全球電動化節奏不一，奧迪決定燃油、混動、純電并行，以區域性策略替代全球統一模板

文｜蔣瑛芙 王靜儀

編輯 |王靜儀

由于全球不同地區對電動化的接受程度不一，近期又有一家跨國車企暫緩全電動化步伐。

奧迪全球首席執行官高德諾（Gernot D?llner）在接受媒體采訪時確認，撤回原定于2033年停止研發和銷售內燃機汽車的計劃，不再設定明確的終止時間表。

“奧迪將在2024年至2026年期間推出全新的內燃機和插電式混合動力汽車系列，這將為我們在未來十年內提供更強的靈活性，然后我們將看看市場如何發展?！备叩轮Z表示。

奧迪曾在2021年宣布，2026年后不再推出新款燃油車型，2033年停止內燃機車型的研發和銷售，實現全面電動化。但最新決定是，未來幾年采取燃油、混動、純電并行的多動力策略，2026年之后會繼續售賣內燃機車型，直至它們各自的產品生命周期結束。

對此，奧迪中國方面回應稱，不同地區的市場接受度、基礎設施建設、政策支持力度等不同，導致全球新能源汽車的發展節奏存在顯著差異——北美市場拐點延后，中國市場已于去年達成拐點（新能源汽車銷量首次超越傳統燃油車）。在此背景下，企業將提供更具靈活性與穩定性的產品組合，涵蓋純電動、插電混動和燃油車型，符合市場需求。

從2024年下半年開始，中國新能源乘用車市占率連續五個月超50%；而北美因政策變動導致電動化進程遲緩；歐洲2024年電動汽車市占率僅22.7%。這種不同步調，要求奧迪提供涵蓋純電、插混、燃油車的差異化產品組合。

奧迪之前，奔馳、沃爾沃等跨國車企已相繼放棄全面電動化目標。奔馳早在去年初便不再堅持2030年前在主要市場全面轉向電動汽車銷售的計劃，沃爾沃也因市場與需求不及預期，放棄全面電動化，目標改為2030年新能源車型占比至少達到90%。

全球電動化節奏不一

奧迪的一連串調整的背后，反映出全球新能源汽車銷售的熱度不一，尤其在歐洲市場，降溫趨勢愈發明顯。

2024年，歐洲31國（即歐盟27國與歐洲自由貿易聯盟中的冰島、列支敦士登、挪威與英國）新能源車總銷量為294.4萬輛，同比下降2.2%，打破了近年來持續增長的態勢。其中，純電動車（BEV）銷量為199.3萬輛，同比下滑1.3%；插電式混合動力車（PHEV）銷量為95.1萬輛，下降3.8%。

（圖源：遠瞻慧庫）

在美國市場，受特斯拉銷量下滑影響，2024年美國電動車滲透率同比僅增0.4個百分點。

一方面電動車盈利能力不足、投入產出失衡，加之技術瓶頸與基礎設施建設滯后，進一步拖慢了電動車的市場滲透速度；另一方面消費需求不振、市場增速預期下調，而傳統燃油車仍保持較高的利潤率，致使車企亟須在戰略上實現更靈活的市場應對。

同時，就中國市場而言，受制于中國自主品牌的崛起，其在電動車產業鏈中的主導地位也極大地影響了跨國車企在中國的銷量表現。這些因素共同促使歐美車企重新審視和調整其電動化戰略。

市場環境承壓之下，奧迪、奔馳與沃爾沃均作出了務實的調整，宣布放棄2030年前后全面電動化的目標。

以奔馳為例，2024年奔馳交付新車238.9萬輛，同比下滑4%，其中純電動車型銷量為18.5萬輛，同比下滑23%。

由于歐美等市場的充電基礎設施普及率和消費者接受度較低，達不到全面電動化的條件，奔馳將原計劃的 “2030 年全面電動化” 調整為 “2030 年新能源車型（含混動）占比最高達 50%”，將在歐洲、北美等主要市場繼續銷售電動化內燃機車型。

油電共進，重構電動化布局

電動化轉型需要大量研發投入，且短期內難以實現規模效應和盈利。2024年多家車企的財務數據顯示，其在電動化轉型中面臨著盈利下滑等問題，正經歷一段明顯的調整期。

2024年，奧迪在全球共交付了167.12萬輛汽車，同比下降11.8%，首次在交付量上被特斯拉反超。

就各區域市場而言，都呈現出不同程度的下降。其中歐洲市場共交付67.1萬輛，同比下降11.1%。其中，德國本土市場受純電需求低迷影響，交付量同比減少21.2%至20萬輛。美國市場交付量為20.3萬輛，同比下降13.7%。中國市場也不容樂觀，受制于激烈的市場競爭，2024年共交付65.3萬輛，同比下降10.9%。

按動力形式來分，2024年奧迪集團新能源汽車銷量的占比為14.9%，其中純電動車交付量約為16.45萬輛，較上年下降7.8%，插電混動車交付量約為8.8萬輛。

業績表現方面，過去一年，奧迪集團總營收645.32億歐元，同比下降7.6%；營業利潤39億歐元，同比下降37.8%；經營銷售利潤率為6%，同比下降3%。其中經營銷售利潤率自2022年起便以平均每年下滑3%的速度逐年遞減，奧迪的盈利能力受到沖擊。

燃油車業務仍有較高的利潤，繼續生產燃油車可以維持盈利水平，為電動化轉型提供資金支持?；诖耍瑠W迪作出了不停售燃油車的務實決定。

具體而言，奧迪延長燃油車生命周期，覆蓋A5及以上級別車型，高性能RS系列（如下一代RS6）將改用V8插混系統159；產品線精簡：淘汰A1、Q2等入門車型，Q3/A3成新入門級，保留A8、Q7/Q8/Q9高端矩陣。

奧迪的調整，標志全球汽車業從“激進革命”轉向“漸進改革”。短期看，燃油、混動、純電“三軌并行”成主流；長期而言，區域性策略（歐洲主推插混、北美保留燃油、中國強攻純電）將替代全球統一模板。

“開啟品牌史上最大規模的產品攻勢”

聚焦到中國，奧迪的電動化還在持續發力。

奧迪推出了全新電動化品牌AUDI，與上汽集團合作，基于共同打造的智能數字平臺研發。2025年上海車展上，推出了該品牌首款車型奧迪 E5 Sportback。據悉，這款車已完成了工信部申報，定位為中型純電轎車，預計將于今年下半年正式上市。

從今年的上海車展開始，奧迪已正式開啟品牌史上最大規模的產品攻勢，攜雙品牌（四環與AUDI）亮相，并與兩大本土合作伙伴——中國一汽和上汽集團聯合呈現19款車型，包括奧迪A5L、奧迪A5L Sportback、奧迪Q5L、奧迪A6L e-tron以及奧迪E5 Sportback。

同時，奧迪還推出了PPC和PPE雙平臺戰略，其中PPE專門生產電動車，PPC專門生產燃油車，與本土車企和供應商合作，推動電動智能化轉型。

奧迪將戰略轉型主要聚焦在兩大關鍵領域：軟件定義汽車和高級輔助駕駛技術。高德諾透露，奧迪將牽頭開發大眾集團中大型車型的平臺架構與軟件系統，涵蓋從A5級別起的所有車型，這標志著大眾集團將首次全面轉向“軟件定義汽車”，首批相關奧迪車型預計將在2027年底或2028年上市。

在這一轉型過程中，中國科技公司是重要的助力伙伴，比如奧迪將華為智駕系統引入PPC、PPE平臺，奧迪正在推動從“為中國造”邁向“與中國共創”，最近上市的一汽奧迪A5L車型是首款搭載華為智駕系統的燃油車。

奧迪中國總裁羅英瀚（Dr. Johannes Roscheck）在2025中國電動汽車百人會論壇發言中表示：“在中國的成功不僅僅是將全球的產品推向市場，也需要對中國的消費者有深刻的理解，以中國速度向前發展，并且要去重新思考長期商業模式。”

奧迪全球和中國的反攻速度同步。2025年一季度，奧迪集團收入同比增長12.4%至154.31億歐元，營業利潤達5.37億歐元，同比增長15.2%。純電動車交付量達到4.6萬輛，占比提升至11.9%。在陣痛期中，奧迪通過高端車型和新能源布局實現了部分恢復。

2025年一季度，奧迪全球電動車銷量為46371輛，較2024年同期增長30.1%。其中西歐地區（除德國）電動車銷量超過2.5萬輛，大漲50.4%。德國市場則交付了4.8萬輛汽車，增長了 4.8%，其中純電動車型交付8640 輛，同比增長59%。

在未來的一段時間內，燃油車將仍與混動車、純電動車一起，共同構成奧迪最重要的三大產品支柱，為其全球業務提供多元支撐。

責編 | 張生婷