2025年6月25日，曹操出行正式登陸香港資本市場，市值達到188.01億港元。它也成為李書福“手握”的第十家上市公司，其余九家分別是境外上市的吉利汽車、沃爾沃汽車、極星汽車、億咖通科技、路特斯科技、極氪，和境內上市的錢江摩托、漢馬科技、千里科技（原“力帆科技”）。

公開資料顯示：曹操出行成立已有十年，隸屬于吉利控股集團，主營業務包括出行服務（網約車服務、惠選服務、專車服務），此外還向運力合作伙伴（指供應司機及車輛以在公司平臺上提供服務的企業）提供車輛租賃服務，以及向運力合作伙伴，獨立車隊運營商及個人司機銷售車輛。

截至去年底，已上線北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都等136座城市。2024年訂單量為5.98億個，月均活躍用戶達到2870萬人；GTV（總交易額）達到169億元，占中國網約車市場份額的5.4%，位居次席。其在一、二線城市市場份額為9.8%，同樣排名第二（一線、二線城市GTV分別為60億元，98億元）。

十年前，吉利“創業四君子”之一的劉金良牽頭創建了國內首家新能源汽車共享出行服務平臺——曹操專車（曹操出行的前身）。這是吉利控股集團布局“新能源汽車共享生態”的戰略性投資業務，也是實現從“汽車制造商”向“移動出行服務商”轉型的關鍵部署。

從一開始，其采用“新能源汽車+公車公營+認證司機”的B2C模式運營，即公司直接購買并提供車輛，統一招募、培訓專屬司機（稱為附屬司機），提供標準化服務，不同于滴滴等網約車平臺C2C模式。

次年1月，100輛帝豪EV在杭州濱江區拉開公測序幕。往后陸續在青島、南京、成都、廈門、天津等城市上線。2016年4月，推出面向企業客戶的公務出行服務，并于第二年獲得國內新能源汽車共享出行服務平臺首張網約車牌照（截至去年底，其新能源汽車累計服務約19億次出行）。

2019年2月品牌戰略升級，正式更名為“曹操出行”，除了原有的專車服務，還上線同城寄送、旅游出行、企業出行、曹操走唄等業務。同年11月，曹操順風車也開始上線試運營。

從2021年開始專注于定制車和車服解決方案。截至2024年末，已在31個城市擁有一支超過3.4萬輛的定制車隊，為同行業中國最大的定制車車隊，主力車型為楓葉80V及曹操60。

過去三年（2022-2024年），曹操出行營業收入分別為76.31億、106.6億、146.57億元。其中，出行服務（尤其是網約車）是主要收入來源，占比超過九成；平均月活躍司機分別為23.36萬、29.72萬和46.61萬。

有業內人士分析指出，國內網約車行業競爭激烈，盡管排名第二，但曹操出行與滴滴（70.4%）差距懸殊，與身后的T3出行（5.3%）、首汽約車（2.8%）、享道出行（2.1%）并未拉開實質性差距。

雖然致力于降本增效，但曹操出行還未實現盈利，凈虧損分別為20.07億、19.81億、12.46億元，累計達到52.34億元；同期毛利率分別為-4.4%、5.8%、8.1%。主要就是重資產運營模式帶來更高的成本，包括支付給（自有或合作）司機的成本與補貼、支付給運力合作伙伴的傭金，以及公司持有車輛的折舊和維護費用等。

過去三年，僅支付給司機的相關成本和補貼就達62.85億、81.46億、107.1億元。為了獲得用戶流量，曹操出行大幅增加與高德等聚合平臺的合作，來自聚合平臺的訂單占比從2022年的49.9%提高到2024年的85.4%（以GTV計），與之對應的是，向聚合平臺支付的傭金從3.21億元增至10.46億元。