質疑電車能否進藏的人來說，領克Z10車主的親身經歷或許已經給出了最好的答案。在這個充滿挑戰和機遇的時代里，只有敢于嘗試、勇于突破的人，才能領略到更加廣闊的世界和更加美好的風景。領克Z10正是這樣一款敢于嘗試、勇于突破的車型，它用自己的方式詮釋了什么是真正的“自由之旅”。