說起中國的商用車廠商，你會想到誰？

從上世紀50年代的長春第一汽車制造廠的解放，到老牌重卡濟南重汽、重慶重汽，再到三線建設時期的東風、陜汽，還是號稱中國三汽的“南汽躍進”……

時過境遷，中國汽車工業經過70多年的發展，商用車市場的格局也早已是滄海桑田！上述的這些商用車廠商，有的依然是行業主流，有的已經風光不再。例如，原來的重卡巨頭重慶重汽（上汽紅巖），已經不復往日輝煌。

那么時至今日，國內的商用車市場格局是怎樣的呢？這就是小編今天要探討的話題了。

中國商用車，誰主沉浮？

首先，我們需要明確一下什么是商用車？其實，它是相對于乘用車而言的概念，我們可以簡單理解為非乘用車，具體到車型包括：重卡、中卡、輕卡、微卡、皮卡、客車（6米以上）等。

這些不同類型的商用車細分市場，都有各自的龍頭企業，但是合計銷量的排名又大有不同。例如，宇通客車是客車行業的絕對霸主，但全品類商用車銷量合計，卻進入不了行業前10位，偏科比較嚴重。

當然，并不是每一個商用車廠商，所有的車型都會布局，這也會影響其銷量總的排名。目前，從商用車總銷量的角度來看，我們可以把國內商用車廠商，劃分為“一超、四強、五巨頭”3個層級。

一超、四強、五巨頭

一超：福田汽車

福田汽車隸屬于北汽集團，是一家商用車業務最為全面的廠商，并且幾乎各個領域都實力不俗。旗下擁有歐曼重卡、歐輝客車、時代輕卡、福田皮卡等。

在2025年1-5月，福田汽車的商用車合計銷量為27.14萬輛，領先第二位近10萬輛。可以說，福田汽車是國內商用車的唯一的“超級”廠商。

四強：重汽、東風、長安、一汽

相比于福田汽車，四強廠商基本上屬于大部分領域都很強，但會有部分領域“偏科”。其中：

中國重汽來自山東濟南，是國內重卡的一哥，中通客車并入之后客車也很強，輕卡和皮卡的優勢不太明顯。1-5月其商用車銷量為17.83萬輛，居行業第2位。

東風汽車總部位于武漢，在重卡、中卡、輕卡等方面實力不俗，旗下有東風商用車、東風柳汽等廠商。1-5月東風汽車商用車銷量為16.84萬輛，居行業第3位。

長安汽車來自重慶，商用車板塊主要靠皮卡、輕卡、微卡、輕客等支撐。1-5月，長安汽車商用車銷量有16.19萬輛，居行業前4位。

一汽解放來自長春是，是我國商用車的搖籃企業，在重卡、中卡、輕卡等方面很強。同期，一汽解放完成了11.17萬輛的商用車銷量，居行業第5位。

五巨頭：江淮、江鈴、五菱、長城、陜汽

相比“一超四強”，國內商用車前10位的另外5家廠商，一般來說是僅在部分細分領域實力很強，其他方面優勢就不突出了。其中：

江淮汽車來自合肥，是我國輕卡、皮卡方面的優勢廠商，也有格爾發重卡、安凱客車等商用車板塊。2025年前5個月，江淮汽車的商用車板塊銷量已經突破10萬輛，達到了10.4萬輛。

江鈴汽車來自南昌，是國內皮卡、輕卡、輕客方面的巨頭，也曾與福特合作布局過重卡，不過并不成功。1-5月，江鈴商用車銷量為9.13萬輛，同比增長了7%。

上汽通用五菱來自柳州，商用車板塊主要聚焦：微卡、輕卡、輕客等。2025年前5個月，累計商用車銷量為8.99萬輛。

長城汽車來自保定，是我國皮卡市場的第一名。長城汽車商用車1-5月銷量為8.3萬輛，居行業第9位。

陜汽集團來自西安，是國內重卡四大巨頭之一，現在業務也有中卡、輕卡等車型。同期，商用車銷量為8.04萬輛，進入了行業前10位。

商用車競爭將更激烈

我國是全球最大的汽車市場，年市場規模超過3100萬輛。其中，乘用車市場占據著2700萬左右，占據著絕對優勢地位。所以商用車廠商的體量，一般都很難與乘用車銷量為主的汽車廠商相比。

近些年來，這些財大氣粗的乘用車廠商，也開始大舉布局商用車板塊，主打就是新能源商用車。例如，吉利推出了遠程重卡、客車、輕卡，雷達皮卡，比亞迪也有新能源客車、重卡、鯊魚皮卡等。

再比如，三一、徐工兩大工程機械巨頭，現在在新能源重卡方面如魚得水，銷量甚至領跑行業。還有長城汽車也推出了混動的重卡產品，吉利有醇氫的商用車等新技術路線……

可見，國內的商用車市場競爭還將更加激烈。新入局者靠著新能源商用車，正在給傳統的“一超、四強、五巨頭”的挑戰，也將越來越大。未來國內商用車市場格局將如何發展，依然尚未可知。