40年前，“以市場(chǎng)換技術(shù)”策略的提出，歐美日（參數(shù)丨圖片）韓的汽車品牌，紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)建立合資公司，這也成就了中國(guó)汽車歷史上第一輪造車潮，也造就數(shù)十年的車市繁榮。

但合資品牌們可能做夢(mèng)也沒(méi)想到，40年后它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)竟然身陷困境，難以自拔。

實(shí)際上，合資車企已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)一次慘烈的淘汰賽了，過(guò)去幾年，廣汽三菱、廣汽菲克、廣汽謳歌、長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)雷諾等合資品牌紛紛敗走中國(guó)市場(chǎng)，但是誰(shuí)也不敢說(shuō)，還剩下的合資車企就是高枕無(wú)憂的。

從2021年開(kāi)始，中國(guó)汽車品牌就開(kāi)啟了“三連跳”，市場(chǎng)份額以每年約6%的增長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)大跨步，讓合資品牌用幾十年建立起來(lái)的優(yōu)勢(shì)，在短短的三年內(nèi)就被中國(guó)品牌反超。2023年，中國(guó)汽車品牌以56%的市場(chǎng)份額第一次超過(guò)合資品牌，且在新能源汽車市場(chǎng)更是有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

在這樣的背景下，長(zhǎng)安馬自達(dá)、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、斯柯達(dá)等三線合資車企，面臨著極其嚴(yán)峻的生存危機(jī)，10萬(wàn)輛的年銷量，對(duì)于一家車企來(lái)說(shuō)幾乎就是生死線，而情況稍好的，就是日系的三巨頭豐田本田日產(chǎn)，德系的大眾，以及美系的通用。

日系這邊，豐田汽車目前來(lái)看還是最穩(wěn)的，不僅僅是因?yàn)樨S田是全球銷量第一、利潤(rùn)第一的車企，更是因?yàn)樨S田汽車的改變雖然來(lái)的晚了一點(diǎn)，但是非常堅(jiān)決。鉑智3X性價(jià)比極高，還有第一梯隊(duì)的智駕，漢蘭達(dá)和賽那將推出增程式車型，中國(guó)車型的開(kāi)發(fā)決策權(quán)全部交給中國(guó)團(tuán)隊(duì)，豐田汽車的轉(zhuǎn)型非常堅(jiān)決。

日產(chǎn)這邊，新推出的N7性價(jià)比極高，有望實(shí)現(xiàn)月銷過(guò)萬(wàn)，接過(guò)軒逸的銷量接力棒。不過(guò)，一款車型的成功無(wú)法證明日產(chǎn)汽車徹底扭轉(zhuǎn)了趨勢(shì)，日產(chǎn)汽車的前景還有待觀察。

本田汽車這邊，或許是三大日系品牌之中，最危險(xiǎn)的，依然沒(méi)有一臺(tái)走量的新能源車型，新推出的S7/P7，智能化方面表現(xiàn)不佳，即使19.99萬(wàn)起售，依然缺乏性價(jià)比，本田汽車迫切需要做出改變。

通用汽車的處境也非常危險(xiǎn)，奧特能平臺(tái)并沒(méi)有帶來(lái)銷量轉(zhuǎn)化，2025年4月，上汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)顯示，旗下合資品牌上汽通用單月銷量為42,069輛，同比下滑15.29%；1-4月累計(jì)銷量151,066輛，同比減少6.27%。通用汽車面臨著燃油車賣不動(dòng)，新能源打不開(kāi)局面的困局。

大眾汽車這邊，南北大眾汽車的銷量加起來(lái)，依然是國(guó)內(nèi)銷量前三的車企，但是，大眾汽車的問(wèn)題是，ID系列雖然在合資純電之中銷量還不錯(cuò)，但是在大眾汽車的銷量占比之中依然很低，無(wú)法承擔(dān)起大眾汽車的銷量重任。

可以肯定的是，中國(guó)車市的淘汰賽正在加速，曾經(jīng)閉眼賺錢的日子不復(fù)存在了，接下來(lái)的合資品牌大逃殺中，誰(shuí)也談不上高枕無(wú)憂，誰(shuí)都有可能會(huì)率先退場(chǎng)。