本文是“燃燒的島群”第1422篇原創(chuàng)文章，作者：Behemoth。

作者簡介：Behemoth，江蘇南京人，2014年起開始創(chuàng)作，現(xiàn)已發(fā)表、出版近70萬字。

全文共約3400字，配圖13幅，閱讀需要12分鐘，2025年6月26日首發(fā)。

本文收錄于作者“behemoth”專輯，歡迎持續(xù)關(guān)注。

省出每一滴油

雖然納粹宣傳機器竭力將德國軍隊（包括國防軍和武裝黨衛(wèi)軍）鼓吹為“金戈鐵馬之師”，但實際上縱觀整個第二次世界大戰(zhàn)，德軍始終未能實現(xiàn)全面機械化，這一方面是由于德國軍工部門產(chǎn)能難以滿足急速擴張的德軍部隊需求，而另一方面則是由于德國始終面臨石油短缺的窘境——德國國內(nèi)（包括本土和占領(lǐng)區(qū)）以及仆從國的石油產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足需求，戰(zhàn)前的海外購油渠道在戰(zhàn)爭爆發(fā)后很快被盟國海軍切斷，而通過軍事手段占領(lǐng)產(chǎn)油區(qū)的企圖又屢屢破產(chǎn)，到了戰(zhàn)爭中后期，隨著盟軍對軸心國石化工業(yè)戰(zhàn)略轟炸力度的加強，“缺油”幾乎成了第三帝國的“催命符”。

圖1. 1943年8月1日，美國陸軍航空隊空襲位于羅馬尼亞的普洛耶什蒂油田，重創(chuàng)其開采和生產(chǎn)設(shè)施

為了挽救有可能因石油資源短缺而“停轉(zhuǎn)”的戰(zhàn)爭機器，德國人只能想方設(shè)法“開源節(jié)流”，早在戰(zhàn)前，德國就利用其國內(nèi)豐富的煤炭資源和先進的化工工業(yè)開展了合成燃料的研究，并且在戰(zhàn)爭中大量生產(chǎn)，一定程度上緩解了德國國內(nèi)的燃油短缺問題，然而到了戰(zhàn)爭中后期，盟軍對合成燃料工廠進行了“重點關(guān)照”，導(dǎo)致其產(chǎn)量同樣大打折扣。依靠合成燃料解決燃油短缺問題的路不太通暢，德國人還有“老祖宗”的辦法——利用畜力。大量馱馬和挽馬充斥于德軍部隊，為“閃電戰(zhàn)”提供了源源不斷的生物能量。然而，騎射早已成為了歷史，即使是德軍依然保留的騎兵部隊也鮮少進行騎兵沖鋒，靠戰(zhàn)馬的血肉之軀對抗盟軍的鋼鐵猛獸更是無異于癡人說夢，因此，讓裝甲部隊“更省油”，就成了擺在德國人面前的一道難題。

圖2. 正在東線戰(zhàn)場的泥濘地形上“策馬揚鞭”的德軍士兵

事實上，早在1939年前后，德國就開始研究使用代用燃料（包括木炭、煤炭、煤氣等）為軍用車輛提供動力，除了被用于運輸車輛之外，還在現(xiàn)役裝甲車輛基礎(chǔ)上改造了一批代用燃料動力車輛。由于這些車輛動力不足，因此大多被用于駕駛訓(xùn)練，事實證明，在訓(xùn)練車輛上采用非燃油動力完全可以滿足需求，極大降低了訓(xùn)練成本，這讓德軍頗為心動，遂提出了研發(fā)使用代用燃料的輔助裝甲車輛的計劃。

圖3. 一輛使用木炭煤氣發(fā)生器作為動力的I號坦克底盤訓(xùn)練車，注意位于車體后部的鍋爐

圖4. 一輛煤氣動力“虎”I坦克訓(xùn)練車，注意位于車體后方的儲氣罐

到了1944年中后期，隨著羅馬尼亞退出軸心國，德國石油工業(yè)再遭重創(chuàng)，在此情況下德國軍工部門中的一部分技術(shù)人員提出走“返祖”路線，將早已“過時”的蒸汽機“推上前臺”，此后展開了一系列蒸汽動力車輛的研發(fā)計劃，由于在設(shè)計過程中強調(diào)盡量利用現(xiàn)有技術(shù)和產(chǎn)能，因此在一系列“末日戰(zhàn)車”強行上馬的大背景下顯得頗為“理性”。

作為德國傀儡國而存在的“波西米亞和摩達維亞保護國”在第二次世界大戰(zhàn)中一直是德國的軍工生產(chǎn)重鎮(zhèn)，尤其是到了戰(zhàn)爭末期，地位更是舉足輕重。在該地生產(chǎn)的武器裝備中， 38（t）系列輕型坦克無疑是在德軍中“最搶眼”的存在。作為戰(zhàn)爭前期德軍裝甲部隊主力之一，該車雖然在戰(zhàn)爭中后期已經(jīng)無法滿足裝甲作戰(zhàn)需求，但其底盤性能優(yōu)良、可靠性高且價格低廉，因此被德軍大量用于改造包括自行火炮和坦克殲擊車等在內(nèi)的各種裝甲車輛。就在德軍提出研發(fā)使用代用燃料的裝甲車輛之后，參與生產(chǎn)38（t）及其他變形車的斯柯達公司的技術(shù)人員就開始著手研發(fā)，為了降低難度，他們幾乎第一時間就確定了在38（t）底盤基礎(chǔ)上進行改進的設(shè)計思路，最終他們根據(jù)以往生產(chǎn)蒸汽動力車輛的經(jīng)驗，提出了研發(fā)生產(chǎn)以燃煤蒸汽機為動力的履帶式裝甲牽引車的設(shè)想。很快，代號為SK 13的設(shè)計方案就出現(xiàn)在了繪圖板上。

披甲的現(xiàn)代武士

如果僅僅從底盤看，SK 13不過是38（t）的眾多變形車中很不起眼的一種，但車體中部“插著”的兩根“煙囪”卻又顯出了它非同尋常的動力裝置，使其在同時期德國在研的各型裝甲車輛中顯得頗為“特立獨行”。

圖5. 剛剛生產(chǎn)完成停放在廠區(qū)外的SK 13原型車，車體中部的2臺蒸汽機頗為顯眼

SK 13以38（t）底盤為基礎(chǔ)研發(fā)，為了容納蒸汽機而將原版底盤進行了加長，負(fù)重輪由原來的每側(cè)4個增加到了每側(cè)6個，因此戰(zhàn)斗全重也達到了近20噸。除此之外，該車車體設(shè)計與其他38（t）變形車相比變化不大，尤其是帶傾斜設(shè)計的正面裝甲與“追獵者”系列坦克殲擊車幾乎如出一轍。

作為SK 13的主要動力來源，該車采用了2臺斯柯達公司生產(chǎn)的車載蒸汽機。該蒸汽機的原型機原本是由斯柯達公司于1923年獲得特許生產(chǎn)權(quán)后在位于皮爾森的工廠特許生產(chǎn)的英制“森蒂納爾”（Sentinel）型蒸汽動力卡車的動力裝置，經(jīng)過多年生產(chǎn)無論工藝性還是可靠性都堪稱同類產(chǎn)品中的佼佼者，而且非常“不挑食”，在缺少燃煤的情況下也可以使用焦炭和木炭。安裝在SK 13上的型號為適配車體進行了改進，在蒸汽壓力達到19個大氣壓時可以以250轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速輸出70馬力的最大功率，2臺發(fā)動機的活塞部分通過機械方式與位于車體后部的變速箱連接，而水和燃料則存放在車體內(nèi)，其中2個大型水箱位于車體后部。

圖6. 由斯柯達公司特許生產(chǎn)的一輛“森蒂納爾”系列蒸汽動力卡車

由于SK 13并沒有固定武器，因此SK 13的車組成員為3人，分別為車長、駕駛員和工程師。其中工程師除了負(fù)責(zé)維護蒸汽機的缸體和往復(fù)組件之外，還兼職作為司爐工在行駛過程中為蒸汽機加煤和調(diào)節(jié)鍋爐供水。而駕駛員則只需使用操縱桿和踏板操作車輛，與一般采用汽/柴油機的裝甲車輛操作方式大同小異。

跌跌撞撞的測試

由于整個研發(fā)環(huán)節(jié)幾乎都不存在技術(shù)難點，因此斯柯達公司在1944年內(nèi)就生產(chǎn)出了SK 13的第一輛原型車，隨即被投入工廠測試，并于1945年1月通過了工廠測試。期間，根據(jù)試車員的反饋意見，斯柯達公司的技術(shù)人員對原型車進行了一些改動，例如在車體前部加裝了一個可以為試車員遮風(fēng)擋雨的頂棚，并且在車體正面裝甲上加裝了方便試車員進入車內(nèi)的腳踏。

圖7. 正在試車場進行行走測試的SK 13原型車，注意其與上圖中原型車的區(qū)別

進入下一階段測試后，德國國防軍方面曾一度對SK 13寄予希望，但很快測試結(jié)果就讓他們大跌眼鏡——即使是在平整路面上，SK 13在拖曳9.2噸貨物時也只能達到12~15千米/時的最大速度，最大行程也只能達到150千米，而如果到了崎嶇路段，這樣的數(shù)據(jù)還將大打折扣，很顯然，其中最大的問題就是原本用于5噸級卡車蒸汽機作為該車的發(fā)動機實在是過于“拉胯”，“小馬拉大車”導(dǎo)致了測試結(jié)果不盡如人意。

圖8. 正在起伏路面測試拖曳拖車的SK 13原型車

圖9. 正在測試拖曳滿載拖車的SK 13原型車，圖中可見坐在車體內(nèi)的試車員

如果說性能不足尚可以通過優(yōu)化設(shè)計以及換裝更大功率蒸汽機等方式對原型車進行升級，該車在經(jīng)濟性方面的問題無疑更加“坑爹”，不僅第一輛原型車造價高達240萬克朗（“波西米亞和摩達維亞保護國”在戰(zhàn)爭期間依然發(fā)行克朗作為貨幣），而且其燃煤的經(jīng)濟性也并沒有達到預(yù)期的“省錢”效果，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力裝甲車輛相比可謂是“得不償失”。因此，SK 13并沒有獲得德國國防軍方面進一步投入資源從而完善設(shè)計。

圖10. 一份保存在斯柯達公司皮爾森工廠的關(guān)于SK 13的檔案文件，落款日期為1945年4月5日

此路不通

雖然SK 13的測試結(jié)果并不理想，但斯柯達公司的一部分技術(shù)人員仍然得出來2個結(jié)論，一是研發(fā)使用蒸汽動力的履帶式裝甲車輛的可能性是存在的，二是作為動力的蒸汽機動力必須充足，而SK 13所使用的蒸汽機則明顯已經(jīng)老舊不堪。

就在SK 13還在研發(fā)過程中時，一個在SK 13基礎(chǔ)上進行升級的方案就被提出，這個代號為SK 23的新方案一度與SK 13平行展開，核心內(nèi)容為將原有的蒸汽機更換為一臺采用克虜伯技術(shù)并由當(dāng)時與斯柯達公司共同參與生產(chǎn)38（t）底盤車輛的BMM公司提供的80馬力新型蒸汽機，并縮小車體尺寸，將戰(zhàn)斗全重壓縮到18噸，從而提高功重比。此外，BMM公司也提出了代號為SK 33的后繼型號方案。

然而到了戰(zhàn)爭末期，德國國防軍對包括“追獵者”在內(nèi)的成熟車輛的需求更加迫切，不愿將僅剩的資源“浪費”在這些對戰(zhàn)況意義不大的輔助車輛上（利用老舊或者繳獲車輛進行改造的性價比更高），因此這2個型號都僅僅停留在概念研究階段，也同樣未能投入原型車生產(chǎn)。至于碩果僅存的SK 13原型車，根據(jù)相關(guān)記載，該車直到1948年7月仍然停放在斯柯達公司的皮爾森工廠內(nèi)，之后被廢棄處理。

圖11. SK 23的1:10縮比例模型

圖12. SK 33的設(shè)計圖紙

鄰居家的同行

就在德國的蒸汽機驅(qū)動車輛的研究偃旗息鼓時，蘇聯(lián)方面在繳獲了相關(guān)資料后又試圖繼續(xù)其戰(zhàn)前的蒸汽機卡車研發(fā)工作，該項工作由蘇聯(lián)國家汽車工程研究院（НАМИ，拉丁字母轉(zhuǎn)寫為NAMI）推進，第一輛代號為NAMI-012的原型車于1948年生產(chǎn)完成。

NAMI-012為4×2驅(qū)動，車體全重為8300千克，采用木材為燃料，最大速度為40~45 千米/時，行駛時木柴的消耗量為4~5千克/千米，水消耗量為1~1.5升/千米。在此基礎(chǔ)上后續(xù)又誕生了四輪驅(qū)動的NAMI-018型蒸汽機卡車，不過測試結(jié)果表明，其經(jīng)濟性不及柴油機卡車，因此這2種車輛最終均未投入批量生產(chǎn)，之后隨著內(nèi)燃機技術(shù)的發(fā)展完善，蘇聯(lián)也放棄了對蒸汽機卡車的研發(fā)工作。

圖13. NAMI-012的其中一輛原型車

- 全文完，敬請期待下一篇！-

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