三十年河?xùn)|三十年河西。中國的古語放到全球任何一個企業(yè)上，似乎都能成立。國際企業(yè)也沒有哪一家能一直一帆風(fēng)順，對于2020年的雷諾集團，更是如此。

近日，由雷諾集團授權(quán)、法國Sans Borne與Breath Film（Elephant）聯(lián)合制作的紀錄片《重返巔峰》（Anatomy of a Come-back）的最后兩集，已經(jīng)在國內(nèi)上線，這也意味著該系列紀錄片的全部四集悉數(shù)上線，將雷諾集團從生死邊緣破局重生的故事呈現(xiàn)出來。

從懸崖邊到安全區(qū)，雷諾徹底“放棄躺平”

時間回到2020年，戈恩事件引發(fā)的聯(lián)盟裂痕、疫情沖擊下的供應(yīng)鏈斷裂，以及盲目追求銷量擴張導(dǎo)致的利潤縮水，導(dǎo)致集團全年凈虧損80億歐元，中國市場業(yè)務(wù)近乎崩盤。生死存亡之際，雷諾集團開啟了一場依托“Renaulution”戰(zhàn)略的全方位變革。

《重返巔峰》系列紀錄片前兩集《變革或死亡》及《不屈的斗志》，講述了“Renaulution”革新戰(zhàn)略的三個階段：復(fù)興、創(chuàng)新、變革。

三個階段依次重點關(guān)注企業(yè)利潤率和現(xiàn)金增值能力、更新并豐富產(chǎn)品矩陣和提升品牌盈利能力，以及將商業(yè)模式轉(zhuǎn)向科技、能源和出行領(lǐng)域，使雷諾集團成為全新出行價值鏈的領(lǐng)跑者。

這其中，第一階段原計劃持續(xù)至2023年，已提前完成；第二階段原計劃持續(xù)至2025年，目前已鎖定結(jié)果。在此期間，雷諾積極推動電動化轉(zhuǎn)型與品牌重塑。雷諾5以電動化形式重生，雷諾5 E-Tech以復(fù)古設(shè)計與高性價比，重現(xiàn)當年雷諾5的輝煌，成為歐洲電動市場的黑馬。

Alpine品牌以全新車型和技術(shù)征戰(zhàn)F1和勒芒，用賽道成績證明雷諾集團重回巔峰。

而最新發(fā)布的《不畏風(fēng)暴》和《蓄勢待發(fā)》，則呈現(xiàn)了雷諾集團關(guān)于“明天”的規(guī)劃。

在《不畏風(fēng)暴》中，講述了雷諾集團在供應(yīng)鏈波動與市場環(huán)境不確定性的背景下，構(gòu)建更具韌性的產(chǎn)品與制造體系的故事。站在剛剛脫離泥淖來到安全區(qū)的功勞簿上，雷諾并未選擇躺平，而是堅定了技術(shù)能力的強化與投資方向的前置，加大在軟件、電池、平臺和核心電子架構(gòu)等技術(shù)層的投入。

聚焦電動化占據(jù)技術(shù)主導(dǎo)的未來，雷諾集團設(shè)立了歐洲首個專注于軟件與電動化科技公司Ampere（安培）。在歐洲車企屢屢折戟于軟件領(lǐng)域的大背景中，雷諾選擇了難而正確的路徑。

《蓄勢待發(fā)》中，則強調(diào)了雷諾集團對于生態(tài)戰(zhàn)略系統(tǒng)的理解。從與初創(chuàng)公司共建創(chuàng)新實驗室，到聯(lián)合電池企業(yè)構(gòu)建本地化供應(yīng)鏈體系，雷諾集團正計劃脫離“傳統(tǒng)汽車企業(yè)”的范疇，而是逐步演化為一個更開放、更具平臺屬性的技術(shù)協(xié)同體，以合作方式延展創(chuàng)新邊界。

在中國新勢力企業(yè)將“生態(tài)與系統(tǒng)”的概念提煉得爐火純青之后，雷諾選擇成為第一家積極跟進而又自成一派的歐洲車企。

2024年，雷諾的財報數(shù)據(jù)表現(xiàn)出了積極的信號：集團全球銷量達226萬輛，收入達到562億歐元，同比增長7.4%；營業(yè)利潤絕對值達43億歐元，凈收入達28億歐元，同比增長21%，自由現(xiàn)金流達29億歐元。

深入改革的雷諾雖然還沒有在中國市場回歸一線，但實質(zhì)上已經(jīng)恢復(fù)到了兵精將勇、伺機而動的狀態(tài)。

雷諾的中國之旅，正重新開啟

最明顯的標志是，在中國還未重新沖進一線市場的雷諾，于今年三月底，在上海啟用了雷諾中國全新專屬辦公大樓。在寸土寸金的上海徐匯濱江豪購新裝備，預(yù)示著中國市場戰(zhàn)略角色的新定義。

而事實上，在中國市場已經(jīng)沒有太多存在感的雷諾，與中國市場的合作至今都很密切。曾經(jīng)一手打造大眾安徽新樣本的蘇偉銘，自出任雷諾中國CEO以來，就在持續(xù)推動集團生態(tài)戰(zhàn)略在中國的深化落地。其中的眾多成果雖然在中國市場鮮有人知，卻在海外創(chuàng)造了不小的影響力。

比如在2024年，吉利、雷諾首款合作車型雷諾大科雷傲（Grand Koleos）在韓國市場推出，迅速贏得消費者青睞，上市四個月銷量就達到了22000輛。

從雷諾中國與東風(fēng)的合資公司易捷特在華生產(chǎn)Dacia Spring并出口歐洲，到雷諾集團與吉利合資設(shè)立HORSE浩思動力、與文遠知行展開基于歐洲市場的L4級自動駕駛測試，再到2024年在中國設(shè)立研發(fā)中心，雷諾集團正通過一系列深耕中國的舉措，搭建起跨文化、跨市場的長期協(xié)同機制。

目前，更多合作項目正在穩(wěn)步推進：比如與寧德時代合作開發(fā)高密度電池，與文遠知行推進L4級自動駕駛商業(yè)化。依托ACDC鏈接的中國生態(tài)鏈，雷諾正在研發(fā)低于2萬歐元的電動車Twingo，該車型將反哺全球市場。這不僅為雷諾打開了電動化的大門，也爭取到了將中國供應(yīng)商帶向世界舞臺，讓全球了解中國供應(yīng)鏈實力的寶貴機會。

蘇偉銘在多次公開場合中強調(diào)，生態(tài)系統(tǒng)的出海，不是把車賣出去那么簡單，而是要讓供應(yīng)鏈、技術(shù)鏈一起走出去，在當?shù)卦l(fā)展。

從“Renaulution”革新戰(zhàn)略的規(guī)劃來看，雷諾的轉(zhuǎn)型正在“棋至中盤”結(jié)果尚未明朗。但顯而易見，跟隨中國市場這個電動化主陣地深入轉(zhuǎn)型的雷諾，找到了唯一正確的技術(shù)路線圖與價值導(dǎo)向——讓變革成為雷諾下半程的主旋律，讓中國成為雷諾集團加速邁向下一代汽車公司的關(guān)鍵引擎。