放在三年前，這些傳統車企肯定想不到，中國汽車市場最炙手可熱的兩個造車新勢力，竟然都和手機廠商有著千絲萬縷的聯系。

一個是小米汽車，7月1日，小米汽車發布的數據顯示，今年6月交付量超過2.5萬輛。小米汽車首款SUV車型YU7，創造了驚人的銷售紀錄。根據小米汽車官方披露的數據顯示，YU7開售一小時大定訂單突破28.9萬臺。這一數字超過特斯拉Model Y（參數丨圖片）2024年在華銷量的半數。

另外一個是華為，雖然沒有親自下場造車，但是它深度參與的鴻蒙智行，旗下有多個汽車品牌，包括問界、智界、享界等等，其中問界品牌旗下的M8和M9，已經幾乎壟斷了40萬以上的高端SUV市場，2025年第25周（6月16-22日），問界M8單周銷量達4470臺，連續多周領跑40萬級SUV市場，上市58天內累計交付突破3萬臺。問界M9穩居50萬級SUV銷冠，5月交付15481臺，2025年累計交付48716臺。

很多人可能認為，這個銷量相比傳統車企動不動就一百多萬的年銷量，還是很有限，但是有兩點希望大家注意到：

第一點，這兩個品牌的車型數量相比造車新勢力差了不止一個數量級，小米汽車迄今為止只有2款車，推出一款火爆一款，問界也只有四款車。

第二點，從價格段來看，小米兩款車定位20-35萬的市場，問界M8和M9定位40萬元以上的市場，你們口中的傳統車企，沒有一家能夠在這兩個價格段，撼動這兩個品牌。這其中華為沒自己下場，問界是華為自己下場的話，銷量翻倍都可能。

一眾傳統車企，被兩個手機廠商打的毫無還手之力，這一幕聽起來十分不可思議，但是確實是發生在眼前的事實。其中一個重要的原因就是，傳統車企的固有思維，實在是太根深蒂固了，難以打破。

舉幾個簡單的例子：

磁吸感電螺栓，說的復雜點就是無線充電，說的簡單點底下帶導電，車里做幾個標準螺紋口，再給加上電很難么？是，簡單的很，何況配的電又不是大功率，稍微加點成本就行，但，沒有傳統車企做過。

車上弄幾個磁吸點很難嗎？一點都不難，但是誰的車上沒有手機支架沒有紙巾盒沒有一些零碎的小東西？傳統車企管你這個？你自己買一個帶松緊帶的紙巾盒自己找地方掛著去吧。極氪也有類似的靈動貼設計，只是不磁吸，智己也有磁吸的設計，但是數量不夠多，位置設計也沒小米的人性化。

后排頂棚上放個滑軌，給配上電增加拓展性技術上很難嗎？簡單的很，稍微加點成本就行，但，沒有傳統車企做。

帶著鑰匙，車外叫小愛執行車輛操作技術上很難嗎？簡單的很，稍微加點成本就行，但是極少有傳統車企做。

做一個真正可以遮蔽太陽光的調光天幕很難嗎？簡單的很，傳統車企做過，其他新勢力也做過，但是效果都不好，大太陽還是遮不住，很難嗎？

用手機查看自己車輛環境，識別一下車位環境很難嗎？是，不就是哨兵模式和小愛智能融合一下么，但是其他傳統車企就是沒做。

類似的例子有很多很多，你說這些配置都是花里胡哨的，買車還是買三大件？人家小米YU7的835公里續航，實測續航達成率接近9成，SU7 Ultra橫掃各大賽道，你怎么能舔著臉說人家的三大件沒做好？難道不能既做好三大件，也做好這些小功能，非要二極管，非黑即白？那為什么傳統車企，卻都沒做好呢？賽道跑不過，連這些小設計都沒有人家花心思，賣不過別人，不是天經地義的嗎？

一句話總結就是，兩家手機廠商的造車邏輯，打破了傳統車企的固有思維。傳統車企往往以“機械性能、工程思維”為核心衡量標準打造汽車產品，而華為和小米卻通過跨界融合，讓汽車不再局限于單純的交通工具，而是升級為智能生活的核心樞紐。

傳統車企不是沒技術，但是總是感覺它們，已經被傳統思維束縛了，內部的利益盤根錯節，如此一來，被兩家手機廠商打敗，就不意外了。所以這非但不是悲哀，我們反而應該慶幸，中國汽車圈友這樣兩家手機廠商的加入。