梅賽德斯 - 奔馳在 2025 年推出的軸向磁通電機技術和全固態(tài)電池技術堪稱近年來汽車行業(yè)最具顛覆性的突破之一。這兩項技術分別從動力系統(tǒng)和能源存儲層面重構了電動車的性能邊界，同時延續(xù)了品牌在安全性與豪華體驗上的傳統(tǒng)優(yōu)勢。

一、軸向磁通電機：重新定義電動性能

核心突破：梅賽德斯 - AMG GT XX 概念車搭載的軸向磁通電機由旗下 Yasa 公司研發(fā)，采用獨特的盤狀定子設計，磁通量平行于電機軸流動，徹底顛覆了傳統(tǒng)徑向電機的管狀結構34。這種設計使電機體積和重量僅為徑向電機的 1/3，功率密度卻提升至 3 倍，扭矩密度提升至 2 倍4。以 AMG GT XX 為例，三臺軸向磁通電機總重量不足 480 公斤，卻能輸出超 1,000 千瓦（1,360 馬力）的峰值功率，最高車速突破 360 公里 / 小時，0-100 公里 / 小時加速進入 3 秒俱樂部。

技術壁壘：

制造工藝

電機生產需經歷約 100 道工序，其中 35 項為全球首創(chuàng)，涉及新型激光焊接、AI 質量控制系統(tǒng)等4。例如，后驅電驅動單元（EDU）通過行星齒輪變速箱與碳化硅逆變器集成，僅重 140 公斤即可輸出 640 千瓦功率。能效管理

前軸電機可在低負載時與車軸分離，減少 90% 能量損耗；后驅 EDU 采用油冷與水冷結合的雙循環(huán)系統(tǒng)，確保高速工況下的穩(wěn)定性。專利布局

梅賽德斯 - 奔馳已圍繞軸向磁通電機申請 30 余項專利，涵蓋轉子一體化設計、膠料固定工藝等關鍵技術。

行業(yè)影響：軸向磁通電機的量產應用將推動電動車向 “小體積、大性能” 方向發(fā)展。例如，相比特斯拉 Model S Plaid 的徑向電機，AMG GT XX 的電機功率密度提升 25%，而重量減少 67%418。這一技術未來還將擴展至 AMG.EA 純電平臺的量產車型，包括四門轎跑和 SUV，預計 2026 年起逐步落地。

二、全固態(tài)電池：終結續(xù)航與安全焦慮

技術革新：梅賽德斯 - 奔馳與 Factorial Energy 合作開發(fā)的 Solstice 全固態(tài)電池，采用硫化物基固態(tài)電解質和鋰金屬陽極，能量密度達 450 瓦時 / 千克，較現有鋰離子電池提升 65%514。搭載該電池的純電 EQS 測試車單次充電續(xù)航超過 1,000 公里，且充電效率提升顯著 —— 在 800V 高壓架構下，5 分鐘可補充 400 公里續(xù)航（WLTP 工況）。

安全與輕量化突破：

熱穩(wěn)定性

固態(tài)電解質在 90℃高溫下仍能穩(wěn)定工作，無需復雜的主動冷卻系統(tǒng)，電池包重量減少 30%。體積優(yōu)化

相同電量下，固態(tài)電池體積比液態(tài)電池小 40%，電芯數量減少 50%，配合被動冷卻技術，進一步降低整車能耗。安全冗余

創(chuàng)新性地配備氣動執(zhí)行器，實時調節(jié)充放電時電芯的體積變化，避免傳統(tǒng)固態(tài)電池的膨脹風險。

量產時間表：梅賽德斯 - 奔馳計劃 2030 年前實現 Solstice 電池量產，目前已完成實驗室測試并開啟道路實測。Factorial Energy 于 2024 年 9 月交付的鋰金屬固態(tài)電池電芯，是全球首次在量產車平臺上應用該技術523。相比之下，比亞迪、寧德時代等競爭對手的固態(tài)電池量產計劃多集中在 2027 年后，梅賽德斯 - 奔馳在技術成熟度上領先約 3 年。

三、技術整合與未來圖景

協(xié)同效應：軸向磁通電機與固態(tài)電池的結合，使 AMG GT XX 概念車實現了 “性能 - 續(xù)航 - 能效” 的三重突破。例如，其電驅系統(tǒng)能量轉化率高達 95%，配合 0.198 的風阻系數，WLTP 工況下百公里能耗低于 15 千瓦時，顯著優(yōu)于同級別燃油超跑。此外，車輛支持雙向充電技術，可通過 V2G（車網互動）為家庭供電，多余能量還能參與電網調峰。

生態(tài)布局：

充電網絡

梅賽德斯 - 奔馳正與 Alpitronic 合作開發(fā) 850kW 超快充樁，計劃 2026 年在歐洲主要高速公路部署，充電速度較現有超充樁提升近 3 倍426。材料創(chuàng)新

AMG GT XX 內飾采用 LABFIBER 生物科技皮革，由回收賽車輪胎和植物纖維制成，兼具輕量化與透氣性，探索可持續(xù)豪華的新路徑34。自動駕駛

結合 Drive Pilot L3 級自動駕駛系統(tǒng)（最高時速 95 公里 / 小時）和 MBUX 流光漆面交互技術，車輛可通過發(fā)光車身部件與周圍環(huán)境動態(tài)溝通，提升道路安全性。

四、行業(yè)顛覆性意義性能革命

軸向磁通電機使電動車首次在功率密度上超越頂級燃油發(fā)動機，例如 AMG GT XX 的 1,360 馬力輸出已接近布加迪 Chiron 的 1,500 馬力水平，而重量僅為后者的 60%。成本重構

固態(tài)電池的規(guī)模化生產將降低電池包成本約 40%，同時減少對鈷、鎳等稀缺資源的依賴，推動電動車全生命周期碳排放下降 50%514。標準制定

梅賽德斯 - 奔馳主導的軸向磁通電機技術參數（如功率密度、冷卻方案）已被歐盟納入下一代電動車能效標準討論，而 Solstice 電池的安全協(xié)議可能成為全球固態(tài)電池行業(yè)的基準。

總結

梅賽德斯 - 奔馳通過軸向磁通電機和全固態(tài)電池技術，重新定義了電動車的性能極限與安全標準。這兩項技術不僅是工程學上的突破，更標志著傳統(tǒng)豪華品牌在電動化轉型中從 “追趕者” 到 “規(guī)則制定者” 的角色轉變。隨著 AMG.EA 平臺車型的逐步落地，梅賽德斯 - 奔馳有望在 2030 年前建立起覆蓋動力系統(tǒng)、能源存儲、智能交互的全鏈條技術壁壘，為行業(yè)提供 “豪華電動化” 的終極解決方案。

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