最近，汽車圈被一把椅子“刷屏”。

有人花式體驗AI按摩功能；有人將其與奔馳E級（參數丨圖片）展開橫向評測爭奪“百萬級大沙發”稱號；更有人在體驗完座椅過后直接下定新車。

這把引發熱議的座椅，正是東風日產N7同款的AI零壓云毯辦公椅。當向來以“買沙發送車”而聞名的東風日產主動“玩梗”出圈，這場由座椅掀起的熱潮，不僅再一次展現了品牌在舒適性體驗上的執念，更彰顯出其在智電轉型中對于核心技術不斷打磨與創新的態度。

值得一提的是，在6月第三周，東風日產N7在合資品牌純電動汽車周銷量排行榜中位列第一。這份亮眼成績，既是市場對東風日產產品力的高度認可，也印證了其在智電賽道持續深耕的戰略成效。

從這把“爆火”的椅子開始，市場也再一次認識了全新的東風日產。

座椅的“舒適性”究竟有多重要？

對于消費者而言，汽車座椅往往是決定一輛車“舒服還是不舒服”的關鍵組成部分，座椅軟硬度、包裹感與支撐感等直接影響著用戶的主觀體驗。隨著行業變革加深和消費需求持續升級，消費者也對座椅提出了更高的需求，能不能滿足一家人的差異化需求，能不能提供更高維度的科技體驗也成為評判座椅的全新標準。

對于素來有著“沙發廠”之稱的東風日產來說，座椅舒適性的打造一直是品牌的“舒適區”。此次N7同款辦公椅的推出，并非是單純“炫技”或“博眼球”，而是東風日產在智電時代背景下對“舒適”的重新定義。

據悉，該座椅采用了日產獨有Spinal人體工學座椅造型，貼合中國用戶的身體曲線，坐壓分布更加均衡。最為重要的是，在這把座椅上還采用了AI“黑科技”，其基于“自適應體態”AI核心算法，配合獨立芯片和49個傳感器組成的“電子皮膚”系統，根據體型和體態自動提供量身定制的最貼合支撐；同時AI算法還能持續OTA，確保每位家庭成員在任何時候都能找到屬于自己的“舒適區”。

此外，該座椅還具備全身SPA級12點按摩，配備行業領先最大的60N強勁指揉，覆蓋臀部和背部，隨時為全身解壓。可以說，這款座椅所體現的不僅是東風日產對舒適的持續追求，更是一種將“舒適”從產品理念升華為生活態度的嘗試。

在“零重力座椅”幾乎成為新能源產品標配的當下，東風日產推出這款AI智能座椅，也意味著其已準備好與各類“新勢力選手”掰手腕。這不僅僅是其技術實力的證明，更說明其已經學會了新勢力的“流量打法”，能夠把“造梗”變成“造勢”更是其能力和自信的體現。

東風日產要喚起用戶對于N7的“好奇心”

對于此次的辦公椅的推出，在互聯網上也引發不少調侃：“東風日產都開始賣椅子了，車廠到底有多拼？”

對于東風日產N7來說，座椅是“引子”，也是與用戶建立新的溝通的“起點”。背后的邏輯并不是消費者會不會為“一把椅子”而買單，其要引發的是市場對于“如果東風日產能為一把椅子下如此功夫，那么N7這款車的其他部分是不是更好”的“好奇心”，是能不能讓消費者從N7上感受到東風日產破局的底氣和實力，能不能重塑市場對于合資品牌價值感的全新認知。

將目光回到產品本身，若只是追求“流量狂歡”而產品表現不達預期，那很可能遭遇“流量反噬”。但從目前的市場反饋來看，許多抱著“試試看”心態走進展廳的消費者，最終都用真金白銀為N7投下了認可的一票。

N7的表現也反映出東風日產正在逐步找到一套適應本土市場的新打法，即“日系造車底蘊+中國智能化技術”的組合策略，其通過與本土化科技頭部的緊密合作迅速構建其自己的智能化競爭實力。

在智能輔助駕駛領域，其與智能駕駛領域的獨角獸企業Momenta深度合作，推出了高階輔助駕駛系統。城區NOA（導航輔助駕駛）不僅覆蓋高速，還擴展到了城市道路，可以實現自主變道、紅綠燈識別通行、智能避讓等復雜路況下的輔助操作。硬件方面，N7全車配備12個高清攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，感知冗余度接近新勢力頭部陣營，形成了穩定且高效的感知體系。

特別值得一提的是，N7也針對當前的新能源用戶“暈電車”的痛點在駕乘體驗細節上的打磨。當前很多新勢力的高階輔助駕駛系統雖然在功能層面先進，但在實際體驗中往往存在加減速突兀、車道變換激烈等問題，容易讓后排乘客出現暈動癥。而N7通過優化加減速曲線、車道居中保持策略，讓車輛在輔助駕駛狀態下展現出更加自然、細膩的動態控制，顯著改善了暈車體驗。

從這些細節可以看出，N7并非僅有“大沙發”一項優勢，而是在智能化、駕乘舒適性、安全感等關鍵維度上做足了功課的“實力選手”。在當前競爭極度內卷的新能源市場里，像N7這樣真正滿足用戶需求、解決用戶痛點的產品，才能在“潑天流量”中站穩腳跟。

轉型不是“重來”，而是“進化”

進入今年以來，合資車企陣營帶來了一種值得關注的轉變，其轉型的節奏正在加快，從過去的被動跟隨逐步演變為主動出擊。而東風日產正是這輪“發力期”中最具代表性的樣本之一。

業內人士指出，在行業加速變革的大背景下，很多企業選擇用激進的技術標簽和高頻出新制造聲量，但卻忽視了用戶認知的連續性，反而造成品牌的認知斷層。而電動化時代的競爭早已不是“誰的參數更強”，而是“誰能構建更深的信任”。合資車企的真正挑戰，并不在于如何徹底革新，而在于如何從過往經驗中抽取出那些與當下市場趨勢高度契合的能力，并在智能化技術賦能下進行重新表達。對東風日產而言，舒適的“大沙發”就是那個能夠把技術優勢具象化、能讓體驗價值被感知的價值錨點。

從東風日產N7的用戶畫像來看，其也憑借著這種全新打法出擊更多的目標用戶。數據顯示，有30%的訂單來自日產的忠實用戶，70%則為首次接觸的“新朋友”并且有七成消費者是一次體驗即下定，這一數據表明，N7并不僅僅依靠傳統燃油車用戶的換購支撐，而是具備吸引新用戶群體的能力，這在一定程度上證明了其產品實力與市場認同度。

值得注意的是，在6月30日，東風日產N7將還會通過一次OTA升級全面提升“百萬級大沙發”的舒適性體驗。可以說，這不僅是技術維度的優化，更是用戶體驗的延伸與再承諾，表明東風日產已經把“舒適”從物理層面帶入了數字時代，以持續進化的方式建立用戶信任。

或許東風日產的轉型路徑并不是最先鋒、最激進的那一個，但其每一次進化都能被用戶真切感知。某種意義上說，東風日產也為合資車企提供了一個可借鑒的范本：真正的轉型，不是如何喊得更響，而是能否讓技術變得可信、讓體驗可持續、讓品牌認知延續并進化。