在 2025 款歐拉好貓（參數丨圖片）即將上市的前夕，歐拉汽車內部發生了一次引人注目的人事變動。

6月20日，長城汽車發布了《關于歐拉品牌總經理的人事任命公告》，宣布呂文斌擔任歐拉品牌總經理，全面負責該品牌的管理事務，任命于當日正式生效。這意味著，呂文斌成為了歐拉品牌成立八年以來的第七位“掌門人”。如此頻繁的人事變動，讓本就風雨飄搖的歐拉再次被推到了輿論的風口浪尖。

從寧述勇擔任歐拉首任總經理開始，這一職位先后經歷了余飛、董玉東、文飛和趙永坡等多位管理者，并且自 2022 年底起，每位總經理的任期都很短暫。這不禁讓我們好奇，歐拉如今到底是怎么了？呂文斌掌舵歐拉又會有幾成勝算呢？

深陷困局的歐拉

根據長城汽車 2025 年 5 月發布的產銷快報顯示，歐拉在當月的銷量僅為 1961 輛，與去年同期相比大幅下滑 67.34%。今年 1 至 5 月，歐拉的累計銷量約為 1.06 萬輛，同比下降了 58.69%。在長城汽車旗下的哈弗、魏牌、歐拉、坦克及長城皮卡這五大整車品牌中，歐拉今年前五個月的銷量下滑幅度最為顯著。很明顯，呂文斌接手的是一個充滿挑戰的局面。

回顧歐拉的發展歷程，如今的困境在戰略層面早已埋下隱患。得益于黑貓、白貓這兩款精準定位在 10 萬元級別、滿足日常通勤需求的國民小車，歐拉在成立早期便迎來了巨大的成功，可謂是開局即顛峰。2021 年，歐拉提出 “更愛女人的汽車” 這一概念，將產品與特定用戶群體的情感需求緊密相連，當年銷量一舉突破 13.5 萬輛，一時風光無限。然而，令人惋惜的是，這一成功卻成為了品牌戰略迷失的開端。

2022 年，歐拉做出了一個令市場震驚的決策，即停產黑貓、白貓這兩款貢獻了品牌 65% 銷量的核心產品。在失去了主要銷量支撐后，歐拉匆忙向高端市場進軍，推出了芭蕾貓、閃電貓等車型，定價接近 20 萬元。但高端化并非簡單的品牌升級，而是需要深厚的技術積累和品牌價值支撐。當消費者將歐拉的新車與同價位的比亞迪漢 EV、深藍 SL03 等車型進行對比時，歐拉在核心續航里程、駕乘空間以及高階智能駕駛配置等方面的明顯劣勢便暴露無遺，其精美華麗的外觀設計難以彌補這些不足。僅僅依靠 “更愛女人”的人設，無法支撐起高昂的價格，這種不顧根基盲目追求高端的策略，最終導致歐拉的銷量急劇下滑。

呂文斌勝算幾何？

呂文斌的前任趙永坡在負責歐拉品牌期間，長達半年時間沒有推出新車型，市場動作寥寥。在直播賣車時，趙永坡表現不佳，言語表達不流暢，營銷方式也未能跟上時代潮流，難以吸引年輕消費者，他的退場并不讓人意外。

如今，技術出身的呂文斌出任歐拉品牌的負責人，長城汽車的意圖十分明顯，即希望將哈弗在傳統燃油車領域積累的技術和市場資源，快速引入到歐拉品牌中，通過 “技術共享、品牌聯動、成本共擔” 的方式，推動歐拉的發展。

從表面上看，這一策略具有一定的合理性。然而，新能源汽車市場與傳統燃油車市場有著本質的區別，成功的關鍵因素并非簡單地移植傳統優勢。哈弗在傳統燃油車市場憑借車海戰術和成熟的技術路線取得了成功，但在強調智能體驗、用戶運營和產品快速迭代的新能源領域，這些經驗的適用性存在疑問。次啊為歐拉當前面臨的問題，不僅僅是技術層面的不足，而是涉及產品定義、用戶需求洞察以及品牌價值傳遞等多個方面的系統性問題。單純地進行技術嫁接，如果不能對品牌的價值體系進行全面重構，很難從根本上解決歐拉的困境。更為關鍵的是，長城汽車內部長期形成的決策機制，對市場反饋的響應速度較慢，戰略執行缺乏靈活性，這種狀況并非一次人事變動就能輕易改變。如果不能打破舊有的思維模式，即使呂文斌能力再強，也可能在困境中難以施展拳腳。

車叔看來，歐拉品牌所面臨的困境，實際上是長城汽車在新能源汽車轉型過程中的一個縮影。呂文斌的上任，體現了長城汽車試圖通過技術優勢挽救市場的思路。但對于歐拉而言，僅僅依靠一位技術背景的管理者遠遠不夠，更需要的是一場從品牌底層邏輯到頂層設計的全面變革。這包括重新審視用戶的真實需求，加大對核心技術的研發投入，提高對市場變化的反應速度，以及重塑品牌價值。在競爭激烈的新能源汽車市場中，如果技術優勢成為品牌唯一的依靠，往往意味著已經到了非常危險的境地。

車叔總結

對于歐拉和呂文斌來說，時間相當緊迫，市場留給他們的機會窗口正在迅速縮小。在這場關系到品牌生死存亡的自救行動中，歐拉必須徹底擺脫過去的路徑依賴，進行全面的改革創新，才有可能在新能源汽車市場的激烈競爭中重新站穩腳跟。若僅僅更換品牌負責人，那只不是不斷重復往日故事而已！