在不少人印象中，比亞迪在網約車市場銷量應該不算少。事實情況也確實如此，比亞迪秦（參數丨圖片）（參數丨圖片）在網約車市場保有量不低，但這并不能代表比亞迪是靠網約車走量的。原因很簡單，相比家用車市場網約車的體量根本就不值得一提。

你覺得單靠網約車，比亞迪就能實現年銷400多萬輛嗎？顯然是不能的。

況且有統計數據顯示，2024年1~12月國家九大中心城市網約車品牌銷量，比亞迪甚至都還遠沒有北汽、榮威、風神和豐田這些品牌的銷量多。

但你可能想不到的是，在公務車市場比亞迪才是真正的“銷量王”。

一提起公務用車也就是通常我們所說的“官車”，第一時間出現在我腦海里的車型就是奧迪A6、大眾帕薩特、豐田凱美瑞以及本田雅閣等一些合資轎車，這也是國內最早的一批公務用車。

為什么上述車型能夠在公務車市場獨占鰲頭，在相當長的一段時間內甚至都成了“官車”的代名詞？

在車快評看來，這其中最為主要的一個原因就是在燃油車時代，中國汽車品牌跟合資車企之間確實存在著不小的差距。這個差距其實不只體現在發動機、變速箱和底盤傳統的三大件上，還有舒適度、可靠性以及燃油經濟性方面，客觀的說國產車跟合資車差距同樣也不小。

然而近幾年隨著國內車市朝著新能源方向的快速轉型，也進一步推動了公務車的改革。已經有明確規定，公務車新能源比例不得低于30%。也就是說每三輛公務車中，基本上就有一輛是國產的新能源車。

這項政策的出臺，讓中國汽車品牌在公務車市場，開始逐漸取代合資燃油車的地位。經過幾年的發展，無論是在全國哪個地區公務車中國產新能源車的占比也是越來越高了。

根據汽車網站近日公布的最近兩年新能源公務車的銷量榜單顯示，2023和2024兩年新能源公務車銷量排名前三的車企，都是比亞迪、廣汽集團和上汽集團。這其中比亞迪連續兩年銷量都穩居冠軍，廣汽集團和上汽集團正在展開激烈的角逐。

在2023年，上汽集團位居第二廣汽集團第三。到了2024年，廣汽集團反超上汽集團躍居第二，上汽集團剛排在了第三名。

今年1~5月，國內新能源公務車排名比亞迪仍然穩居第一，廣汽集團和上汽集團分別位列第二和第三。2023~2025兩年半，新能源公務車銷量比亞迪平均占比是28.02%。每采購4輛新能源公務車，就有一輛是比亞迪。

這樣的成績，已經刷新了公務車的行業紀錄。

那比亞迪為什么能夠在含金量最高、最為嚴格的公務車市場一騎絕塵，成為公務用車的首選？簡單來說最主要的原因就是技術和品質。技術和過硬的品質，才能讓比亞迪最終在公務車市場脫穎而出。

關于比亞迪有哪些技術，其實在之前的文章中已經講的非常詳細了，本文就不做過多贅述。

既然已經得到了來自組織的認可，那我們就有理由相信，在未來的公務車領域，比亞迪一定會大有作為。

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