雖然這輛雙門(mén)跑車(chē)并不缺乏動(dòng)力，但在這次小改款中，它卻獲得了更多動(dòng)力。那么問(wèn)題來(lái)了：這輛最小的純正M車(chē)型，在獲得更強(qiáng)性能后，能否達(dá)到更高等級(jí)車(chē)型的表現(xiàn)？

當(dāng)剛剛完成測(cè)試的新款BMW M2停在霍根海姆賽道的維修區(qū)里，車(chē)身發(fā)出輕微的“噼啪”冷卻聲，剎車(chē)系統(tǒng)散發(fā)出那股辛辣又甜膩的味道，在傍晚的涼風(fēng)中緩緩飄散時(shí)，我們與隨行的寶馬團(tuán)隊(duì)圍繞著這輛涂裝為波爾蒂芒藍(lán)（Portimao Blue）的雙門(mén)跑車(chē)聊起了這次所謂“LCI”版本的更新內(nèi)容——LCI，即Life Cycle Impulse，德語(yǔ)里意為“小改款”。

隨后進(jìn)行了一次愉快的聊天，盡管時(shí)間很短。除了配備了超大尺寸液晶儀表、包覆了握感十足柔軟Alcantara材質(zhì)的方向盤(pán)，以及從460馬力提升至480馬力的性能升級(jí)（讓M2在紙面上與M3和M4入門(mén)版平起平坐）之外，其他方面——調(diào)校、剎車(chē)、輪胎尺寸、主動(dòng)差速器——幾乎都沒(méi)有變化。

不過(guò)，這對(duì)故事的懸念是一種“打擊”，因?yàn)槟憧赡軙?huì)驚訝——測(cè)試的最終結(jié)果也讓人感覺(jué)非常熟悉。換句話(huà)說(shuō)，沒(méi)有消息通常就算是好消息。更重要的是，這種“新聞價(jià)值”也給了我們一次難得的機(jī)會(huì)，讓我們把最新一代的M2與更早的一代做個(gè)比較——即F87，它一直延續(xù)到2021年，而那個(gè)時(shí)候，M的哲學(xué)還更自由奔放。

進(jìn)化，而非革命——變化了什么？

考慮到這輛尺寸最小的純血M車(chē)型的開(kāi)發(fā)思路，從一開(kāi)始就受到更高級(jí)別車(chē)型的影響。這其實(shí)也很簡(jiǎn)單：M2、M3和M4共享大量基礎(chǔ)部件。3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)相同，變速箱也一致，甚至底盤(pán)懸掛系統(tǒng)也被完整地“移植”到了這輛緊湊車(chē)身的M2上，這不僅賦予它寬大的輪拱外觀(guān)，也讓它在鄉(xiāng)村道路上喪失了一些輕盈感。你可能不信：現(xiàn)在的M2車(chē)寬為1.89米，只比上代M5窄了1.6厘米。

與M3/M4的區(qū)別，現(xiàn)在只剩下軸距上的11厘米差距。重量方面？幾乎可以忽略不計(jì)！根據(jù)選配項(xiàng)目（比如碳纖維車(chē)頂或碳纖維賽車(chē)座椅）的不同，車(chē)重可能上下浮動(dòng)幾千克，但這對(duì)整體影響不大——也就是說(shuō)：既不能讓它更瘦，也不能讓它真正“臃腫”。

1712千克的整備質(zhì)量比F87雷霆版重了90千克，這反映出新車(chē)的“身體”更豐盈了，同時(shí)也說(shuō)明寶馬通過(guò)大量細(xì)節(jié)調(diào)整，把2023款M2從“純粹駕趣”的范疇中稍微拉出來(lái)了一些，更強(qiáng)調(diào)對(duì)性能表現(xiàn)的理性管理：輪胎比以前更快，后輪還增加了一英寸；此外，底盤(pán)與車(chē)身的連接也變得更加堅(jiān)固。

下盤(pán)穩(wěn)重，上盤(pán)狂暴

經(jīng)過(guò)此次小改款之后，M2依然在公路上展現(xiàn)出沉穩(wěn)的姿態(tài)：平穩(wěn)地沖向最高285公里/小時(shí)的車(chē)速，路感扎實(shí)且行駛舒適。而當(dāng)你通過(guò)彈射起步的方式加速，它會(huì)牢牢抓住地面：百公里加速僅需3.8秒，比動(dòng)力低20馬力、扭矩低50牛·米的前一代快了0.2秒，而在后續(xù)加速中也持續(xù)領(lǐng)先。

就像以前一樣，這款直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間表現(xiàn)最佳——甚至可以說(shuō)：炸裂。動(dòng)力輸出兇猛如猛獸，卻又像自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)般線(xiàn)性。動(dòng)力響應(yīng)沒(méi)有遲滯，也沒(méi)有壓力波動(dòng)，幾乎是在每一次油門(mén)微調(diào)時(shí)都能立即作出反應(yīng)，特別是在Drivelogic（多種換擋模式）功能開(kāi)啟后，變速箱如狂戰(zhàn)士般“用力地”換擋。

不過(guò)，動(dòng)力強(qiáng)勁的另一面是在約2000轉(zhuǎn)/分的區(qū)間會(huì)明顯感覺(jué)到一絲“遲緩”，一個(gè)不大的、但確實(shí)存在的“渦輪遲滯區(qū)”。選擇自動(dòng)換擋的話(huà)，基本可以避開(kāi)這個(gè)問(wèn)題——因?yàn)椴砂ｆ诎藫踝兯傧鋾?huì)提前降擋，讓轉(zhuǎn)速始終保持在高效區(qū)間。

但如果你選擇手動(dòng)換擋（必須鼓掌歡呼！），那這個(gè)問(wèn)題就更明顯了。因?yàn)?擋變速箱把動(dòng)力區(qū)間變得更粗更寬，頓挫感在低速時(shí)尤其顯眼。要是你還記得F87那臺(tái)響應(yīng)更直接、增壓更溫和、壓縮比更高的410馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，那這個(gè)落差更容易察覺(jué)。

駕駛樂(lè)趣，還是性能導(dǎo)向？

說(shuō)到這里，就到了“分裂點(diǎn)”——也就是說(shuō)，M粉絲開(kāi)始分成兩派：一派追求駕駛樂(lè)趣，另一派追求極限性能。

他們會(huì)永遠(yuǎn)懷念原版M2，那臺(tái)即便在單渦輪、370馬力狀態(tài)下，也比現(xiàn)在更靈動(dòng)，油門(mén)響應(yīng)更直接，后輪更活潑。而如今這輛G87 M2，開(kāi)發(fā)目標(biāo)向M3/M4看齊，更追求數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)，把“駕駛動(dòng)態(tài)”從“質(zhì)”轉(zhuǎn)向了“量”的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，希望通過(guò)圈速來(lái)證明自己，而不再只是通過(guò)駕駛者臉上的笑容。這其實(shí)可以理解，但也意味著它的動(dòng)態(tài)行為變了，不再像以前那樣自然地展現(xiàn)經(jīng)典的M風(fēng)格。

請(qǐng)別誤會(huì)：你仍然能清楚感受到這輛車(chē)的潛力。但現(xiàn)在，它不再像F87那樣一轉(zhuǎn)彎就開(kāi)始在抓地極限上“跳舞”，而是穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)貕鹤≤?chē)身，以超強(qiáng)的抓地力支撐車(chē)尾，有時(shí)甚至還會(huì)輕微地轉(zhuǎn)向不足。這樣的穩(wěn)定感確實(shí)能增強(qiáng)信心，而且還有多段式牽引力控制系統(tǒng)幫你調(diào)整駕駛壓力。但到了極限，情況就變了。由于這臺(tái)M2對(duì)橫向力的“抗拒”非常強(qiáng)烈，所以一旦突破極限，過(guò)渡到漂移狀態(tài)就會(huì)顯得非常突然、激烈、甚至略顯突兀。

真正的M3 Coupe接班人？

后軸的超高抓地力既是優(yōu)勢(shì)也是陷阱，但從策略角度看，這樣的表現(xiàn)是成功的。典型例子就是繞樁測(cè)試：M2以驚人的72.2 公里/小時(shí)穿梭于錐桶之間——就連更輕、更矮、更窄的718 Cayman（參數(shù)丨圖片）也只有在狀態(tài)極佳時(shí)才能達(dá)到這個(gè)水平！

而且請(qǐng)注意，這個(gè)進(jìn)化過(guò)程還沒(méi)有結(jié)束。寶馬幾乎已經(jīng)確定會(huì)推出M2的四驅(qū)版本；同樣可以確認(rèn)的還有CS高性能版本，它將在今年內(nèi)突破500馬力，并帶來(lái)一大波新話(huà)題。