提到川藏線自駕，傳統印象里得是帶“三把鎖”的硬派 SUV。但最近一臺領克Z10的實測視頻火了，車主單人單車穿越318，連復雜的發卡彎路都輕松應對。評論區一堆人問：“電車跑這種爛路，操控真能跟油車比？”今天就一起來聊聊領克Z10是怎么做到的。

在川藏線這條充滿挑戰與美景的道路上，硬派SUV憑借其強大的越野性能和通過性，一直占據著主導地位。然而，領克Z10的出現，卻打破了這一傳統認知。作為一款主打城市通勤的電車，它不僅成功穿越了318國道，更在覺巴山等復雜路況下展現出了不輸油車的操控實力。

首先，讓我們來看看領克Z10在續航方面的表現。在長途自駕中，續航能力是決定行程成敗的關鍵因素之一。領克Z10的四驅版本滿電續航至高可達702km，這對于一臺電車來說已經相當出色。更令人驚喜的是，在這次川藏線穿越中，領克Z10僅需充電5次就完成了全程2800公里的行駛。特別是在覺巴山等連續發卡彎的路段，車輛全程開啟空調，卻依然能夠保持穩定的續航表現，沒有出現絲毫“趴窩”的跡象。這樣的續航能力，無疑為領克Z10在長途自駕中的表現增添了重要砝碼。

除了續航之外，操控性能也是領克Z10能夠成功穿越川藏線的關鍵因素之一。覺巴山的發卡彎路段，以其連續、急促的彎道和陡峭的山坡而聞名，對車輛的底盤和操控系統提出了極高的要求。但領克Z10憑借其雙腔空氣懸架和CCD減振系統，成功過濾了大部分顛簸，車身始終保持穩定姿態。面對連續的發卡彎，領克Z10能夠靈活調節底盤高低，保持最佳的通過性和操控性。同時，其精準的轉向系統和穩定的懸掛調校，也讓車主在駕駛過程中感受到了前所未有的信心和樂趣。

當然，長途自駕的疲憊感也是不容忽視的。但領克Z10的高快NOA功能，卻成為了緩解疲勞的得力助手。在跨越上千公里的路程中，長時間行駛在高速和快速路上是常態。領克Z10的高快NOA能夠穩定地完成跟車、變道超車等操作，面對大車時的加減速和避讓策略也十分可靠。在覺巴山等復雜路況下，高快NOA功能同樣表現出色，它能夠根據路況和車速自動調整行駛策略，最大程度上減輕了車主的駕駛負擔。

此外，領克Z10的補能便捷性也是其成功穿越川藏線的重要因素之一。在偏遠地區，充電設施相對匱乏，但領克Z10搭載的800V平臺卻提供了快速高效的補能體驗。15分鐘至高可以補充573km的續航里程，這樣的補能速度讓車主無需在充電上花費過多時間等待。同時，領克APP接入了完善且數量龐大的充電網絡，車主通過領克積分便可享受免費充電服務，全國眾多售后網點覆蓋也極大地減少了補能焦慮。

那么，領克Z10究竟是怎么做到的呢？其實，這背后離不開其先進的技術和卓越的設計。從電池管理系統到底盤調校，從智能輔助駕駛系統到充電網絡布局，領克Z10都展現出了極高的水平。它用自己的實際行動證明，電車也能在長途自駕中大放異彩，甚至在某些方面比油車更加出色。

回到最初的問題：“電車跑這種爛路，操控真能跟油車比？”通過這次領克Z10的川藏線穿越實測，我們可以給出肯定的答案：能！領克Z10不僅成功穿越了318國道，更在復雜路況下展現出了不輸油車的操控實力。未來，隨著技術的不斷進步和完善，我們有理由相信，電車將會在長途自駕領域中占據更加重要的地位，為更多自駕愛好者帶來更加舒適和安全的駕駛體驗。