編者按：

當新能源進入白熱化階段，車企們除了繼續卷產品價格之外，它們似乎在今年上半年，還達成了某種“默契”。雖然并沒有商量過，但就像是約好了似的，它們集體發力，給車圈帶來了密集且吸睛的一波波人事“地震”。正因如此，堪稱車圈史上“最瘋狂”的一份車企人事半年報，業已出爐。

據筆者不完全統計，今年上半年車企高層人事變動達130余起，涉及高管人數至少超過了136人。而這個數字，不僅較去年同期增加了40余起，較之前年，更是多達兩倍。這不禁讓人感嘆，2025年車企高管的位置，屬實是“有點燙”。

人事“地震”百余起，傳統車企“上大分”

今年上半年的車圈人事變動，都快趕上以往幾年里整年的數據了。不得不說，主要還是因為那些傳統車企在“上大分”。包括上汽、一汽、東風、廣汽、北汽、長安這6大汽車央國企，以及吉利、長城等傳統車企無一例外，都貢獻了多起人事變動案例。

其中，人事調整規模最大的，莫過于上汽和吉利。

2月18日，上汽乘用車發布《關于大乘用車干部任免的通知》，對乘用車板塊進行大規模人事調整，涉及多達63位中高層干部，此次變動由上汽集團總裁賈健旭簽發，并于2月12日起正式生效。

一次性公布63名中高層干部的任免通知，這在整個車圈歷史上都是“前無古人”之舉，諸多媒體也將上汽乘用車的此次人事調整，形容為“史詩級換血”。

據了解，上汽“大乘用車板塊”是指上汽集團將上汽乘用車公司（榮威飛凡和名爵）、上汽國際、創新開發總院、零束科技和海外出行5家企業五大板塊整合而來，旨在實現資源集中、提升效率、技術突破和強化品牌矩陣四大目標。

而從公布的名單來看，此次調整的范圍極為廣泛，不僅涉及榮威、名爵、飛凡三大核心品牌，還從品牌運營、技術研發、市場營銷、售后服務等關鍵領域進行調整重組，研發總院、零束科技等技術部門更是其中調整的重中之重。

事實上，上汽乘用車的此番大調整并非“突然之舉”。從去年7月王曉秋董事長履新開始，上汽集團自上而下都發生了大變化，各個維度都在改革創新。此次圍繞大乘用車板塊，啟動的公司管理層競聘上崗機制，亦是諸多改革創新舉措之一。

緊接著在今年4月份，隨著原泛亞汽車技術中心執行副總經理王從鶴，從蘆勇手中接過上汽集團創新研發總院院長一職，上汽大乘用車逐漸形成“1+6”執委會成員組成的領導團體。

再看吉利。

5月7日，吉利汽車控股有限公司宣布，計劃收購極氪智能科技有限公司已發行全部股份。如交易完成，極氪將與吉利汽車實現完全合并。

伴隨著整體架構的大調整，吉利也公布了多個重要崗位的任命。

其中，李東輝將出任吉利控股集團副董事長，負責董事局日常工作管理和集團投融資管理等工作；安聰慧將出任吉利控股集團CEO，全面負責吉利控股集團運營管理工作；淦家閱則將出任合并后的吉利汽車集團CEO。

不僅如此，戴慶已于3月29日被任命為吉利控股集團輪值總裁。極氪方面也重新進行了重要崗位梳理和任命，原集團副總裁、領克銷售公司總經理林杰正式接管極氪品牌國內營銷服務全盤事務，極氪科技集團副總裁林金文則主導用戶服務中心、用戶網絡中心及用戶數字化運營板塊，并協助林杰統籌國內營銷服務體系。

除了上汽和吉利之外，另外三大傳統車企更是直接頂層換防，更換了董事長。三位履新的新任董事長分別為：廣汽傳祺董事長閤先慶、東風汽車股份有限公司董事長張小帆，以及北汽藍谷董事長張國富。

而在傳統車企集體“上大分”的情況下，也為這份史上“最瘋狂”的車圈人事半年報，奠定了足夠的基數。

有人來有人去，2025的新勢力“仍動蕩”

雖然與傳統車企的人事“地震”頻發不同，新勢力在今年上半年的折騰人事案例并不算多，但其每發生一起所帶來的關注度也同樣不小。

我們以上半年人事調整最集中的蔚來為例。其曾在4月份這一個月內進行了3輪調整，帶動了10余個崗位變動。

具體來看，蔚來品牌方面，原用戶關系（UR）負責人沈泓因個人原因離開蔚來，該職位由原蔚來上海區域公司總經理孫明接任。夏慶華則接任蔚來上海區域公司總經理一職。

與此同時，蔚來品牌與傳播車型與技術傳播部、區域市場協同部、營銷策劃部等部門合并，成立蔚來營銷活動策劃部，由馬麟兼任部門負責人。

樂道品牌方面，樂道事業部樂道品牌與傳播部更名為樂道營銷活動策劃部，馬磊被任命為樂道營銷活動策劃部負責人。

另外，原樂道汽車總裁艾鐵成已于4月2日宣布離職，不再擔任樂道汽車總裁和蔚來高級副總裁，其職位由沈斐接任。

與蔚來類似，理想汽車主要合并成立了理想智能汽車群組，由總裁馬東輝兼任負責人，該項任命也與幾天前正式對外公布。

除了蔚來、理想，包括小米、哪吒等車企，也同樣有重要的崗位調整。

小米在2月份讓小米汽車副總裁兼產品部總經理于立國分管智能制造部、工廠、體系運營部；讓原麥格納中國區副總裁黃振宇兼任供應鏈部總經理、質量部總經理；而產品部門、智能座艙與APP部門也都迎來了新任總經理。

5月底，前一汽南京研究院CTO陳光正式入職小米汽車，擔任輔助駕駛感知負責人，向小米輔助駕駛負責人葉航軍匯報。

特別值得一提的，便是哪吒汽車了。因為對于哪吒而言，可能不僅僅是高管的位置“燙”，而是整個品牌都處在危險的邊緣。在經歷了一系列的品牌暴雷后，哪吒目前可以說是陷入了前所未有的困境。那么基于此，人才的流失也是不可避免的事情。

5月16日，多家媒體報道稱，哪吒汽車海外事業部總裁周江已于近期離職，去向未知。與此同時哪吒汽車印尼公司總經理張攀鵬也已離職，據悉已加入捷途汽車負責海外項目。

加速本土化進程，外資車企積極調整在華管理層

此外，我們還發現了一個較為明顯的現象。即多家外資車企開始積極調整在華管理層。包括但不限于豐田、奔馳、Stellantis集團等多家跨國車企。

事實上，今年開年第一起引起業內廣泛關注的車企高層人事換防消息來自豐田中國。1月10日，豐田中國宣布，原雷克薩斯中國執行副總經理李暉將正式出任豐田中國總經理。

該消息之所以那么引人關注，原因在于自1964年豐田進入中國至今，該職位還從來沒有一位中國人擔任過。豐田此舉相當于打破了60年來的“慣例”，也讓李暉成為了名副其實的“第一人”。

至于其中原因，有媒體分析認為在“本土化不可逆”的大趨勢下，任命中方擔任總經理是遲早的事情。而越早踐行，則越有可能盡早吃到其中的“紅利”，也有可能盡早破題當下電動化、智能化不給力的困局。

與豐田中國一樣，Stellantis集團也在今年一季度官宣調整在華管理層。

3月7日，Stellantis集團宣布，由忻天舒擔任Stellantis集團中國區首席運營官及“Stellantis集團-零跑科技戰略聯盟”負責人。同時，忻天舒將繼續擔任“零跑國際”合資公司首席執行官。

而被接替者奧立維則被任命為Stellantis集團中國市場戰略負責人及資深顧問。忻天舒和奧立維向集團執行副總裁、集團臨時執委會成員畢高誠匯報工作。上述任命已于2025年2月26日起生效。

不難看出，越來越多的外資車企，已經意識到中國這個全球最大單一市場的重要性，以及市場存在的諸多變數。如果繼續按照老一套行事，沒點實質性的改變，走下坡路亦是完全有可能的事情。

新能源汽車市場的快速發展已日趨白熱化，多家傳統車企都在經歷轉型的寒冬。而合資銷量不振，本土傳統車企轉型緩慢，新勢力車企又面臨洗牌加劇，各種因素疊加，共同造就了這份史上“最瘋狂”的半年車企人事報。

130余起人事變動凸顯出了現在而今眼目下的車企高管“位置燙”，而會不會“急得跳”，有時候跟車企高管自身并沒有多大的關系，而是來自車企的主動求變和下決心調整所致。2025，未完待續，下半年的人事“地震”，可能也不會少到哪里去。