【文/觀察者網(wǎng) 鄧軍 編輯/趙乾坤】

近期，社交媒體平臺(tái)上出現(xiàn)了一則關(guān)于印度波音客機(jī)墜機(jī)前2小時(shí)的視頻——一位乘客從德里乘坐這架飛機(jī)抵達(dá)古吉拉特邦的艾哈邁達(dá)巴德，該乘客表示，他在飛機(jī)上發(fā)現(xiàn)空調(diào)和娛樂系統(tǒng)都停止工作，于是錄下視頻計(jì)劃向航空公司投訴。視頻畫面顯示，座位上有乘客試圖調(diào)整空調(diào)出風(fēng)口；座椅靠背的娛樂設(shè)施屏幕黑屏且觸摸感到發(fā)燙，疑似電路出現(xiàn)問題。

該視頻迅速引發(fā)全球網(wǎng)友熱議。有觀點(diǎn)認(rèn)為，空調(diào)故障可能并非小事——飛機(jī)上的空調(diào)系統(tǒng)不僅負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)客艙溫度，還需確保駕駛艙電子設(shè)備的散熱。一旦空調(diào)失效，可能導(dǎo)致儀表盤過熱，屏幕顯示不清，甚至影響導(dǎo)航系統(tǒng)精度。

英國(guó)廣播公司也援引航空專家的觀點(diǎn)稱，波音787客機(jī)依賴復(fù)雜的電力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)空調(diào)和各類電子設(shè)備。若電力供應(yīng)出現(xiàn)異常，可能引發(fā)連鎖故障。

上述討論也讓人聯(lián)想到以往的波音客機(jī)事故：波音787近年來曾多次報(bào)告電池過熱、軟件故障等問題；2018年10月至2019年3月，波音737 Max接連發(fā)生兩起致命空難，調(diào)查發(fā)現(xiàn)均存在系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷。

乘客發(fā)帖截圖

此外，有外媒曾報(bào)道，在從亞特蘭大飛往芝加哥的達(dá)美航空航班上，乘客們聽到了“巨大的撞擊聲”，隨后天花板的一部分掉了出來，露出了電線；從舊金山飛往東京的美國(guó)聯(lián)合航空公司航班上，機(jī)艙天花板開始漏水……飛行途中座椅靠背、屏幕、閱讀燈等設(shè)備損壞的情況屢見不鮮，這些現(xiàn)象是否意味著飛機(jī)存在更大的飛行安全隱患？

日前，國(guó)際旅游行業(yè)網(wǎng)站Fodors援引航空業(yè)內(nèi)人士解釋稱，此類問題多屬于與客艙舒適度相關(guān)的“小麻煩”，通常并不代表飛機(jī)存在影響安全的潛在風(fēng)險(xiǎn)。不過，乘客若發(fā)現(xiàn)任何感到異常且可能與安全相關(guān)的情況，都應(yīng)毫不猶豫地向機(jī)組人員報(bào)告。

冰島航空公司飛行運(yùn)營(yíng)副總裁古德蒙德·托馬斯·西古爾德森（Guemundur Tómas Siguresson）表示，諸如廁所故障、Wi-Fi無法工作或廚房烤箱失靈等小故障，往往是設(shè)備正常磨損所致，不會(huì)影響飛行安全。

商業(yè)飛行員、私人飛機(jī)租賃公司Jetly的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人賈斯汀·克拉布（Justin Crabbe）進(jìn)一步解釋道，航空公司將“舒適系統(tǒng)”與關(guān)乎安全的核心系統(tǒng)分開設(shè)計(jì)運(yùn)行，因此娛樂系統(tǒng)或照明電路的故障通常不會(huì)危及飛行安全。

克拉布認(rèn)為，航空公司并非忽視這些設(shè)備故障，而是權(quán)衡后選擇延后維修——航班延誤和取消給乘客帶來的不便，通常遠(yuǎn)大于座椅屏幕損壞等問題。因此，航空公司會(huì)優(yōu)先保證航班準(zhǔn)點(diǎn)，盡量減少對(duì)乘客行程的干擾。

據(jù)西古爾德森和克拉布介紹，航空公司在每次飛行前都會(huì)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行全面檢查，其中飛行關(guān)鍵設(shè)備更是強(qiáng)制性檢查的重中之重。如發(fā)動(dòng)機(jī)、飛行控制系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等。 如發(fā)現(xiàn)可能影響飛行安全的隱患，航空公司必須在航班起飛前解決。同時(shí)，飛機(jī)維修也受到嚴(yán)格的法規(guī)約束，如美國(guó)聯(lián)邦航空管理局和中國(guó)民航局等監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求航空公司保留詳細(xì)的維護(hù)記錄，這使得航空公司幾乎不可能在關(guān)鍵安全檢查上有所疏漏。

在飛行過程中，飛機(jī)有時(shí)會(huì)發(fā)出一些不尋常的聲音。乘客聽到這些聲音是否需要擔(dān)心？

對(duì)此，西古爾德森解釋說，飛行過程中發(fā)出各種聲響是正常現(xiàn)象。例如，在爬升或下降階段，乘客可能會(huì)聽到起落架收放、襟翼調(diào)整或發(fā)動(dòng)機(jī)功率變化的聲音。遭遇高空湍流（由冷熱空氣團(tuán)劇烈摩擦形成）時(shí)，乘客甚至可能會(huì)聽到飛機(jī)結(jié)構(gòu)受力產(chǎn)生的輕微吱嘎聲。雖然不熟悉飛機(jī)的乘客可能擔(dān)憂這些聲音意味著安全問題，但它們“都是正常飛行操作的組成部分”。

不過，某些特殊的聲音，如“機(jī)械部件的刺耳摩擦聲”或“有規(guī)律的砰砰聲”，則可能預(yù)示問題。不過，乘客通常難以自行判斷其性質(zhì)。克拉布建議，乘客應(yīng)該提醒機(jī)組人員注意此類聲音，由專業(yè)機(jī)組人員確認(rèn)是否正常。

“如果聽到異常的回蕩聲，建議乘客留意機(jī)組人員的反應(yīng)。”克拉布說：“空乘人員和飛行員能夠迅速辨別異響。一旦確認(rèn)為問題，他們會(huì)立即采取行動(dòng)。”

西古爾德森重申，任何感覺異常且可能與安全有關(guān)的情況，都應(yīng)毫不猶豫地向機(jī)組人員報(bào)告。克拉布也強(qiáng)調(diào)，在飛行安全方面，寧可謹(jǐn)慎行事。 例如，起飛前發(fā)現(xiàn)機(jī)翼有積冰、機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧或強(qiáng)烈燃燒氣味、液體泄漏、窗戶裂紋等情況，乘客務(wù)必立即提醒機(jī)組人員。此外，對(duì)于無法確定的醫(yī)療緊急情況或威脅行為，也應(yīng)及時(shí)通知機(jī)組人員。

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