3分鐘訂20萬臺(tái)試問誰能做到？小米YU7做到了。

6月26日晚，小米YU7正式上市，三款車型分為標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版、Max版，售價(jià)區(qū)間25.35-32.99萬元。

官方數(shù)據(jù)顯示，小米YU7上市3分鐘突破20萬臺(tái)，1小時(shí)突破28.9萬臺(tái)，創(chuàng)新全球車企銷售記錄。

就在小米YU爆賣的同時(shí)，引發(fā)了其他車企高管的不滿。

6月27日，東方日產(chǎn)動(dòng)力和三電負(fù)責(zé)人黃照坤對(duì)小米YU7熱銷現(xiàn)象發(fā)表評(píng)論。

直言表示：小米YU7者三分鐘大定20萬臺(tái)，數(shù)據(jù)的背后意味著用戶交車時(shí)間要等待一年以上，任何國家都沒有這種愚忠的品牌粉絲。

并補(bǔ)充：再次驗(yàn)證了“群體會(huì)降低智慧”，汽車產(chǎn)能提升需要幾千個(gè)零部件供應(yīng)鏈同步擴(kuò)充，不是手機(jī)那么容易的事兒，可這種手機(jī)行業(yè)套路卻很容易拉動(dòng)情緒。

目前，黃照坤發(fā)布的這條微博動(dòng)態(tài)已經(jīng)看不見了，最新日期顯示的也是昨天。

但他忘記了互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的，他的這番言論在網(wǎng)上掀起了軒然大波，引發(fā)不小的關(guān)注。

有網(wǎng)友忍不住調(diào)侃：難道這就是友商們破防的瞬間嗎？

這波吐槽沒有讓人們感覺到官方的文字說明，而是透露出一種眼紅的嫉妒感覺。

小米標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)25.35萬，這個(gè)價(jià)格和Model Y相比都便宜1萬。

而標(biāo)配800V平臺(tái)和激光雷達(dá)，續(xù)航835公里這些數(shù)據(jù)無疑不是在誘惑消費(fèi)者的心。

不夸張這個(gè)價(jià)格和性能直接甩Model Y一條街了，難怪上市就被米友們瘋搶。

更重要的是，雷總的貼心不僅只體現(xiàn)在手機(jī)上，在汽車制造商更是如此。

小米YU7空調(diào)不是對(duì)著人直吹的，車?yán)镞€自帶磁吸可自定義鍵位的。

手套箱也是超大還能設(shè)置密碼的，大大保護(hù)了車主的個(gè)人隱私問題。

就連座椅也能夠調(diào)節(jié)成十點(diǎn)式按摩，內(nèi)部還有熱冷冰箱格，既能冰冷茶也能暖咖啡。

最重要的是，沒提車的車主還能直接改配YU7。

不夸張的說，雷總真的是方方面面都在為用戶著想。

才會(huì)讓幾十萬用戶搶著下單，數(shù)據(jù)的背后是用戶對(duì)小米科技感和實(shí)用度的心動(dòng)。

沒想到這樣的行為竟然會(huì)被其他車企高管定義為“愚忠”。

除了日產(chǎn)車企高管的炮轟之外，另一位知名車評(píng)人陳震也發(fā)文炮轟了小米YU7，還沖上了熱搜。

陳震作為小米的“資深米粉”，但凡只有有關(guān)小米的事情他總會(huì)忍不住站出來說幾句，這次也不例外。

小米YU7在上市前，雷總曾發(fā)微博介紹這款車的性能，用24小時(shí)耐力測(cè)試作為該車性能的宣傳。

為了讓消費(fèi)者更好的理解這句話的意思，雷總還特意解釋了一番。

“夸張的挑戰(zhàn)”、“超高速”、“殘酷測(cè)試”、“巨大的考驗(yàn)”和“全方位極限測(cè)試”等字眼的描述，更是讓小米YU7與眾不同。

尤其是“模仿勒芒24小時(shí)耐力賽”這個(gè)詞語的出現(xiàn)，直接給小米YU7貼上了極具含金量的標(biāo)簽。

了解過勒芒24小時(shí)的都知道這是聞名世界三大汽車耐力賽之一，賽車需要在24小時(shí)內(nèi)連續(xù)行駛，最后根據(jù)完成形式里程決定最終勝負(fù)，極限里程高達(dá)5000公里。

雖說小米YU7的耐力指數(shù)沒有達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，可是雷總的描述擊中了不少消費(fèi)者蠢蠢欲動(dòng)的心。

有支持聲就會(huì)有質(zhì)疑聲，知名汽車測(cè)評(píng)人陳震忍不住發(fā)問。

大概意思就是，很好奇小米YU7作為一款新能源電車是怎么做到連續(xù)跑24小時(shí)？難道是沒電后再充滿電接著跑？

如果是這樣的話又是根據(jù)什么依據(jù)來判定該車的體現(xiàn)出來的是哪方面的性能，極限是什么？

顯而易見，他對(duì)其他介紹沒有疑問，唯獨(dú)對(duì)宣傳中所用的“極限”一詞持懷疑態(tài)度。

在他看來，一款新能源電車是不能夠用24小時(shí)耐力測(cè)試作為宣傳表達(dá)方式。

之后他也解釋了為什么自己會(huì)這么問的理由，主要還是因?yàn)闆]見過其他汽車品牌做過這項(xiàng)測(cè)試，做過的品牌似乎也就只有奔馳和保時(shí)捷。

除此之外，他還有一個(gè)關(guān)心的事情，那就是在高速下汽車的狀態(tài)還有續(xù)航能夠達(dá)到多少？

根據(jù)陳震的描述不難猜出，或許他打心眼里就沒認(rèn)可宣傳中所謂的極限測(cè)試。

為了繼續(xù)驗(yàn)證自己的觀點(diǎn)是正確了，他隨后又發(fā)表了一篇關(guān)于查證的動(dòng)態(tài)言論。

他本人可能并不完全了解各個(gè)品牌汽車性能區(qū)別不同，可他也不會(huì)信口開河，選擇搜索的方式印證自己的觀點(diǎn)和質(zhì)疑，從而再發(fā)表出來。

原本網(wǎng)友們也對(duì)他的話持懷疑態(tài)度，可當(dāng)這番言論發(fā)出來之后網(wǎng)友們也從原本的半信半疑轉(zhuǎn)變?yōu)橛悬c(diǎn)相信了。

便也忍不住發(fā)問，如果是這樣那么測(cè)試的意義在哪里？

當(dāng)然，也有網(wǎng)友認(rèn)為陳震此舉完全就是在借機(jī)蹭小米的熱度博取流量。

面對(duì)這種質(zhì)疑陳震自然不慣著，再次發(fā)文解答網(wǎng)友們的質(zhì)疑。

同時(shí)真誠發(fā)問網(wǎng)友，認(rèn)為自己只是單純的好奇測(cè)試中的“極限”具體體現(xiàn)在哪，不覺得這樣的問題有不妥之處。

這番言論發(fā)出來后網(wǎng)友們的態(tài)度持兩極分化狀態(tài)，認(rèn)為有質(zhì)疑很正常，畢竟陳震也并非是門外漢。

況且只要是購買過新能源的車主，應(yīng)該會(huì)比更多油車車主關(guān)心測(cè)試的問題。

眼看網(wǎng)友們的說法有所沖突，陳震也不好過多解釋，只能說一句拭目以待吧。

原以為關(guān)于小米YU7的鬧劇會(huì)就此結(jié)束，沒想到另一位車評(píng)人也站出來發(fā)表了對(duì)YU7的看法。

認(rèn)為24小時(shí)全程本身對(duì)電車就是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)，還舉例人在特定情況下需要什么，車需要什么的言論。

這番言論著實(shí)得到了絕大部分網(wǎng)友的支持，認(rèn)為這才是有文化的體現(xiàn)。

如今，隨著小米YU的爆賣，想必會(huì)讓整個(gè)汽車行業(yè)都動(dòng)蕩不安。

但不管怎么說還是要發(fā)表客觀的觀點(diǎn)才更能讓人們信服，如果將網(wǎng)友們比喻為“愚忠”自然是不合適的。

最后，究竟哪個(gè)汽車品牌誰能在汽車領(lǐng)域中經(jīng)久不衰，越來越好，一起拭目以待吧。