在6月16日舉辦的第55屆巴黎航展上，巴西航空工業公司宣布獲得了多筆訂單。

在民航方面，美國天西航空公司確認訂購60架E175飛機，價格為36億美元，并附帶50架額外訂購權。而南非Airlink航空公司則計劃從美國租賃公司Azorra租賃10架第二代E195-E2噴氣飛機。在軍用運輸機領域，巴航工業正式宣布C-390運輸機近期獲得了來自葡萄牙（增購第6架）和立陶宛（訂購3架）的新訂單。此外，巴航工業還在本屆巴黎航展上展出了C-390真機。

2025年巴黎航展上的C-390

在全球軍用運輸機市場長期被美歐巨頭壟斷的格局下，巴航工業C-390中型運輸機已經獲得了來自12個國家的訂單，包括波蘭、葡萄牙、匈牙利、奧地利、捷克、瑞典、斯洛伐克、荷蘭和韓國等，其中歐洲市場國家占大多數。

C-390“千禧年”

C-390的市場成績不僅源于其機體本身的優勢，如模塊化設計與多任務性能等，更在于巴航工業深耕歐洲市場，“歐洲制造、歐洲服務”的本土化戰略，可以說，巴航工業的防務成績單為新興國家高端裝備的出海提供了有意義的參考。

優勢：模塊化設計，出勤率高

C-390在2015年首飛成功，2019年入役巴西空軍。

根據“軍事鑒定”等多家網站的數據，C-390在載荷、速度及多任務適應性方面優勢顯著，在中型運輸機的市場上具有顯著優勢。

C-390最大載荷26噸，巡航速度可達870千米/時。在模塊化設計下，C-390具備多種任務能力，可以執行人員/貨物運輸、醫療后送（MEDEVAC）、空中加油（KC-390型）、搜救、滅火及人道主義救助等任務，并能在簡易跑道（如土質、砂石跑道等）上起降，能滿足多種部署的需求。

其在巴西、葡萄牙與匈牙利等國的不俗表現為其增加了不少市場美譽，對于強調互操作性與效費比的北約多國空軍來說，C-390相當適合。

KC-390空中加油機

從單一銷售到供應鏈合作和定制生產

葡萄牙空軍KC-390

而C-390之所以銷量高漲，也得益于巴航工業與客戶深度合作的理念。

例如，繼巴西空軍后，葡萄牙空軍成為了C-390的首個國際用戶。而葡萄牙航空制造業也參與到了巴航工業多型產品的供應鏈中。如葡萄牙航空工業公司（Indústria Aeronáutica de Portugal或OGMA）就參與了葡萄牙空軍即將使用的A-29N飛機的制造。該機型由巴航工業研發，符合北約標準。OGMA也是巴航工業的區域性維護中心，為歐洲、中東、非洲客戶提供一體化培訓與技術支持。

生產線上的C-390

在面對不同客戶的需求方面，巴航工業靈活配置，針對不同國家需求提供定制方案。據報道，目前，巴航工業正在為匈牙利空軍生產第二架C-390。該機將首次配備專用重癥監護室（ICU），強化醫療救助與人道主義任務能力。

以波蘭為支點，與歐洲深度合作

3月，巴航工業總裁兼首席執行官弗朗西斯科·戈麥斯·內托（右）訪問波蘭。

比利時“軍事鑒定”網站3月下旬報道稱，今年3月，巴航工業首席執行官弗朗西斯科·戈麥斯·內托訪問波蘭時宣布，將與本地企業合作，在波蘭建立一條C-390總裝線。此外，巴航工業未來還可能在波蘭建立E2飛機的組裝、維護、修理及改裝（包括將E190改造成貨機）實體等。巴航工業還有意建立“歐洲卓越中心”，這里的業務除了傳統領域的MRO和客改貨等之外，還將涉及電動垂直起降飛行器（eVTOL）的研發。

波蘭航空的巴航工業E195飛機

波蘭航空是巴航工業的老客戶了，保有E系列和E2系列飛機；同時，波蘭供應商也為巴航工業的E2機型提供座椅、輔助動力裝置等部件。巴航工業表示，2024年其波蘭本地的采購額達3000萬美元，在波蘭創造了超過1350個崗位。

關于C-390的總裝線，巴航工業表示，未來C-390組裝及配套售后體系（含維護與培訓）預計可在波蘭創造10億美元價值及約600個崗位。

歐洲裝備偏好的變化：脫離美制裝備

C-130J

空客A400M

長久以來，歐洲國家普遍裝備的中型運輸機是美國洛克希德·馬丁公司的C-130與空客A400M。一般來說，C-130是靈活的前線戰術平臺，A400M則能夠提供遠程戰略投送能力。而C-390的性能基本涵蓋以上二者的主要能力，能夠滿足大部分國家對中型運輸機的需求。

瑞典訂購的KC-390渲染圖

當然，C-390在歐洲市場的勝出，不僅有內因的作用，也有外因的輔助。近年來，歐洲多國一直在尋求一款效費比更高、成本更低、互操作能力強、同時滿足北約標準的型號。同時，在“歐洲防務自主”的理念下，如果這款飛機不是美式裝備就更好了。巴航工業的C-390，顯然為歐洲多個國家提供了一個很好的選擇。