（關鍵詞：1.5T+雙電機、100km純電續航、21kw放電）

目前傳統皮卡市場仍被非承載式車身的車型占據，吉利雷達地平線希望打破皮卡工具車的刻板印象。雷達地平線采用新能源架構打造，早期推出了純電版本，如今又推出了混動車型，那么新能源乘用車架構下的皮卡實用性如何？還能保留傳統皮卡的功能嗎？和城市SUV的差異又有哪些？下面我們來詳細分析。融入了城市SUV的駕乘基因，。

承載式結構的混動皮卡剛度夠嗎？

傳統皮卡大多采用非承載式車身結構，其獨立大梁結構賦予車輛不俗的抗扭性能，比如牧馬人（參數丨圖片）、普拉多等硬派越野均采用此類結構，但另一方面，也帶來了問題，比如整車質量增加，導致鋪裝路面行駛時舒適性降低，過高的重心也削弱了操控靈活性，非獨立懸掛在經過減速帶時振動傳導到車內。

雷達地平線選擇了截然不同的技術路徑，也就是城市SUV常見的承載式一體化車身。這種結構將底盤與車架融合，實現輕量化與低重心優勢，整備質量降低大約15%，車身高度下降，更低的重心讓過彎側傾減小。

對于皮卡的老用戶來說，可能會質疑這種設計的剛性，主要是因為傳統承載式車身抗扭剛性較弱，難以應對惡劣路況，經過炮彈坑等復雜路況時，車身扭轉發出咯吱聲，長期越野讓整車車身變形。但地平線通過兩項創新設計增加了剛度，首先電池殼體強化結構，底盤嵌入的電池包外殼與縱梁形成剛性框架，其次使用了二次加強技術，比如在原有的A柱、門檻等區域，內置590MPa高強度鋼板，整車扭轉剛度增加到30300Nm/deg，甚至超過部分非承載式皮卡。

懸掛系統采用前麥弗遜后多連桿式獨立結構，相較于傳統皮卡的前雙叉臂后整體橋非獨立懸掛，載貨能力下降，但乘坐舒適度和操控性都有所提升，城市通勤時，濾震細膩度接近普通SUV，告別傳統皮卡的顛簸感。

戶外穿越中，815mm涉水深度與95%空載爬坡度意味著這款車也有一定的通過性，配合全系標配的智能電動四驅，自動調節四輪扭矩，濕滑路面不怕打滑。額定載重450kg+3噸拖掛能力，讓這款車保留了一定的工具屬性。

插混皮卡和傳統皮卡有哪些不同

雷達地平線插混版本采用1.5T+雙電機以及3DHT的解決方案，出現在吉利的多款車型上，

260kW綜合功率和914Nm的峰值扭矩超過了一些柴油V6的數據，達成空載6.3秒破百的能力，改寫皮卡需要10秒以上的加速認知，雖然不及福特猛禽等高性能皮卡，但動力和油耗之間取得了平衡。電驅優先策略使綜合油耗降至1.5L/100km，CLTC純電續航100km覆蓋日常通勤。

大電池的插混皮卡還有戶外擴展能力，21kW外放電功率可同時驅動電磁爐、工業級電鋸、投影等，戶外露營不怕沒有外接電源，19.09度的蜂巢能源電池可以滿足一整夜的對外放電。當然動能回收也是區別于傳統皮卡的一點，長下坡載貨時回收系統替代機械制動，減少剎車熱衰減。

作為一款新能源架構的車型，自然不能避開輔助駕駛，比入門款貴1萬的智能版擁有L2級駕駛輔助功能，輔助駕駛芯片處理120°前視感知攝像頭采集的數據，可以在250米遠距內識別目標，提前預判風險。擁有全速域自適應巡航、主動剎車、前方碰撞預警、開門預警、后方碰撞預警、車道偏離預警等功能，即使作為工具車，長途拉貨也更輕松。

通過復雜路面，通過雷達與攝像頭融合識別沙地/泥地，自動調節扭矩分配，如沙地模式限制低扭輸出防陷車。540°全景影像+透明底盤消除5.3米車長帶來的盲區，越野路面實時顯示輪胎接地壓強，讓人更有信心。

選車偵探觀點：雷達地平線EM-P是場景融合者，承載式車身在30300Nm/deg剛性加持下，模糊了越野與城市的界限，插混系統帶來914Nm的扭矩和21kW對外放電，在某些時刻，用途超越了傳統的燃油承載式皮卡。中配車型就有L2級智駕，長途駕駛不再累人。但同時也存在缺點，比如載貨能力下降，缺乏真正的越野能力，后期改裝潛力小。大家覺得插混皮卡怎么樣？歡迎討論。