相關專項評估報告顯示，寧杭客專高峰時段運能利用率已達98%。這條連接長三角兩大核心城市的高鐵線路，已接近飽和運行狀態。而位于西南山區的重慶至貴陽的渝貴鐵路目前車次雖未完全飽和，但若干年之后，隨著南下至兩廣的車次疊加，渝貴鐵路的通行壓力將進一步加大。為此，新渝貴高鐵和寧杭二通道的建設將提上議程，它們將在“十五五”重點推進。

2021年《關于進一步做好鐵路規劃建設的通知》，明確規定“嚴格控制建設既有高鐵的平行線路，既有高鐵線路利用率不超過80％的，原則上不得新建平行線路”。

這一政策讓一些高鐵平行線路的前期工作明顯放緩，部分高鐵平行線路這些年并沒有什么實質性進展。不過到了2024年，一些平行高鐵項目的形勢出現重大轉機。去年發改委專項評估顯示，寧杭客專高峰運能利用率已達98%。

寧杭高鐵二通道

而據相關數據顯示，現有寧杭高鐵能力利用率已達81.9%，日均客流突破15萬人次，高峰期上座率常年保持在85%以上。2024年滬寧杭三城間商務往來同比增長28%，現有線路運能已接近飽和。

而渝貴鐵路雖然運能還未飽和，但當前渝貴鐵路因客貨混跑模式存在重大缺陷，按照國鐵集團相關標準，“為確保動車組開行安全，原則上動力分散型動車組不能與貨車在同線路上混跑”，這也導致渝貴鐵路并沒有開展貨運業務。

但考慮到西渝高鐵建成后，既有的渝貴鐵路將成為京昆通道的瓶頸路段，項目前期工作也在去年正式開啟。去年6月，國鐵集團啟動了渝貴高鐵的勘察設計，勘察設計進入公開招標階段。

目前，來自浙江、安徽、重慶三地的官方信息顯示，兩條高鐵均被明確列為 “十五五”重點推進項目。

渝貴高鐵線路（僅供參考）

今年初浙江省發改委拜訪國鐵集團，對方明確表態寧杭鐵路二通道項目是“十五五”期間重點推進的鐵路項目，將適時加快推進前期工作，并提出項目預可研審查將由國鐵集團主導。而浙江省級層面也計劃將本項目結轉至“十五五”規劃，并列為省“十五五”期間實施類鐵路建設項目清單。

今年安徽省鐵建辦在回復網友咨詢時明確表示，安徽正在組織開展全線預可研工作，下一步將加強與蘇浙有關方面溝通銜接，進一步穩定線路方案”。

項目建成后，將大大緩解現有寧杭高鐵的運輸壓力，提升長三角核心城市間的通行效率。根據規劃，寧杭鐵路二通道將成為連接南京都市圈與杭州都市圈的快速通道，進一步促進長三角一體化發展。線路在安徽境內穿越郎溪、廣德，在浙江境內經過安吉、臨安等地，將帶動皖南與浙北交界地區的發展。

貴州省規劃的渝貴高鐵線路走向

而渝貴鐵路在去年也已啟動恢復貨運功能的改造方案，這也正是為了未來通道內實現“客貨分線”考慮。根據重慶市官方信息，渝貴高鐵預計 “‘十五五’初期（2026年左右）開工”。今年遵義至息烽段地質加深勘探以及采空區及巖溶水文地質專題工作啟動招標，目前正深化預可研方案研究工作，有望年內完成可研并穩定線路走向及設站方案，并在“十五五”初期開工。

渝貴高鐵建成后，將釋放既有鐵路運能，實現客貨分離，徹底打通西部陸海新通道中通道的“腸梗阻”。這將大幅提升西南地區貨物出海效率，強化重慶作為西部陸海新通道運營中心的地位。并且，新的高鐵建成后，重慶至貴陽的列車最快運行時間將從現在的近2小時縮短至1小時左右。將打通成渝地區雙城經濟圈南下粵港澳大灣區的快速通道。

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