6月27日，重慶東站正式開通！

這對于重慶高鐵堪稱又一史詩級大事件，重慶由此晉升西部高鐵第一城，重慶城運再迎高光時刻。

今年上半年，重慶重磅利好不斷，水陸空交通大爆發(fā)，央企總部在望，開放程度加速升級。

一個飛速發(fā)展的重慶將會是這個城市一切的底牌。

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新開通的重慶東站可以用“氣勢磅礴”來形容。

重慶東站總建筑面積達到122萬平方米，相當于170個標準足球場，居全國高鐵樞紐第一。

開通后的重慶東站站房共4層，設29條到發(fā)線、28個客運站臺面，按照三個車場橫列式布置，旅客5分鐘內(nèi)可在不同軌道交通間換乘。

與東站開通同步，渝廈高鐵重慶東至長沙段也同時全線貫通，重慶東至黔江最快61分鐘到達，重慶至長沙最快3小時53分可達，運行時間將大幅壓縮。

隨著重慶東站到來的，是“1-3-6小時”高鐵圈。未來，從這里出發(fā)將一小時到達成都、貴陽，三小時到長沙、武漢、西安，六小時到北京、上海、廣州。

東站的建成，將助力重慶晉升西部高鐵第一城。

重慶東站的開通不是偶然，而是應運而來。它是國家在重慶交通布局的節(jié)點上重要一子，同時爆發(fā)的，還有包括重慶水運和空運在內(nèi)的交通大格局。

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這個月，重慶還迎來了一個“世紀新機遇”，那就是三峽水運新通道。

這是重慶期盼了十年的重大國家級項目。從建設規(guī)模上看，它投資766億，總工期長達100個月（不含12個月籌建期），然而這并不是最重要的。

最重要的在于，它是重慶打通未來發(fā)展任督二脈的支點。

看短期：它將破局困擾重慶多年的長江航運物流成本，重塑長江中上游話語權平衡。當前三峽船閘長期超負荷運行，船舶平均待閘超200小時，導致重慶企業(yè)物流成本高企。比如，涪陵糧油企業(yè)單船日均待閘成本就達到了8000元。

新通道建成后，萬噸級船舶可從重慶直達上海，單趟運輸成本預計降低40元/噸，年節(jié)省物流成本超300億元。

看中期：短期的物流成本降低，將很快作用到重慶本土產(chǎn)業(yè)上。重慶產(chǎn)業(yè)競爭力大幅上升，臨港產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展，這就是新通道帶來的中期效應。

看長期：聯(lián)動中西部與長三角，重慶從內(nèi)陸腹地向“輻射西部、鏈接全球”的開放樞紐躍升。

從這個角度來看重慶東站的開通，就會更加清楚了。

不管是三峽水運新通道還是重慶東站，都是在推動重慶與長三角乃至世界的協(xié)同，同時加強重慶對西部地區(qū)輻射能力，在西部形成“鐵水海”聯(lián)運閉環(huán)，支撐重慶作為國家戰(zhàn)略腹地“排頭兵”功能。

同樣的道理，今年重慶空運迎來有史以來最大規(guī)模結構性調(diào)整，“6進7出”的立體空中交通網(wǎng)絡即將成型。重慶的目標劍指內(nèi)陸開放的國際航空樞紐。

重慶將迎來史無前例的開放時代。

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與重慶人直接相關的還有，隨著重慶的開放程度不斷升級，重慶的好公司也會越來越多。

同樣在這個月，之前傳了很久的長安、東風合并的事基本塵埃落定，長安汽車將由二級央企升級為由國資委直接管理的一級央企，未來總部很可能落在重慶，這也會是重慶迎來的第一家央企總部。

第一家央企總部的背后，是重慶打造萬億級汽車產(chǎn)業(yè)的目標。重慶還制定了“渝車出海”行動計劃，提出到2027年實現(xiàn)整車年出口量占全國10%、年出口金額超1200億元。可以看出，這一發(fā)展計劃幾乎是與重慶交通發(fā)展處在了同一步調(diào)上。

萬億級汽車產(chǎn)業(yè)帶來的，還將是更多高薪崗位。

除此之外，隨著中歐班列、陸海新通道的延伸，越來越多國外企業(yè)也開始深度布局重慶。

近日，西門子宣布在重慶設立創(chuàng)新研發(fā)中心。

近年來，重慶與國外企業(yè)的合作跑出了“加速度”。

比如德國方面，除了迎來西門子，重慶卡淶還與慕尼黑工業(yè)大學、睿集公司簽署了三方戰(zhàn)略合作協(xié)議。

英國方面，長安汽車在伯明翰設立研發(fā)中心、重慶“第一高樓”由英國團隊設計，從超市到發(fā)動機再到摩天大樓 英國元素已深度融入重慶發(fā)展脈絡。

重慶與新加坡的合作更是可圈可點，本月重慶與新加坡簽約23個項目，簽約金額約2.4億美元。

一個更開放的重慶，離世界也就越近了。

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重慶東站來了，三峽水運新通道也來了，交通大爆發(fā)將解鎖重慶作為長江經(jīng)濟帶與西部陸海新通道聯(lián)結點的全部潛能，重慶西部陸海新通道的這局棋，徹底活了。

與東站飛馳的車輪一樣，重慶最好的時代正在加速到來！

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