車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 張睿
編輯 ｜ 志豪

車東西6月24日消息，在北京時間2025年6月23日凌晨3點左右，特斯拉正式在美國得克薩斯州奧斯汀市上線其Robotaxi服務(wù)。

▲在運行中的特斯拉Robotaxi（圖源網(wǎng)絡(luò)）

目前特斯拉Robotaxi的運營車輛使用的是特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片），叫車流程與主流叫車軟件相同，輸入目的地后生成路線，還可以看到車輛基本信息，價格統(tǒng)一為每單4.2美元（約合人民幣30元）。

盡管在有限區(qū)域內(nèi)行駛，但特斯拉Robotaxi上線當(dāng)天卻狀況百出。啟動初期，Robotaxi服務(wù)就從早上6點延遲至中午12點。有試乘用戶反饋，自己在原地等了很久，才等到車；而在行駛過程中的掉頭逆行、急剎更是嚇壞用戶。

不過作為無人駕駛領(lǐng)域的“明星企業(yè)”，特斯拉Robotaxi項目上線當(dāng)天，就收獲了國內(nèi)外輿論場上一片呼聲，即便是其Robotaxi的明顯失誤，也被國內(nèi)網(wǎng)友被解讀為“偉大的試錯”，輿論場中，紛紛支持其技術(shù)發(fā)展。

而在國內(nèi)市場，對于本土無人駕駛創(chuàng)新公司，輿論中仍有很多質(zhì)疑的聲音。即便是與特斯拉、Waymo同屬于全球無人駕駛“三大家”的蘿卜快跑，盡管已經(jīng)在全球15個城市落地，積累起超過1.7億安全行駛里程，超1100萬訂單中從未發(fā)生一起重大事故，依然無法避免無法避免“跑得慢”的聲音。

▲全球無人駕駛“三大家”運營現(xiàn)狀

當(dāng)前，隨著特斯拉的入局，全球無人駕駛的競爭也將更加激烈。中國本土無人駕駛企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，需要開放的政策，更需要來自全社會的耐心和支持。

一、無人駕駛“三大家”全球競速

目前，全球Robotaxi市場的競爭如火如荼。

而其中有三位“第一梯隊”玩家，除了剛剛提到的“明星企業(yè)”特斯拉，還有同樣是美國公司的Waymo和中國公司蘿卜快跑，這兩家公司的Robotaxi服務(wù)累計單量都已經(jīng)是千萬級別。

▲全球無人駕駛“三大家”

Waymo是一家研發(fā)無人駕駛技術(shù)的公司，為Alphabet（谷歌母公司）旗下的子公司，已經(jīng)在洛杉磯、舊金山、鳳凰城和奧斯汀提供每周超過 25 萬次Robotaxi服務(wù)，累計單量超過1000萬。

▲Waymo的Robotaxi車輛（圖源網(wǎng)絡(luò)）

而面對特斯拉的入局，Waymo也在加速推進(jìn)其Robotaxi服務(wù)范圍。當(dāng)?shù)貢r間6月18日，Waymo宣布，已向紐約市交通局申請許可，允許其在曼哈頓由“訓(xùn)練有素的專業(yè)人員”駕駛，進(jìn)行地圖繪制和測試。

國內(nèi)Robotaxi服務(wù)平臺蘿卜快跑也動作頻頻。目前，蘿卜快跑已經(jīng)落地全球15座城市。截至今年5月，其服務(wù)單量已達(dá)1100萬次，超過Waymo的1000萬次。

▲蘿卜快跑的Robotaxi車輛

此外，據(jù)媒體報道，蘿卜快跑正積極推進(jìn)全球布局，正加快在東南亞市場布局，最早今年在新加坡和馬來西亞推出其Robotaxi服務(wù)，以擴(kuò)大其全球足跡。此外，蘿卜快跑還探索進(jìn)入瑞士和土耳其，并計劃在瑞士設(shè)立實體公司，作為其無人駕駛業(yè)務(wù)出海歐洲的重要前哨。

從各方動作來看，這場技術(shù)與制度雙重競賽，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)汽車或AI行業(yè)的范疇，更像是一場圍繞“未來出行權(quán)”和“AI場景定義權(quán)”的長期博弈。

二、“第一梯隊”中美國占兩席 政策立法支持功不可沒

仔細(xì)研究來看，能在“第一梯隊”三位玩家中占據(jù)兩個席位，美國政策和立法以及來自社會的支持功不可沒。

首先，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布了AV-STEP政策法規(guī)框架，明確了自動駕駛汽車的“游戲規(guī)則”，包括誰有資格運營、如何運營、在哪運營，以及事故責(zé)任歸屬等關(guān)鍵問題。

而作為全球首個Robotaxi法規(guī)，這為Robotaxi在美國的商業(yè)化運營提供了明確的法律依據(jù)和規(guī)范。

▲Waymo在美國運營的Robotaxi（圖源網(wǎng)絡(luò)）

此外，美國加州等州允許無安全員商業(yè)化運營的政策，為無人駕駛技術(shù)的測試和應(yīng)用提供了更廣闊的空間。

同時，特朗普及美國政府大力支持無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，將制定自動駕駛車輛的聯(lián)邦法律框架作為美國交通部的優(yōu)先事項之一，為無人駕駛汽車的大規(guī)模應(yīng)用鋪路。

美國國家公路交通安全管理局則表示簡化了無人駕駛汽車的安全豁免流程，把對大多數(shù)豁免申請的決定時間從數(shù)年縮短至幾個月，使汽車制造商更容易部署無人駕駛汽車，推動了無人駕駛汽車的測試和部署進(jìn)程。

美國交通部還放寬對美國廠商研發(fā)制造自動駕駛汽車的部分安全要求，以加快自動駕駛汽車的部署步伐。

這說明美國政府意識到了無人駕駛領(lǐng)域發(fā)展的重要性，并采取了一系列政策來推動其發(fā)展。

政策支持下，馬斯克喊出明年落地10萬輛的目標(biāo)，Waymo更是計劃駛?cè)雭喬靥m大、邁阿密、華盛頓、拉斯維加斯等更多城市。

三、中美爭奪賽道定義權(quán) “土蘿卜”期待更多掌聲

而在當(dāng)下，中美在無人駕駛領(lǐng)域的發(fā)展引人注目，作為無人駕駛的重要應(yīng)用場景，Robotaxi也成為競爭中的焦點。

從技術(shù)角度，無人駕駛涉及芯片、OS、高精地圖等核心科技，是技術(shù)主權(quán)之爭；從標(biāo)準(zhǔn)角度，現(xiàn)在還存在著路線差異，先發(fā)者將定義全球無人駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而“得標(biāo)準(zhǔn)者得天下”早已是行業(yè)默認(rèn)規(guī)則；無人駕駛帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，催生千億產(chǎn)業(yè)，同時還能推動城市轉(zhuǎn)型升級——比如武漢憑自動駕駛升級“智造第一城”，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)重塑。

▲蘿卜快跑的Robotaxi車輛

中美作為全球無人駕駛領(lǐng)域競爭的兩個關(guān)鍵國度，誰能率先跑通并建立起相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，誰也就有了定義賽道未來發(fā)展、并輸出自身技術(shù)產(chǎn)品的能力，這對任何一方來說，都是一場“不能輸?shù)膽?zhàn)役”。

▲在迪拜運行的蘿卜快跑Robotaxi車輛

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)曾表示：“中國和美國一直是全球無人駕駛牌桌上最有話語權(quán)的玩家。面對特斯拉和Waymo的快速布局，蘿卜快跑可能是這一輪競爭中我們最拿得出手的王牌”。

不過，中美無人駕駛的競爭不僅僅考驗技術(shù)的成熟度，更考驗著政策開放度和全社會的支持度。

實際上，以蘿卜快跑為代表的中國企業(yè)在無人駕駛領(lǐng)域并不遜色于國外同行。在海外社交媒體平臺上，蘿卜快跑收獲一眾好評。華爾街日報稱“中國無人駕駛領(lǐng)先美國至少18個月”，日經(jīng)新聞?wù)J為“蘿卜快跑重新定義城市交通”，德國明鏡周刊更是將蘿卜快跑稱為“被低估的中國科技巨頭”。

▲海外網(wǎng)友對蘿卜快跑的好評

在這種情況下，國內(nèi)輿論場不妨多給“土蘿卜”一些耐心和時間，讓本土科技創(chuàng)新企業(yè)走的更快、走得更穩(wěn)。