特斯拉又一核心高管離職，曾與馬斯克關(guān)系密切

馬斯克也搞雙標(biāo)？

這個(gè)月初，馬斯克在接受采訪時(shí)明明才剛痛心疾首地說(shuō)出，自己領(lǐng)導(dǎo)的政府效率部成了一切的“替罪羊”，將自己塑造為了政治斗爭(zhēng)的受害者，滿腹委屈；

結(jié)果，當(dāng)他卸下政府職務(wù)回歸公司管理后，沒(méi)成想他要做的第一件大事居然也是給特斯拉多地銷量下滑找到一個(gè)“替罪羊”，所謂“屠龍者終成惡龍”。

圖源：環(huán)球網(wǎng)

據(jù)外媒爆料，特斯拉北美和歐洲的運(yùn)營(yíng)主管奧米德?阿夫沙爾被馬斯克解雇，原因正是特斯拉在北美、歐洲地區(qū)的銷量及受歡迎程度持續(xù)下滑。

有意思的是，在6月23號(hào)時(shí)，這位運(yùn)營(yíng)主管還在在社交平臺(tái)慶祝Robotaxi正式上線，稱這是特斯拉具有里程碑意義的一天，并感謝馬斯克的領(lǐng)導(dǎo)。

轉(zhuǎn)眼之間阿夫沙爾就被解雇，公司內(nèi)部人員爆出，其名字已從特斯拉內(nèi)部通訊錄消失。當(dāng)媒體就此事向特斯拉相關(guān)人士求證時(shí)，對(duì)方?jīng)]有證實(shí)但也沒(méi)有否認(rèn)，只回應(yīng)了“不知情”。

圖源：騰訊新聞

阿夫沙爾于2017年加入特斯拉，起初在首席執(zhí)行官辦公室擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理，憑借出色的能力迅速贏得馬斯克信任。

2020年，他前往德克薩斯州，負(fù)責(zé)監(jiān)督超級(jí)工廠建設(shè)；2022年底轉(zhuǎn)至SpaceX擔(dān)任分管“星艦”生產(chǎn)的副總裁，還參與了馬斯克收購(gòu)?fù)铺丶按笠?guī)模成本削減事宜。

去年10月，他被提拔負(fù)責(zé)北美和歐洲兩個(gè)核心地區(qū)的銷售和制造，成為特斯拉最有權(quán)勢(shì)的高管之一，被視為“馬斯克的親信高管”。如今因市場(chǎng)業(yè)績(jī)不佳突然被解雇，其職業(yè)生涯的大起大落令人唏噓。

無(wú)獨(dú)有偶，在阿夫沙爾離職前不久，特斯拉另一位核心高管——人形機(jī)器人項(xiàng)目“Optimus”的負(fù)責(zé)人米蘭?科瓦奇也離開(kāi)了這家公司。

特斯拉人形機(jī)器人Optimus | 圖源：微博

而科瓦奇是2016年加入的特斯拉，曾主導(dǎo)Autopilot項(xiàng)目，2022年起負(fù)責(zé) Optimus機(jī)器人硬件與軟件平臺(tái)搭建，主導(dǎo)了從零開(kāi)始的機(jī)器人原型開(kāi)發(fā)。

他對(duì)外宣稱離職是為陪伴家人，隨后自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的阿肖克?埃盧斯瓦米接任其職位。

兩位核心高管在短時(shí)間內(nèi)接連離職，給特斯拉蒙上了一層厚重的陰影，也讓外界對(duì)特斯拉當(dāng)前的困境及未來(lái)走向產(chǎn)生了更多擔(dān)憂。

特斯拉與馬斯克接連受挫

事實(shí)上，今年我們賬號(hào)曾不止一次說(shuō)過(guò)，馬斯克和他的特斯拉陷入了前所未有的困境，2025年不知從何時(shí)開(kāi)始，對(duì)馬斯克來(lái)說(shuō)變成了一個(gè)諸事不順的年份。

但當(dāng)時(shí)評(píng)論區(qū)有不少人都在反駁我們，認(rèn)為之前的那些對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)都是小挫折，很快就會(huì)過(guò)去。可能他們也沒(méi)想到，特斯拉或者說(shuō)馬斯克的“小挫折”一波接著一波。

比如近一個(gè)月以來(lái)，馬斯克所支持的太空事業(yè)也開(kāi)始頻繁翻車，第9次試飛火箭當(dāng)場(chǎng)爆炸成為太空煙花，第10次試飛還在發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試階段也起火爆炸開(kāi)來(lái)，詳情可閱讀我們的這篇文章《馬斯克“星艦”再度翻車，試飛前點(diǎn)火突然爆炸》。

就連SpaceX之前承包的太空發(fā)射骨灰業(yè)務(wù)也掉了鏈子，原美國(guó)東部時(shí)間6月23日從美國(guó)加利福尼亞州范登堡太空軍基地發(fā)射的獵鷹9號(hào)火箭在送骨灰樣本上太空失控，150份骨灰全灑在了太平洋，令人嘆為觀止。

飛向太空的骨灰膠囊 | 圖源：Celestis

相比之下，特斯拉銷量的下滑在SpaceX頻頻失誤面前好像黯然失色，當(dāng)然也并沒(méi)有那么輕松。

在市場(chǎng)表現(xiàn)上，特斯拉在歐美市場(chǎng)的銷量下滑嚴(yán)重，股價(jià)也隨之承壓。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，今年5月特斯拉在歐洲市場(chǎng)的新車銷量同比降幅達(dá)27.9%，銷量已連續(xù)五個(gè)月呈下滑態(tài)勢(shì)。

5月其在歐洲銷量為13863輛，去年同期為19227輛；其中法國(guó)5月銷量同比暴跌67%，新車注冊(cè)量創(chuàng)2022年7月以來(lái)新低。即便改款后的Model Y推出，也未能扭轉(zhuǎn)這一頹勢(shì)。

與此同時(shí)，歐洲地區(qū)5 份電動(dòng)汽車注冊(cè)量增長(zhǎng)了25%，但特斯拉在該地區(qū)5月的新車注冊(cè)市場(chǎng)份額卻降至0.9%。

美國(guó)市場(chǎng)也不再是特斯拉的“避風(fēng)港”，同樣出現(xiàn)了頹勢(shì)，而中國(guó)市場(chǎng)5月銷量也同比跌15%。綜合全球市場(chǎng)，華爾街分析師預(yù)計(jì)2025年Q2全球交付量約39.28萬(wàn)輛，同比減少至少10%。

市場(chǎng)表現(xiàn)不佳直接反映在股價(jià)上，截至美股時(shí)間6月26日收盤，特斯拉股價(jià)報(bào)325.78美元，年內(nèi)累計(jì)下跌19%。

圖源：新浪財(cái)經(jīng)

在新業(yè)務(wù)拓展方面，特斯拉的Robotaxi服務(wù)也遭遇挫折。

6月22日，特斯拉在得州奧斯汀推出Robotaxi服務(wù)，首批10輛煥新Model Y投入使用，車費(fèi)固定4.2美元，覆蓋南部區(qū)域，運(yùn)行時(shí)間為早6點(diǎn)至午夜12點(diǎn)，并且計(jì)劃數(shù)月內(nèi)擴(kuò)展至千輛。

馬斯克還曾表示，如果進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)將迅速在其他多個(gè)城市推出該服務(wù)，并在年底前讓一百萬(wàn)輛特斯拉自動(dòng)駕駛出租車上路。

然而，這項(xiàng)服務(wù)上線后狀況不斷，上線兩日，車輛就多次違反交規(guī)，如壓線駛?cè)雽?duì)向車道、無(wú)障礙物誤判剎停、在限速20英里/小時(shí)路段開(kāi)到35英里/小時(shí)。

圖源：X

僅上線一天后，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）便要求特斯拉就Robotaxi問(wèn)題提供信息，審查其安全性，而特斯拉稱相關(guān)回答屬商業(yè)機(jī)密。

此外，特斯拉還面臨著歐洲的監(jiān)管壓力。6月25日，法國(guó)消費(fèi)者監(jiān)管機(jī)構(gòu)（DGCCRF）責(zé)令特斯拉停止“完全自動(dòng)駕駛（FSD）”欺騙性宣傳。

DGCCRF稱其系統(tǒng)實(shí)際需駕駛員全程監(jiān)控，與宣傳的“無(wú)人駕駛”不符，若特斯拉未在4個(gè)月內(nèi)整改，每日將被罰款5萬(wàn)歐元（約合41.6萬(wàn)元人民幣）。

這一監(jiān)管指令無(wú)疑給特斯拉在歐洲的發(fā)展增添了新的阻礙，也讓特斯拉在宣傳和技術(shù)實(shí)際應(yīng)用的差距問(wèn)題上受到更多質(zhì)疑。

前高管批評(píng)馬斯克，稱公司“無(wú)力回天”

項(xiàng)目不停翻車，股價(jià)持續(xù)下跌，不禁讓人想起特斯拉前高管馬修?拉布羅特（Matthew Labrot）曾說(shuō)過(guò)的一番話。

這位在特斯拉工作了5年，從助理經(jīng)理一路晉升的特斯拉前總經(jīng)理，還自費(fèi)購(gòu)買了特斯拉賽博卡車和Model Y，最后卻因?yàn)榘l(fā)布公開(kāi)信批評(píng)馬斯克“個(gè)人形象損害已成為公司負(fù)擔(dān)”，建議其卸任CEO而被解雇。

拉布羅特認(rèn)為，特斯拉銷量下滑主因是馬斯克社交媒體言論及管理問(wèn)題，而非Model Y換代。他直言除非馬斯克離職，甚至賣掉持有的特斯拉股票，否則公司無(wú)力回天。

“目前的需求狀況令人沮喪。我在特斯拉工作的五年里，從未見(jiàn)過(guò)這樣的情況。我們過(guò)去常常有積壓的訂單，而現(xiàn)在，你可以在官網(wǎng)上選擇任何配置的 Model Y，并在同一天提車。這是一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)變。”

他還提到，“馬斯克在社交媒體上的行為，以及他參與的各種爭(zhēng)議性活動(dòng)，對(duì)特斯拉的品牌形象造成了極大的損害。消費(fèi)者開(kāi)始將對(duì)馬斯克個(gè)人的看法與特斯拉的產(chǎn)品聯(lián)系起來(lái)，這對(duì)銷售產(chǎn)生了負(fù)面影響。”

近年來(lái)，馬斯克將核心業(yè)務(wù)從電動(dòng)車逐漸轉(zhuǎn)向人工智能，大力推動(dòng)Robotaxi和Optimus機(jī)器人項(xiàng)目，還號(hào)稱要在2025年底讓數(shù)千臺(tái)擎天柱機(jī)器人在工廠工作。

但拉布羅特指出，馬斯克過(guò)度關(guān)注未來(lái)技術(shù)，忽視當(dāng)前電動(dòng)車銷售頹勢(shì)，可能導(dǎo)致公司在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)前陷入財(cái)務(wù)危機(jī)。這種戰(zhàn)略重心的轉(zhuǎn)移，一度引發(fā)了特斯拉內(nèi)部對(duì)戰(zhàn)略優(yōu)先級(jí)的分歧。

曾經(jīng)引領(lǐng)全球電動(dòng)汽車革命的特斯拉，如今正站在十字路口。高管離職、市場(chǎng)銷量下滑、股價(jià)承壓、監(jiān)管壓力以及內(nèi)部戰(zhàn)略分歧等諸多問(wèn)題交織在一起。

特斯拉能否擺脫當(dāng)前困境，馬斯克又將如何應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，是帶領(lǐng)特斯拉重回巔峰，還是在重重困境中逐漸迷失，這一切都有待時(shí)間給出答案。

而作為關(guān)注科技和汽車行業(yè)發(fā)展的我們，正目睹著這場(chǎng)充滿不確定性的商業(yè)大戲繼續(xù)上演。

作者 | 劉峰