近幾年來，汽車行業(yè)的營銷風(fēng)潮堪比當年的手機，只不過之前汽車行業(yè)都在吹技術(shù)，但是隨著一單重大事故的影響，技術(shù)沒法吹了，開始玩訂單，而這些訂單數(shù)據(jù)卻屢屢被質(zhì)疑造假，如此風(fēng)氣可以推動汽車行業(yè)的正常發(fā)展么？

車企最近宣傳訂單數(shù)量有多夸張，之前汽車企業(yè)宣布訂單的時候，大多都是多少多少萬輛，到了今年汽車企業(yè)似乎已不滿足于這樣的數(shù)據(jù)了，突然間汽車企業(yè)宣稱訂單數(shù)量高達數(shù)十萬輛，汽車企業(yè)的訂單數(shù)量實在嚇著了整個汽車行業(yè)。

可是如此巨大的訂單量有多少可信性呢？去年其實就已有業(yè)界人士對一些企業(yè)的訂單提出了質(zhì)疑，業(yè)界人士指出部分汽車企業(yè)那款車一年的銷量都比當初宣布的訂單量少，這實在讓人難以理解；而宣布訂單量數(shù)十萬輛的，按照它月銷量的最高峰也得10個月才能完成。

事實如今中國整個汽車行業(yè)產(chǎn)能已嚴重過剩，據(jù)悉中國市場的汽車年銷量只有不到中國汽車產(chǎn)能的三分之一，有多家汽車企業(yè)的產(chǎn)能利用率低至三成左右，如此情況下只要消費者想要，那么汽車企業(yè)隨時就能生產(chǎn)出來。

此外去年以來國內(nèi)汽車市場競爭異常激烈，汽車企業(yè)為了吸引消費者不斷降低價格戰(zhàn)，動輒就是數(shù)萬元降幅，是汽車企業(yè)求著消費者買車，如此環(huán)境下有多少消費者愿意等數(shù)個月乃至接近一年時間才提車，或許到他提車的時候，汽車已經(jīng)更新?lián)Q代了，畢竟如今一年更新車型并不罕見。

面對訂單這個數(shù)字游戲，之前就已有媒體采訪企業(yè)業(yè)內(nèi)人士，汽車企業(yè)高管表示很無奈，畢竟競爭對手都說自己的訂單動輒就是數(shù)萬輛，如果自己報出真實的訂單數(shù)，臉面實在不好看，為此他們也只能跟著說自己的訂單有多少多少萬輛了。

汽車行業(yè)大玩訂單宣傳，在于汽車行業(yè)的營銷已不太好做，之前汽車企業(yè)都喜歡談技術(shù)，說自己的技術(shù)超越外資車多少多少，說自家的車媲美外資百萬豪車，甚至有說500萬以內(nèi)最好的車，然而今年以來一單嚴重事故導(dǎo)致技術(shù)營銷做不下去了。

由于那單事故的影響，應(yīng)急管理部指出國內(nèi)智駕技術(shù)大多是L2級別，工信部則要求汽車企業(yè)需要如實標注智駕技術(shù)，屬于L2級別就是輔助駕駛技術(shù)，隨后多家汽車企業(yè)將自己的智駕技術(shù)改名為輔助駕駛技術(shù)；工信部還要求汽車企業(yè)對隱藏式門把手進行整改，提高安全性，汽車企業(yè)紛紛為隱藏式門把手增加機械結(jié)構(gòu)。

智駕本來是電車相對于燃油車的優(yōu)勢，畢竟燃油車的動力系統(tǒng)特性注定了它無法更好適配智駕技術(shù)，然而智駕技術(shù)被揭穿了底細之后，電動汽車相對燃油車的優(yōu)勢就失去了一大截；隱藏式門把手在電車風(fēng)行，屢受詬病，但是電車仍然堅持采用，如今隱藏式門把手也不是啥了不起的技術(shù)了。

眼見著技術(shù)差異化縮減，電車企業(yè)繼續(xù)找到新的營銷點，此外外資車的大幅度反彈也讓他們感受到緊迫性，5月份以來多家外資車企在中國的銷量都出現(xiàn)超過兩成的環(huán)比增長，于是他們就拿訂單量來營銷，一個比一個厲害。

然而在國內(nèi)汽車市場，按銷量來說，新造車尚未有任何一家進入國內(nèi)汽車市場前十名，這與他們宣稱的訂單量竟然形成了有趣對比，這訂單宣傳能起到多大作用呢？