繼續我們這個關于英國皇家海軍艦載航空兵（Fleet Air Arm，簡稱FAA）在二戰時期，特別是在遠東-太平洋戰區“艱苦卓絕”表現的沉悶又乏味的文章系列，今天我們將關注那些由英國本土設計的“非正常人類”的艦載戰斗機——也就是把陸基飛機“強行海軍化”的產物。這類設計，在所有參戰、擁有航母并在實戰中使用航母的國家中，是獨一無二的先例。

登場的第一位主角就是 霍克“海颶風”（Hawker Sea Hurricane）——這是大名鼎鼎的“颶風”戰斗機的艦載版本，一種在歷史上被后人普遍低估乃至批評的型號。
雖然封面插圖與其在遠東戰區的戰果無關（因為，實事求是地說，它在那邊根本沒有戰果），但它卻展現了“艦載颶風”生涯中最著名的一段經歷：以希望開場，以悲劇落幕。

于是，我們來看這場歷史事件的演員陣容：

• 主角是來自英國皇家空軍第46中隊（46th Squadron RAF）的 Hawker Hurricane Mk.I ——純正的陸基戰斗機
• 舞臺是皇家海軍航母HMS Glorious（勇敢級光榮號）
• 時間是1940年6月7日
• 地點是挪威海岸附近的海域

“海颶風”之所以誕生得如此艱難，是因為皇家海軍原本期望投入使用的下一代艦載戰斗機——Fairey Fulmar——的量產計劃嚴重拖延。于是，在1940年1月，軍方開始認真考慮是否可以采用已有的陸基飛機作為臨時解決方案。

在這種情況下，利用現成的量產型號進行“艦載化”改裝就成為最合理、最迅速的選項。而且他們不是第一次這么干——此前已經有過將**格洛斯特“角斗士”（Gloster Gladiator）**改為“海斗士”（Sea Gladiator）的經驗。

格洛斯特“角斗士”（Gloster Gladiator）本質上是一款標準的陸基飛機（雖然后來事實證明，它其實并不完全是）。1940年4月，英國皇家空軍第263中隊的18架“角斗士”被搭載在航母“狂怒號”（HMS Furious）上運往挪威戰區。而當戰局急轉直下、形勢變得岌岌可危時，人們試圖將剩余飛機緊急撤離：6月7日，僅存的10架“角斗士”安全降落在航母“榮耀號”（Glorious）的甲板上，但僅僅第二天，它們就隨著這艘航母一同沉入海底。至于那架留在挪威的“側滑飛行員專屬”的飛機——就這么被丟在了當地。

那時候英國的選擇并不多：要么是先進的 Supermarine “Spitfire”（噴火戰斗機），要么就是技術已不算先進的 Hawker “Hurricane”（颶風戰斗機）。前者由于在皇家空軍中的極高價值，被立即列入禁用清單，不準用于海軍。

至于名義上“可用”的“颶風”，也并不是那么理想：1940年1月22日向第一海軍大臣提交的一份報告，基本上是在說明為什么“颶風”不適合作為艦載戰斗機。理由包括：

• 無法與艦船系統聯動：沒有裝備海軍標準的無線電導航與通信系統（W/T GP系統），而海軍之所以喜歡塞兩個飛行員上飛機，也正是為了彌補這個通信上的缺陷；
• 航程過短：比“費爾雷”管鼻燕（Fairey Fulmar）艦載機的作戰半徑短了一半，而且甚至沒有考慮過加裝副油箱的可能；
• 沒有折疊機翼：這使得它根本放不進多數新型航母的飛機升降平臺（雖然一度考慮設計一種“折疊款”，但最終還是作罷了）。

于是人們達成了一個折中的共識：“海颶風”戰斗機（Sea Hurricane）一開始還是先用于地面機場，負責艦隊基地的防空任務，同時保留日后通過航母部署到海外領地的可能性。照片中的這架明顯已經服役過久的 “Sea Hurricane Mk.IA”，就隸屬于皇家海軍航空兵第760中隊（760th NAS），駐扎于約維爾頓海軍航空基地（RNAS Yeovilton），拍攝時間為1941年。這種型號壓根沒有裝備攔阻鉤，也就是說完全不具備艦載降落的能力。

不過，1940年5月至6月在挪威的戰事似乎意外證明了“颶風”戰斗機作為艦載機的潛力。當時的情節幾乎完全復制了“角斗士”戰斗機的那一幕：

1940年5月26日，英國皇家空軍第46中隊的18架“颶風”戰斗機成功從全速航行的“榮耀號”航母（HMS Glorious）上起飛，轉場至挪威的巴爾杜福斯（Bardufoss）基地。那時在這個峽灣與哮喘滑雪者之國的戰局簡直是一團糟，到6月7日，僅剩的10架幸存戰機與遠征部隊一起決定撤退。于是再次飛回“榮耀號”，但由于普通的“颶風”戰機沒有攔阻鉤，航母只能再次加速到最大速度、頂風航行，以便飛機能在甲板上強行降落。

“颶風”戰斗機被裝載到英國最失敗的主力航母——“光榮號”上。

一切本可以順利進行，如果不是一群聰明反被聰明誤的“智將”做了幾個致命決定：一方面，有人批準讓這樣一艘寶貴的戰艦僅在兩艘驅逐艦護航下返航；另一方面，航母艦長蓋伊·多伊利-休斯（Captain Guy D’Oyly-Hughes）更是貢獻了“精彩操作”——成功讓兩艘德國戰列巡洋艦“沙恩霍斯特號”（Scharnhorst）和“格奈森瑙號”（Gneisenau）于次日（1940年6月8日）準確發現他們的蹤跡——等“光榮號”被發現時，已然來不及逃跑。而第一發**280毫米“重炮禮包”**就直接命中了飛行甲板，等同于廢掉了航母唯一的進攻手段——無法再讓艦載機起飛。

“光榮號”連同兩艘驅逐艦全部沉沒。這三艘艦的官兵雖展現出驚人的英勇和犧牲精神，但在艦上約1500人中僅有41人生還，其中包括第46中隊的兩名飛行員——包括中隊長肯尼思·克羅斯中校（Sqn.Ldr. Kenneth Cross）。上圖中，“颶風”戰斗機正被運往挪威，還不知道自己即將駛向深海的墳墓……

不過，真正推動“颶風”艦載化進程的并非這次悲劇帶來的經驗教訓，而是戰爭性質的變化：盟軍急需能攔截敵方偵察機和轟炸機、保衛船隊的艦載戰機，而與此同時，英國人也明白**靠美國賣給他們的Grumman F4F“野貓”**戰斗機來維持艦隊航空兵根本不現實。

幾個月的躊躇之后，英國終于動手了：1941年1月，General Aircraft公司收到第一份生產訂單，要求制造50架Hawker“Sea Hurricane” Mk.IA——雖然這型“海颶風”與真正意義上的艦載機關系還比較有限，但艦載化進程終于被推上了軌道。

這個構想是要將戰斗機用最簡易的75英尺“P型”彈射器發射出去，這些彈射器被安裝在貨船上，這類改裝船被稱為**“CAM船”（Catapult Armed Merchant，帶彈射器的武裝商船）。“颶風”戰斗機被固定在發射滑車上，通過18個火箭助推器**將其彈射升空（下圖所示）。

戰斗機完成任務（或未能完成）后，如果條件允許，會直接飛回本土；如果不能返航，飛行員就需要在護航艦隊上空跳傘，隨后由專門受過訓練的救援人員實施營救。

英國海軍部的判斷其實并不無道理——失去一架單座戰斗機的代價，遠比一整艘滿載重要物資的商船低得多。而當時的主要目標，就是**大西洋之災——福克-沃爾夫 FW-200“禿鷹”**偵察轟炸機。

總共改裝了35艘CAM商船（其中12艘被德國潛艇擊沉），以及5艘所謂的FCS艦（Fighter Catapult Ship，戰斗機彈射艦）——這些是皇家海軍的輔助艦艇，也裝備了與CAM船相同的彈射裝置（損失1艘）。

為了操作這些“彈射戰斗機”（俗稱**“HurriCat”** 或 “Catafighter”，這兩個詞的核心部分“Cat”來自“Catapult”，即“彈射器”），皇家海軍還專門組建了商船戰斗機中隊（MSFU，Merchant Ship Fighter Unit）。這些戰斗機其實是舊款“颶風”Mk.I，但配備了海軍專用無線電臺和彈射滑車專用連接裝置。

盡管這些裝有彈射器的“趣味商船”曾出現在幾乎所有護航路線（大西洋、地中海、甚至是蘇聯這邊的北方航線）上，但它們的使用并不算廣泛。從1941年7月到1943年7月，僅有10次實際彈射起飛被記錄在案。其中，只有一架戰斗機成功迫降在陸地上——是在1942年9月18日、阿爾漢格爾斯克附近，護送PQ-18船隊時。其他飛行員均使用降落傘跳傘逃生，其中一人不幸遇難。

據記載，這些戰斗機共擊落了3架FW-200“禿鷹”、4架He-111和1架Ju-88。除了“禿鷹”外，其余敵機均是在極地船隊護航中被擊落的。德軍的防空火力也擊落了一架“颶風”。圖中所示為：“HurriCat”戰斗機于1941年8月在**CAM商船“帝國潮號”（Empire Tide）**上進行測試時的情景。

而這種創意十足的設想最終被常規“海颶風”戰斗機（Sea Hurricane）——更準確說，是其所依托的護航航母所取代。其中也包括英國的另一項發明：MAC艦（Merchant Aircraft Carrier，商用航空母艦）——這是19艘配有飛行甲板的商船（包括谷物船和油輪），由商船船員操控航行，但具備艦載航空能力，通常可搭載3~4架固定翼飛機，最常見的是“劍魚”式攻擊機。

英國護航航空母艦“復仇者號”（HMS Avenger）是由美國通過租借法案移交的一艘航母，搭載著“海颶風”戰斗機（Sea Hurricane）。正是在這艘參與PQ-18護航戰役的艦船上，英軍首次成功測試了“颶風”戰斗機在短小護航航母飛行甲板上的起降能力。當時的艦載航空聯隊包括12架“海颶風”和3架“劍魚”攻擊機。然而，這艘英雄之艦也有悲慘的結局：1942年11月15日，在直布羅陀附近被德國U-155潛艇擊中魚雷沉沒，在艦上528名船員中，僅有12人生還。

與此同時，真正意義上的艦載戰斗機型號“霍克 海颶風 Mk.IB”（Hawker Sea Hurricane Mk.IB）的發展與“彈射起飛型”基本同步。1941年7月21日，在一場前往挪威沿岸的突襲行動中，海軍航空兵首次將其投入實戰，成功擊落一架德國的Do-18飛行艇。

實際上，這些艦載戰斗機的來源是皇家空軍（RAF）將庫存中約300架老舊的“颶風”Mk.I（其中不少已嚴重磨損）以“送佛送到廟”的態度轉交海軍。其中不少飛機都存在嚴重的機械問題：勞斯萊斯“梅林”III發動機漏油、功率不足，冷卻與液壓系統失效、剎車故障等問題層出不窮。

改裝工作再次由“通用飛機有限公司”（General Aircraft Ltd）負責，主要改進包括：局部結構強化、安裝可收放的著艦鉤、安裝彈射器連接點、更換為艦用無線電設備，并在飛行員后腦勺的裝甲板上加裝一塊**“靠枕式軟墊”**以增強保護。

但由于加裝艦載設備后戰斗機重量增加至3.5噸，最大速度不超過500公里/小時，爬升性能也顯著下降（全載情況下升至6000米需10分鐘）。武裝未變，仍是8挺.303口徑“布朗寧”機槍。圖中為一架隸屬于第768訓練中隊的Sea Hurricane Mk.IB，攝于1942年蘇格蘭。

1941年夏天在“皇家方舟號”（HMS Ark Royal）上進行的對比試飛顯示，處于技術殘破狀態的“海颶風”在3000米以下的飛行性能甚至不如“準戰斗機”Fairey Fulmar Mk.II。不過，當時別無選擇，至1941年底已有約100架Sea Hurricane Mk.IB交付海軍使用，它們在1942年的多次戰斗中承擔了主要負荷，最具代表性的就是8月的“基石行動”（向馬耳他運送補給船隊）以及9月的PQ-18護航作戰。總計，Sea Hurricane Mk.IB服役于32個飛行中隊，在那一年撐起了皇家海軍艦載戰斗力的半邊天。

照片中展示的是802中隊的一架“海颶風”Mk.IB戰斗機，拍攝于1942年夏季，航母為前文多次提及的“復仇者號”航空母艦（HMS Avenger）。
在1942年年初，人們嘗試通過更換機翼來改進這些老舊的戰斗機：將原本的機翼更換為陸基型“颶風”Mk.IIC的機翼，后者裝備有四門20毫米“伊斯帕諾”（Hispano）機炮。然而，在測試中，這種“新瓶裝舊酒”的改進型號，即Sea Hurricane Mk.IC，最高時速僅能達到480公里/小時。根據一些資料，這個型號只停留在原型階段，而另一些資料則指出，個別原型機確實被短暫用于“鷹號”、“狂怒號”和“勝利號”航空母艦上，并可能參加了“基石行動”（Operation Pedestal）。

英海軍重新啟用配備機炮的“海颶風”的轉折點出現在1942年晚春，當時這支“窮親戚”部隊——皇家海軍艦載航空兵，幾乎是在丘吉爾的個人干預下，終于收到第一批81架裝備20毫米機炮的“Hurricane Mk.IIC”。值得注意的是，這種版本早在一年前就已廣泛供應給皇家空軍（RAF），而此次交付海軍的卻是全新出廠的戰斗機。

這些新機配備了更強勁的勞斯萊斯“梅林”XX型（Merlin XX）發動機，功率達1460馬力，即便起飛重量達到3700公斤，其最高時速也能達到550公里/小時。此外，兩具200升的副油箱（PTB）將其航程提升至近1500公里。

至此，“海颶風”煥發了新的生命，被正式定型為更先進的艦載型號：Sea Hurricane Mk.IIC。

新型戰機于1942年秋季投入現役，從護航航母的甲板起飛，參加了11月在法屬北非進行的“火炬行動”（Operation Torch）——美英盟軍在北非的登陸作戰：三艘此類護航航母上共搭載了約40架“海颶風”。照片拍攝于稍晚時期，展示了835中隊在“奈拉納號”航空母艦（HMS Nairana）上的兩架戰斗機。時間為1944年1月。照片右側的戰機（編號NF672）于1944年5月26日在地中海參與擊落德國重型遠程偵察機容克斯Ju-290（隸屬FAGr.5）。“海颶風”采用白色涂裝，這是航母機組的自主決定，目的是與海岸司令部（Coastal Command）采用相同的思路，降低飛機在水面上的可見度。

到1942年底，護航航母幾乎成為“海颶風”唯一的搭載平臺，而“海颶風”的生產于1943年8月停止。與此同時，美國制造的格魯曼“巖燕”（Grumman Martlet，即“野貓”各種型號）大批量供應入列，其可折疊機翼設計節省了甲板和機庫空間。大型航母上則出現了奇跡般的Supermarine “海火”（Seafire）。835中隊作為最后一支艦載中隊，于1944年9月用“巖燕”替換了“海颶風”。

各種書籍對“海颶風”供應數量的估計約為800架，其中約400架為Mk II型，不過不同子型號之間存在一些細節差異。

在英文文獻中，艦載部隊早期裝備的機槍型Mk.IIA和Mk.IIB改裝型“海颶風”鮮有提及，這不令人意外：艦隊接收的Mk.IIA/B通過更換機翼為配備機炮的版本，輕松改裝為Mk.IIC型。唯一的確認例外來自地方上的一次創新嘗試：1942年初，一架原計劃交付印尼荷蘭部隊的Mk.IIB因發動機故障滯留在“無畏號”航空母艦（HMS Indomitable）上，由880中隊的技師修復并改裝成艦載型（照片中位于遠排左側，拍攝于“基石行動”期間）。該機配備了防塵濾清器，這是艦載“海颶風”所未裝配的。

但這并非復雜故事的終點：機槍型的“準二型”戰機曾參與北非“火炬行動”的戰斗，這些飛機是加拿大生產的Mk.XII型（基于英國“海颶風”Mk.IIA/B的授權復制版），其中約50架也被改裝為艦載機。多數通過更換機翼升級為Mk.IIC，但顯然仍有部分保持原貌，成為“海颶風”Mk.IIB艦載型（加拿大編號被英國人棄用，因覺得別扭）。問題復雜化的一個重要原因是加拿大產“海颶風”與英國產飛機零件不兼容，特別是美國制造的帕卡德V-1650“梅林”發動機的零配件，無法與英國產飛機通用。

?Sea Hurricane? Mk.IIB，來自804中隊，搭載于航空母艦“沖擊者號”（HMS ?Dasher?），于1942年11月8日在阿爾及利亞圣勒海灘迷失方向并緊急迫降。文獻中還提到至少另外五架Mk.IIB改型的戰斗機。美軍的“星條標志”被涂在英國飛機上，暗中希望法國人不會與美國人開戰，但這一算盤落空了。

接下來本該講述這款飛機的“太平洋傳奇”，但事實上并沒有。所有相關的行動幾乎都與英國皇家海軍航空隊的880中隊和唯一一艘航母“無畏號”（HMS ?Indomitable?）有關。這也很合乎邏輯且簡單，因為這是唯一一艘新型艦隊航母，可以將“颶風”戰機放置在前部升降機上，并且可以把戰斗機收進機庫。其他航母情況更糟（也是最常見的）：飛機只能堆放在甲板上，稍好些的情況下，“颶風”的尾部會被掛在甲板外的特制斜坡上，比如護航航母“復仇者號”（HMS ?Vindex?）上就是這樣。

1941年11月，這艘航母被派往遠東支援新加坡的“Z聯隊”。結果沒來得及（也是好事）。1942年1月27日，從這艘航母在蘇門答臘附近海域起飛了48架陸基“颶風”，加強了島上的航空兵力。航母本身未參加戰斗（也是明智之舉，航速較快）。1942年4月，在南云航母對錫蘭的襲擊中，薩默維爾上將指揮的艦隊中有兩艘艦隊航母，面對極其復雜的任務，盡力避免被日本人發現以免遭到毀滅性打擊。雖然成功避免了被完全發現，但只是部分成功。880中隊的九架Mk.IB“海颶風”來自“無畏號”，再次無事可做，表現依然出色。

這是一張上色照片，記錄了1942年8月在航空母艦“無畏號”（Indomitable）甲板上對“海颶風”（Sea Hurricane）戰機武器進行維護的場景。

1942年5月，在解放馬達加斯加島擺脫法國殖民統治的“鐵甲行動”（Operation Ironclad）中，對曾經的法國盟友進行了回擊。與其他兩艘航母上裝備并積極投入戰斗的飛機類型不同，那九架“海颶風”的作用主要限于護航編隊的防空、零星的對地攻擊以及唯一一次已知的對阿拉什機場的轟炸行動。

照片中這架880中隊的“Sea Hurricane” Mk.IB正是未來英國皇家海軍航空隊王牌飛行員理查德·科克（R.J. “Dickie” Cork）駕駛的——他有9.5個空戰勝績。此次行動期間，他被計入摧毀了7架地面飛機（3架MS.406和4架Potez 63）。類似的事件發生在5月5日，法國方面遭受了類似損失，但這些戰果通常歸功于“復仇者”（Albacore）和“馬特利特”（Martlet）飛機。

到此，“海颶風”取得的非凡戰績也就結束了，接下來我們轉向1/72比例的馬達加斯加題材模型涂裝設計。

首先介紹捷克廠商“DP Casper”出品的“鐵甲行動”（Operation Ironclad）水貼（Decal），該套件傳統上包含了大多數參與此次行動的部隊和裝備。

馬達加斯加的“海颶風”以科克（Cork）著名的飛機（序列號AF955）為代表。文章中還有另一架飛機的照片（序列號AF974），不過這兩架飛機都被歸類為地中海時期的機型。就這么記錄吧。

而“塑料模型綜述”部分則介紹了永不褪色的經典模型——由NOVO/FROG公司出品。

其前身FROG也提供了完全相同的型號選擇。

實際上，廠家最初計劃推出的是純粹的裝備機炮的空軍版本“颶風”Mk.IIC，但也提供了一個替代方案——訓練用760中隊的“海颶風”Mk.IA的“彈射”版本（該機確實存在，序列號為V6700）。對于“海軍”版本，模型底部有一個非常簡陋的假裝著陸鉤的裝飾，但實際上Mk.IA的子型號并沒有著陸鉤。機翼自然是單翼的“機炮翼”款。

模型的透明駕駛艙罩在八十年代曾被烏茲別克斯坦塔什干的“Tashigrushka”工廠損壞，后來由車里雅賓斯克的硬核模友們細心修復（見照片）。對，就是那個“颶風”的駕駛艙罩。

除此之外，還得提一提當時（上世紀七十年代末）模型細節的貧乏，以及同樣“精致”的帆布材質模擬。總的來說，這類模型通常不用于組裝，而是放在“收藏角”里，唏噓懷舊（最好配著白蘭地）。

1999年，Revell公司推出了“海颶風”Mk.IIC的模型版本供組裝。

發布了兩版模型，分別提供了不同的涂裝方案。每版都包含了訓練中隊的版本和“艦載機”版本（分別是824中隊，服役于航空母艦HMS ?Striker?，以及835中隊，服役于HMS ?Nairana?，后者就是“白色涂裝”的那款）。

這是一款簡單、價格親民但整體表現不錯的模型，附帶傳統的高質量貼紙。

缺點方面，挑剔的愛好者常提及發動機罩偏短，更像是Mk.I型，而非Mk.II型。在72比例尺模型中，這差別約為1.5毫米，雖說是小事，但愛好者們看法不一。

1995年，日本品牌“Hasegawa”推出了整套72比例尺“颶風”系列模型。直到2013年，他們才首次也是唯一一次發布了“海颶風”版本。雙模型組合套裝中含有“Sea Hurricane” Mk.IB和Mk.IIC兩個版本。

其中，Mk.IIC以835中隊的白色涂裝出現；Mk.IB是768中隊的訓練機（文中有照片），還有一架隸屬800中隊、參加過“基座行動”（Operation Pedestal）的戰斗機。

實際組裝時，幸運且熱情的模型愛好者得到的模型與Revell品牌差別不大，貼紙質量偏硬，價格卻在當時看來相當高昂。

這套模型的一大優點是包含了罕見的“短鼻”Mk.IB版本，機頭部分作為單獨零件呈現。

2010年，AIRFIX品牌加入了“海颶風”的競賽，發布了Hawker “Hurricane” Mk.IIC模型，用戶可組裝“Sea Hurricane” Mk.IIC版本。

該版本采用了經典白色涂裝，來自835中隊。

模型細節豐富度，即使和Revell相比，也稱不上特別出色。

想改裝成“海軍版”，需要用鋸子在尾部鋸掉一塊地方，以安裝帶有剎車鉤的零件。內部結構簡單，呈現出近乎“戰壕風格”的骨架線條，許多玩家并不喜歡。

為了AIRFIX愛好者俱樂部，推出了以“火炬行動”（Operation Torch，北非登陸）為主題的特別版套裝。

套裝中搭配了經典的“Swordfish魚刀”艦載機和“Sea Hurricane” Mk.XII（即Mk.IIB）模型——塑料件和普通版本完全相同，唯一區別是裝配了對應的機翼，頗為意外的是AIRFIX生產線中并沒有單獨的Mk.IIB版本。

2018年，波蘭品牌“Arma Hobby”推出了完整的72比例“颶風”系列，涵蓋未來的“海軍版”車型。

套裝中搭配了經典的“Swordfish魚刀”艦載機和“Sea Hurricane” Mk.XII（即Mk.IIB）模型——塑料件和普通版本完全相同，唯一區別是裝配了對應的機翼，頗為意外的是AIRFIX生產線中并沒有單獨的Mk.IIB版本。

2018年，波蘭品牌“Arma Hobby”推出了完整的72比例“颶風”系列，涵蓋未來的“海軍版”。

確實，有位外國“阿米戈”幸運地入手了該模型套件，結果發現其中的“樹脂件”明顯變形了——考慮到模型的售價，這本該讓人暴跳如雷，但那位玩家性格溫和、心態好，最終也就釋然了。

至于那款幾乎人人都做的“Sea Hurricane” Mk.IIC，也沒有讓人久等：

套件中包含了兩種方案——白色機身版本，以及帶有美國識別標志、參與北非登陸作戰的版本。

該模型的最大缺點至今未變，那就是：價格離譜得令人發指……

最后總結一下：我們得到了一架完全可以作戰的艦載戰斗機，是在極短的時間內以“我把你從現有零件拼湊出來”的原則組裝而成的。雖然確實有這樣那樣的缺點，但誰又沒有缺點呢？

如果進行一點點實用主義陰謀論推測，那就非常明顯：從一開始就把“海颶風”當作一種權宜之計，等待美國艦載機的到來。所以他們并沒有設法設計折疊機翼（即便當時英國的航空工業技術非常發達）；使用的大多是明顯過時且嚴重磨損的舊飛機；而且拖到最后才做出顯而易見的決定——以更先進的Mk.II型作為基礎進行艦載化。而最令人驚訝的是：這個臨時方案還真就奏效了。

感謝收看收頻道編譯的內容！