作 者：劉溪

來 源：正和島（ID：zhenghedao）

開售3分鐘，大定突破20萬臺！

1小時，大定突破28.9萬臺！

18小時，鎖單24萬臺！

小米YU7的銷售數字，是世界汽車歷史上從未有過的奇跡，讓網友直呼“強得可怕”！1小時近30萬是什么概念？2024年一整年，保時捷的全球銷量是31萬臺。

6月，小米帶給世界汽車行業的震撼，遠不止此！

小米SU7量產版以7分04秒957的成績，碾碎保時捷、特斯拉的紀錄，成為紐北最快量產車！小米YU7以3944公里的24小時耐力奇跡，將奔馳、保時捷甩在身后，成為全球電車耐力之王！

讓網友驚呼的不僅是小米的逆襲，更是中國汽車工業從追趕到領跑的崛起！

從宣布造車至今，僅短短四年，小米為什么能變得這么厲害？

一、1992：超越33載的棋局

沒有一棵樹是在一夜之間，變得參天。

中國新能源汽車產業的崛起，至少要從1992年說起。

1992年8月22日，錢學森用一封信開啟了中國汽車“換道超車”的征程：中國汽車工業應該跳過汽油和柴油階段，直接發展新能源！

彼時，傳統燃油車技術被歐美日等發達國家的車企牢牢把控。發動機、變速箱等核心技術門檻極高，專利壁壘層層疊疊，中國車企想要追趕，難度無異于登天。但在新能源領域，我們卻能跟他們站在同一起跑線。而且我們還有鋰、氫能、鈷等眾多資源優勢，中國新能源產業開始萌發。

隨著電池技術的持續完善，2001年，在奧迪工作了20年的萬鋼（后任中國科技部部長）回到祖國。2005年，他和同濟大學團隊研發的“超越三號”，在巴黎戰勝一眾國際巨頭，埋下了中國新能源汽車的“第一顆種子”。

20多年來，從一堆電車小廠騙補貼，到引入特斯拉這條鯰魚攪動市場，新能源汽車的生長并不一帆風順。比亞迪的刀片電池經歷了上千次爆炸實驗，寧德時代的鋰電技術熬禿了無數工程師的頭。

但中國靠技術鉆研者的韌性，錘煉出了一批汽車供應鏈上的“關鍵先生”：寧德時代、比亞迪、匯川技術……“我們不是突然變強的，是被逼出來的。”王傳福說。

越挫越勇的中國汽車產業，被逼著走向蓬勃。

2024年，中國新能源汽車產銷均超1280萬輛，連續10年位居世界首位。2025年一季度，全球新能源銷量TOP10中國車企獨占6席。曾經被輕視的中國車企，已令人刮目相看。

而今，小米作為“紐北最速量產電動車&全球電車耐力之王”，以及小米YU7開售3分鐘大定20萬臺的驚人數據，都為中國汽車產業的逆襲，寫下了震撼的篇章！

二、小米的逆襲棋局

小米的逆襲，也要從1992年說起。

彼時，中國新能源汽車的產業鏈開始在錢老的建議下，步步攻堅。無數中國工程師攥緊圖紙，在實驗室的燈光下，開始了數十年的匍匐向前。

也在這一年，23歲的雷軍加入金山。面對微軟Windows的強勢碾壓，雷軍如同理想主義的堂吉訶德，舉槍迎戰。在國際巨頭和國內盜版的雙重夾擊下，十多年苦戰，雷軍沒能完成以弱勝強的劇本。

“40歲，一事無成”，這是創建小米之前，壯志未酬的雷軍給自己的評價。

2010年，在被蘋果、三星等高端品牌壟斷的手機市場，雷軍站上了前臺。顯然他心有不甘。眼中燃燒著未竟的理想主義火焰，雷軍喊出“為發燒而生”，并開始在消費電子領域打造一個個極致單品。

如同特斯拉以技術顛覆力，攪動中國新能源汽車格局，小米在手機、家電乃至文具等領域撒下200條“鯰魚”，以直擊痛點的極致性價比，重劃競爭版圖。誰料，2021年1月14日，美國國防部竟突然將小米和另外8家公司加入涉軍企業名單（當年5月撤銷）。

美國永遠想不到，自己這一記“技術遏制”的重拳，竟砸出了小米更大的勇氣。

2021年3月，小米官宣造車！

雷軍說，他要押上人生所有的戰績和聲譽，為小米汽車而戰！

“品牌號召力不夠”“組裝廠沒技術”“只能做低端”“性能車賣不動”……小米造車的路上從不缺少質疑。

當小米用紐北賽道的新成績，將一眾國際汽車巨頭甩在身后；當小米SU7用14個月25萬輛銷售量，展示著用戶真金白銀的投票；當福特CEO說“過去半年一直在開小米的車，根本不想換車”……對質疑，小米早已用實力給出了答案。

蘋果十年干不成的事情，小米憑什么3年就做成了？

造車3年，但小米不是新手。

從2015年起投資蔚來、小鵬、Momenta等，小米已完成52起汽車領域投資，累計金額262.27億元，涵蓋整車、三電系統、自動駕駛、車聯網等等。小米早已是“車圈老炮”。他在別人踩過的坑里積累了充足的經驗，也抓住了要害。

“錢全部自己掏，風險全部自己扛”，雷軍以偏執的自斷后路，來確保產品品質和品牌調性不受股東短期盈利訴求的干擾。這份“雖千萬人吾往矣”的孤勇和定力，是小米破局的強大引擎。

“組裝廠”沒技術？

5年1020億研發投入，小米砸出的，是與國際巨頭掰手腕的實力！四年半、135億，玄戒O1芯片讓小米躋身全球3nm SoC設計“四強”，把中國芯片技術推向了新高度。2.17萬研發尖兵，4.3萬件專利構筑起技術護城河，這是小米破局的底氣！

暫且不說小米的人車家全生態、高轉電機、智能駕駛、原料及配比等核心技術，還有分鐘級響應的智能供應鏈網絡，單就生產線本身也是妥妥的黑科技。

兩座“黑燈工廠”，綜合自動化率91%，200多道關鍵工序數控化率100%。9100噸超級大壓鑄（比特斯拉還大100噸），可以將72個零件化為一體，且精度控制在A4紙厚度的千分之一。74%的工時壓縮，足以讓傳統汽車生產線黯然失色。

72秒下線一臺車，小米效率革命的背后不是技術實力，是什么？

小米只配做“低端”？

小米SU7 Ultra原型車以6分22秒091的成績，躋身紐北歷史總榜第三名！

紐北這條讓全球車企膽寒的賽道，對底盤、剎車、散熱、可靠性、耐久性、安全性等等都是極限考驗，都要挑戰現有的技術邊界。雷軍說：“選擇紐北，就是要堅定地對標保時捷，對標世界頂級車企，對技術能力進行全方位考驗。”

作為史上最速四門車，小米SU7 Ultra全車21處碳纖維部件，最大馬力1548PS、零百加速1.98秒（不含起步時間），設計最高時速350km/h，僅需11分鐘就能完成10%-80%的快充，完勝保時捷、特斯拉（詳見下圖），成功打破了“中國車=低端”的海外偏見。

全球電車耐力之王，同樣是技術巔峰的實力！作為中大型SUV的小米YU7，以210km/h +的超高速，在賽道上狂飆24小時，累計飛馳3944公里，相當于用“短跑速度跑馬拉松”。高能耗、充電慢、散熱難，每一秒都是生死大考。

100年，沒有人做過小米的事情，但100年所有站上巔峰的企業都走過這樣的路——用極端的挑戰不斷提升技術水平。

誰說小米的高性能車賣不動？

售價52.99萬起的小米SU7 Ultra，上市72小時，大定1.9萬，鎖單1萬。它一款車就占了中國50萬以上轎車總銷量的20%。更有意思的是，它的車主30%來自BBA豪華車主，50%為蘋果生態用戶，他們正用錢包投票，為中國性能車加冕。

小米SU7，上市14個月，銷量25萬，榮登20萬以上車型銷量榜首，成為首個打敗特斯拉Model3的國產新能源車。6月26日，小米YU7創造的世界汽車史上前無古人的銷售戰績，讓世界看到了小米強大的生長力。

如同2005年，萬鋼的“超越三號”戰勝國際巨頭埋下“第一顆種子”，今天小米趕超國際巨頭種下的“第二顆種子”，又會引領中國新能源汽車進入什么樣的“新起點”？

這個問題需要時間來回答。

但可以肯定的是，1992年，錢老規劃的“換道超車”，正在實現！

三、珍惜雷軍這樣的理想主義者

1992年，錢學森、徐光憲等一批人，在新能源汽車產業的大地上種下了蓬勃的春天。在那個百廢待興的時間，中國涌現出了一批敢和世界前沿科技叫板的理想主義者。

“干！”這是刻進追趕者骨子里的答案。他們知道，前方是被卡脖子的技術壁壘、被壓榨的市場、被詆毀的輿論旋渦，從航天突破到芯片攻堅，從新能源行業發展到車企突圍，每一個挑戰者面臨的問題和處境都驚人的相似。

但中國從不缺“明知山有虎，偏向虎山行” 的勇者。一如雷軍在造芯和造車上殺出的那條血路！如他所說：“無論多么宏偉的目標，不要怕，只要干，就已經走在贏的路上。”

6月26日的發布會上，雷軍宣布：“未來5年研發再投2000個億”。當短視者沉迷于存量廝殺，理想主義者會去尋找無人區播種。當投機者追逐風口，他們卻甘愿切斷退路，去坐冷板凳。應該有更多的企業，能像小米一樣告別行業的內卷，去全球頂尖的戰場、在風浪更大的地方憑實力贏得尊重。

當然，難！這是所有人都知道的前路。而且今天的企業家要面臨的難，不只有技術攻堅。

“一夜之間，我們成了全民公敵。”5月15日，雷軍在小米內部大會上一度哽咽。他說：“過去的一個多月是他創建小米以來最難的一年。”小米SU7事故引發的輿論海嘯，已經遠遠超過了事故本身，雷軍的評論區甚至被“殺人償命”的極端情緒淹沒。

可能很多人還記得兩會期間，雷軍那個“我真的不能接受采訪了，我已經掛了三條熱搜”的熱搜。網友喜歡造神，更喜歡推倒神，這一切只需網友動動手指，被捧還是被踩根本由不得雷軍。

“AI雷軍”在網上罵人，被造謠、被詆毀……這些無法量化的傷害，雷軍和小米只能默默吞下，根本無處維權。自帶 “強者”標簽的企業家，很容易成為互聯網 “鋤強扶弱”的眾矢之的。即便和善待人，也會被用苛刻的標準要求，略有閃失便會被群起攻之。

企業家看似強大，其實很脆弱。前段時間于東來被詆毀時，一度說“想關掉胖東來”。正和島當時發了多條視頻，力挺于東來“硬起來”！因為這個社會“不能讓老實人吃虧，不能讓實干家心寒”。

質疑和抹黑從未缺席過中國科技發展的征途。“抄襲”“核心部件靠進口”“運氣”……短短幾句就把北斗團隊隱姓埋名數十年打磨的“中國精度”、高鐵科研人員攻克千項技術難關的血汗，在大眾視野里吹得煙消云散。

當輿論的情緒左右了一切，小米那些堅定的投入，2.17萬研發人員夜以繼日的工作，就這樣被輕易地移出了大眾視線。

這就是中國科技的來時路。從積弱積貧到科技領先，所有偉大的追趕者，都無法逃脫起初被藐視，超車時被打壓毀謗的命運，直到大幅領先，才有機會獲得平等對話的權利。

科技突圍之路，必然面臨最強大的對手和最殘酷的競爭，屢屢失敗也是必然。我們不能親自挑戰科技之巔，但應該給像雷軍這樣的追趕者寬容和溫暖。

中國要逆襲，不只需要科技突破，也需要社會文化土壤的改良。我們要相信中國會好，中國的企業會好，并在企業遇到問題和挫折的時候，給予他們理性的理解和支持。

排版| 正風| 正風輪值主編| 夏昆