“趕水的蘿卜，安穩(wěn)的湯，橫山的大米‘飯?jiān)庋辍！边@句順口溜，在重慶市綦江區(qū)一帶廣為流傳，說(shuō)的是趕水鎮(zhèn)的草兜蘿卜、安穩(wěn)鎮(zhèn)的羊肉湯、橫山鎮(zhèn)的大米廣受老百姓歡迎。

趕水的名聲響，不只是因?yàn)椤疤}卜”，更因?yàn)橐?jiàn)證并成就了其發(fā)展變遷的鐵路。上世紀(jì)90年代，作為原重慶鐵路分局所屬的站段級(jí)單位，趕水站有何前世今生？6月5日上午，記者一行走進(jìn)趕水鐵路地區(qū)。

還有3個(gè)月，在重慶車(chē)務(wù)段從事專項(xiàng)工作的姚代明就要退休了，幾乎一生奮戰(zhàn)在川黔線上的他，對(duì)這里有一種天然的情愫，他介紹：“綦江鐵路指江津境內(nèi)的順江貓兒沱至綦江城區(qū)石佛崗全長(zhǎng)67公里的鐵路。那時(shí)，小漁沱挖掘的鐵礦通過(guò)火車(chē)運(yùn)至趕水，再在趕水港口通過(guò)水路轉(zhuǎn)運(yùn)至貓兒沱，最后到達(dá)重鋼。”

黃顯瓊6年前從該段行辦退休，魂?duì)繅?mèng)縈的仍然是趕水站。

“我爸叫黃金城，也是一名鐵路職工，上世紀(jì)60年代初，他在趕水站旁種下了一棵白樺樹(shù)，現(xiàn)在已長(zhǎng)成參天大樹(shù)，每次看到它，都覺(jué)得特別溫暖。”黃顯瓊感嘆道。上世紀(jì)80年代入路，她幾乎一直在趕水站，從車(chē)號(hào)員干起，見(jiàn)證了川黔鐵路的電氣化改造及鐵路設(shè)備、工作環(huán)境、生活條件的巨大變遷。

趕水站是川黔鐵路的重要節(jié)點(diǎn)，是成都局集團(tuán)公司南下通道、重要交接口，距重慶站152公里、綦江站59公里、貴陽(yáng)站311公里，為二等站。在技術(shù)與業(yè)務(wù)性質(zhì)上，它既是區(qū)段站，更是客貨運(yùn)樞紐，承擔(dān)著列車(chē)編組、解體、貨物列車(chē)補(bǔ)減軸等諸多重要任務(wù)。

黃顯瓊回憶，興旺時(shí)期，趕水站可謂是車(chē)水馬龍、熱鬧非凡，日均接發(fā)貨車(chē)70列、客車(chē)20余列，單日旅客發(fā)送量逾千人次。車(chē)站有通往松藻煤電公司的礦山專用線，加上貨物倉(cāng)庫(kù)、轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)和專業(yè)搬運(yùn)隊(duì)，大量物資在此集散。

那時(shí)，趕水站周邊有汽車(chē)站、商轉(zhuǎn)站、糧轉(zhuǎn)站，附近旅館林立，餐飲業(yè)興旺，不少村民加入到服務(wù)行業(yè)中。即便在寂靜的下半夜，站臺(tái)上依然有熱情招攬旅客住宿的人，空氣中彌漫著美食的香氣。“那時(shí)，火車(chē)站不僅是交通樞紐，更是趕水鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)繁榮的象征，中巴車(chē)和摩托車(chē)在站外壩子上隨時(shí)等待乘客。”姚代明回憶道。

值班員曾祥于1990年來(lái)到趕水站工作，他指著駝峰“7021控制臺(tái)”，有些依依不舍：“馬上要進(jìn)行站場(chǎng)升級(jí)改造了，這臺(tái)歷經(jīng)滄桑的控制臺(tái)就要退出舞臺(tái)了，想到要與新式設(shè)備打交道，真有一種說(shuō)不清楚的感受。”從臂扳磨盤(pán)道岔到如今的自動(dòng)化、信息化道岔，曾祥這樣的老工人，情感自然如此。

“不要小看趕水這個(gè)小鎮(zhèn)，有關(guān)它的典故可多了。”重慶車(chē)務(wù)段汽車(chē)司機(jī)陳國(guó)慶笑道，“關(guān)于趕水這一名字的由來(lái)，有多種說(shuō)法。我們普遍認(rèn)同‘河流匯聚說(shuō)’。因?yàn)橼s水位于藻渡河、松坎河、洋渡河三條河流的交匯處，形成河水相互追趕之勢(shì)，這種自然景觀被視為‘趕水’，于是，趕水之名便約定俗成。”

趕水是重慶市綦江區(qū)與貴州桐梓縣的交界口，特殊的山川風(fēng)物、地形地貌決定了這里特殊的風(fēng)情與風(fēng)景。重慶叫橋都，趕水也有一個(gè)浪漫的名字，橋鄉(xiāng)或橋城。陳國(guó)慶爽朗一笑：“在這樣的環(huán)境里工作，確實(shí)有滿滿的幸福感與自豪感。”

“行車(chē)工作無(wú)小事，手中按鈕重千斤。”趕水站駝峰值班員周紅偉一直在這里上班，鐵路安全理念早已融入他的血液。他感嘆：“火車(chē)往前跑，時(shí)代的巨輪也滾滾向前，咱們鐵路發(fā)生了翻天覆地的變化。”

如今，除了川黔鐵路外，渝貴鐵路、渝黔高速公路、210國(guó)道、萬(wàn)梨公路、趕扶公路在趕水鎮(zhèn)匯集，形成了綦江南部地區(qū)新的交通樞紐。雖然交通方式日益多元化，但趕水站依然堅(jiān)守著自己的使命，繼續(xù)為區(qū)域發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

“白天干客運(yùn)，平均有20趟左右的動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)；晚上監(jiān)控設(shè)備維修，累并快樂(lè)著。”趕水東站站長(zhǎng)、黨支部書(shū)記杜亞感慨道，“高速發(fā)展的交通網(wǎng)絡(luò)為趕水站帶來(lái)了新的機(jī)遇，趕水的兩個(gè)火車(chē)站借助這些優(yōu)勢(shì)，將進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)，拓展業(yè)務(wù)范圍。”

“2024年5月1日至今年5月31日，趕水站所轄的關(guān)壩站裝車(chē)6118輛、卸車(chē)19736輛，松藻站卸車(chē)10589輛，日最高卸車(chē)392輛。”趕水站黨總支副書(shū)記肖乾龍介紹，綦江區(qū)礦種多、分布廣，資源存量豐富，已知的19種礦產(chǎn)中，優(yōu)質(zhì)礦產(chǎn)為煤、煤層氣和水泥用灰?guī)r等，僅設(shè)立的安穩(wěn)石灰?guī)r資源保障基地就有7個(gè)，儲(chǔ)量共約13億噸，為鐵路貨運(yùn)發(fā)展提供了充足貨源。

肖乾龍介紹，趕水站貴陽(yáng)方向銜接松藻煤電有限責(zé)任公司專用鐵路，重慶方向銜接國(guó)能重慶鐵路運(yùn)輸有限公司專用鐵路，取送車(chē)均按接發(fā)列車(chē)辦理。去年，趕水站日均辦理接發(fā)列車(chē)83列，完成到達(dá)噸512萬(wàn)噸。

“最近又有好消息。”肖乾龍說(shuō)，趕水站即將迎來(lái)站場(chǎng)改造。車(chē)場(chǎng)改造后，將顯著提升調(diào)車(chē)作業(yè)效率，釋放運(yùn)輸能力，日均接發(fā)列車(chē)能力預(yù)計(jì)提升約30列，可滿足關(guān)壩國(guó)能電廠進(jìn)一步電煤運(yùn)輸需求，促進(jìn)貨運(yùn)上量。

據(jù)相關(guān)資料顯示，松藻煤電專用鐵路預(yù)計(jì)近遠(yuǎn)期新增運(yùn)量分別為每年59萬(wàn)噸、109萬(wàn)噸；關(guān)壩專用鐵路近遠(yuǎn)期新增運(yùn)量分別為每年179萬(wàn)噸、229萬(wàn)噸。趕水站調(diào)車(chē)場(chǎng)工程改造后，車(chē)站近遠(yuǎn)期每日到達(dá)作業(yè)量將分別增加2.5列、4列。

展望未來(lái)，升級(jí)改造后的趕水站有望成為綜合交通物流的重要一環(huán)，在物流倉(cāng)儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新突破。“例如，與本地的煤炭、礦產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)深度對(duì)接，提供更加完善的運(yùn)輸服務(wù)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”肖乾龍說(shuō)。

60余載風(fēng)雨變遷，趕水站依然承擔(dān)著貨運(yùn)列車(chē)編組任務(wù)，同時(shí)還承擔(dān)著牽引機(jī)車(chē)北上重慶、南下貴州的調(diào)配工作。有理由相信，趕水站將在新時(shí)代煥發(fā)出新的生機(jī)與活力，續(xù)寫(xiě)屬于它的輝煌篇章。

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來(lái)源：成都局集團(tuán)公司融媒體中心 重慶車(chē)務(wù)段 重慶電務(wù)段

文字：付世坤 鄧道國(guó)

圖片/視頻：趙毅 劉佩晗 盧波 冉杰

編輯：馬鐵牛