這是一臺全新的法拉利，它的“新”在于過去他們從未嘗試過打造這樣一臺車。比以往都高的離地間隙，配合四門四座的布局，搭配上V12的自然吸氣發動機。你可以說它是法拉利的第一臺SUV，但更正確的叫法是FUV——法拉利Purosangue。

從法拉利Purosangue亮相到我們如今可以開上它，差不多過去了兩年的時間，這符合法拉利的節奏，對一向追求“慢工出細活”的法拉利來說，這已經算很快的了。相信對很多人來說，法拉利Purosangue都是一臺極其特殊的車型。要知道，在很多年前，法拉利是拒絕打造一臺SUV車型的，而現如今，它們也并沒有將Purosangue定義為一款SUV車型，更有趣的是“Purosangue”這個名字在意大利語中意為“純血”，所以讓一個超跑世家去打造一臺SUV是多么糾結的事情。但我們要承認的是，從車身結構來看，它無疑是最有利于出行的法拉利。這也難怪為什么皮耶羅·法拉利（Piero Ferrari）先生（恩佐·法拉利的兒子，如今法拉利的副主席）視它為最喜愛的日常代步車型。

從我第一眼見到Purosangue，便覺得它與法拉利GTC4 Lusso有著一些聯系，區別在于車身高度與車門數量，所以我認為法拉利在打造2+2座椅布局的車型（即配備兩個前排座椅和兩個較小的后排座椅）是有經驗的。只不過，對法拉利而言，在提升便利性的基礎上，絕對不能犧牲性能。所以，法拉利Purosangue的問世，標志著躍馬品牌踏入此前從未涉獵的領域，開辟出一個全新的細分市場。

好在，法拉利向來無懼挑戰，所以你會發現法拉利Purosangue的車身造型獨具匠心。車身設計涵蓋兩大相互獨立且各不相同的層次：融合諸多技術元素的車身下半部分，以及曲線優美、極具張力的車身上半部分。整個車身上半部分仿若懸浮在車輪拱罩上，凸顯車身主體兩部分涇渭分明的視覺效果。相較其他躍馬跑車，法拉利Purosangue的車身造型更顯魁梧，但為了契合整體風格，車身高度進行了巧妙調整，從而呈現輕盈靈動的整體視覺感受。仔細觀察，你會發現新車沒有前格柵，轉而采用一個懸浮在車身下半部分的二面角設計，展現出一種高科技美感。雙殼體形成懸浮的圓盤狀造型，凹槽中嵌入攝像頭和泊車傳感器，與車身無縫整合。發動機罩兩側為日間行車燈，布局在兩對進氣口之間。進氣口與側翼上部融為一體，呼應整體造型的設計主題。由此，空氣動力學送風管道成功取代前大燈成為法拉利Purosangue前臉造型的突出亮點。空氣動力學橋型設計是車身側翼的主要特點，其造型沿著車身側面伸展，一直延伸至極具力量感的車身尾部，形成二面體效果。車輪拱罩飾板展現出法拉利Purosangue 在車身之下的“第二層”設計。這些兼具功能性和技術性的元素營造出第二層次的視覺效果，令人聯想到極具“懸浮”設計感的硬頂跑車。當然還有它對開門的設計，在一眾充滿空氣動力的設計中，跳脫出來，增加了藝術感。車尾的水平切割線將尾燈融入其頂端。在尾燈下方，兩個導氣罩匯聚成兩個通風口。醒目的擴散器搭配碩大的尾翼，再加上低矮的動感座艙，整體布局使車尾看起來尤為寬大開闊。實際上，在中國市場，我們無需過多評價法拉利Purosangue的設計，通過一些“借鑒者們”的積極性，便能斷定它的成功。

我們本以為Purosangue是法拉利在“妥協”，可實際上它用專屬于法拉利的純正表現征服了我們

實際上，我們所看到的Purosangue擁有如此出眾的設計，均是基于法拉利對空氣動力學方面的造詣。例如發動機罩上的懸翼位于A柱的正前方，被稱作“空氣動力學橋型設計”，是借鑒了法拉利F12berlinetta上類似的設計元素。F12berlinetta的空氣動力學橋型設計可將氣流向下導出發動機罩，以增加下壓力，而法拉利Purosangue的空氣動力學橋型則旨在進一步降低風阻。使得流經發動機罩上懸翼下方的氣流變得更加強大，減少了擋風玻璃底部渦流所產生的負面影響，同時有效提高氣流流速，從而增加了從隱藏于空氣動力學橋型設計的通風口排出的氣流量。

打開車門，車內的空間會讓你眼前一亮，這應該是法拉利歷史上最寬敞的車內空間。車內的精致與豪華并不令人意外，而難點在于所有造型元素都要保持緊湊的比例，從而優化車內可用空間和人體工程學性能，事實上它做到了。駕駛座艙的設計靈感源自法拉利SF90 Stradale車型，且乘客側與駕駛席的設計幾乎完全一致，從而為前排乘客帶來法拉利獨有的駕駛體驗代入感。除此之外，內飾布局基于雙座艙儀表盤理念，并將其沿用至后排設計中，從而形成了在功能、造型、材料和配色方面都截然不同的四大區域。以這一原則為指導，座艙內的各裝飾元素橫向無縫延展，在提升車內空間寬綽感的同時，亦保持輕盈動感的整體造型。四張獨立分開的可調節座椅是座艙內的重點，這是法拉利有史以來第一次這么做，并且后排座椅支持加熱功能，可獨立調節和傾斜放置。至于舒適性，相比過去的任何一款法拉利來說，它都是最出色的，但如果以GT跑車的標準來衡量的話，這套座椅可能還是以性能跑車的標準打造的。

通過動力系統的選擇，你會再次發覺法拉利的倔強，它沒有選擇更先進更節能的混動發動機，而是為這臺可以應付多場景的車型上搭載了法拉利引以為傲的V12自然吸氣發動機（代號F140IA），即采用65°氣缸夾角、擁有6.5升排量、配備干式油底殼和高壓燃油直噴技術。這款發動機的設計主旨是為了在低轉速情況下產生盡可能豐沛的扭矩，同時不影響法拉利自然吸氣V12發動機典型的線性和無盡的動力輸出感。僅在2100轉/分的轉速工作時，發動機便可釋放80%的峰值扭矩，而在6250轉/分時，扭矩將到達巔峰，高達716牛·米。在轉速達7750轉/分時，發動機最大功率輸出高達725馬力，并帶來純正跑車標志性的油門響應。不僅如此，新車的進氣系統、正時系統和排氣系統均重新設計，而氣缸蓋的設計則源于法拉利812Competizione。研發團隊在提升發動機的機械效率和燃燒效率方面傾注了大量心血，發動機的標定源自F1賽車發動機的理念。因此，新車搭載著法拉利有史以來為四座跑車開發的最強大的發動機。好處是，駕駛者不光擁有強勁的動力，最重要的是悅耳的排氣聲浪，不僅高亢，且節奏感極強，我愿稱它為天籟之音，引人入勝，無人能及。

這套動力系統在新的8速濕式雙離合變速箱的配合調校下變得極具兩面性，可以從容面對城市通勤和性能釋放。由于新一代驅動液壓技術的應用，離合器的充油時間縮短，因此相較之前的7速雙離合變速箱，總的換擋時間得到相應減少。新的齒輪比范圍更加緊密，極具漸進性，而最高擋較寬的齒輪比則使車輛在高速公路上行駛時能更加節能。簡單來說，如果我們選擇舒適模式，在交通復雜的城市道路行駛，那么這臺車動力輸出的表現像一位儒雅的紳士，換到高速路段，深踩油門迫使轉速飆升，整車的加速度配合聲浪會激發出駕駛者全部的腎上腺素。有時候，我甚至來不及切換運動模式，直接選擇手動降擋的方式來激發轉速的攀升，那是一個挑逗性極強的過程，因為自然吸氣發動機不會像渦輪增壓或者電機來得那么直接，而是需要片刻的等待，就是這一片刻極為迷人，像即將噴涌的香檳，又或者馬上沖線的賽車，總之接下來發生的事情會令人久久不能忘懷。這里要特別提到的是它的制動效果，我本以為它會像其他超級跑車品牌推出的SUV一樣，一改往日的短行程且直接的制動腳感，讓它變得舒緩溫柔一些，可實際上一切都沒變。

Purosangue對法拉利來說 是一個新的挑戰，它用實際行動證明了 它是法拉利家族中最全面的車型

即便我極其貪戀這套動力帶來的酣暢，但我明白這不是Purosangue重點。它有一套從零開始全新設計的底盤系統，與法拉利之前推出的四座跑車相比，新車的底盤在擁有更大尺寸的同時，卻變得更加輕盈。更為出眾的抗扭剛度（+30%）和橫梁剛度（+25%），是進一步提升NVH表現和駕乘舒適度的核心所在。就像我剛才在城市中駕駛它那樣，溫柔的動力輸出配合新的底盤調校，你會感受到它可以有效減少因路面不平而產生的顛簸感，并保障卓越的結構完整性，使旅途平順靜謐。

或許我們并不滿足于Purosangue在鋪裝路面所展示出來的動態表現，因為目前看來，它是最全面的法拉利，且擁有家族車型中最好的通過性能，因此我們從蜿蜒的山路駛離，鉆進幽深險峻的峽谷中。我確信這段非鋪裝路面會給我帶來前所未有的感覺，因為Purosangue搭載一項世界首創的獨特創新系統，即基于Multimatic真正主動式滑閥系統（True Active Spool Valve System）的法拉利主動懸架技術。而實際上，身體清楚地告訴我，它的懸架在應對這樣的路況時展示出了前所未有的濾震性，但我還是很擔心，主要是源自新車搭配的公路屬性的輪胎，它并不適合在尖銳的石頭上行駛，因此非特殊情況下，我們不建議任何人像我們這樣去冒險。

不過可以肯定的是，Purosangue全新的底盤系統配合主動懸架技術，再加上基于法拉利GTC4 Lusso進一步優化而來的四驅系統，讓它無論面對蜿蜒的山路或者濕滑的路面，甚至復雜的非鋪裝道路，都能表現出比以往更從容的行駛表現。在駕駛Purosangue返程的路上，同事問我，這臺車對你來說意味著什么？我說它像是疊加了多種口味的千層蛋糕。原因是我在它身上看到了法拉利GTC4 Lusso、812Competizione、SF90 Stradale的影子，再加上針對它全新開發的組件，讓它變得滋味無窮，意味深長。

文/康家瑋 圖/曹楠