豐田的油膩，是嘗遍山珍海味后的一碗小米粥，它能養護你的胃，而不是折騰你的命。

“絕不做無聊的電動車！”這句車圈SLOGAN，一直引導著中國品牌，在新能源賽道上大殺四方。最新數據，2025年5月中國品牌市占率已接近70%。“三七開”終于倒過來了。

但合資車、外資車，不會坐以待斃。剛上市的豐田BZ5，外形犀利，很有點“不無聊”的架勢，溜背轎跑造型、256色氛圍燈、15.6英寸巨幕，豐田似乎學會了“耍酷”。

可當人們掀開引擎蓋，發現它裝著比亞迪的刀片電池和200kW永磁電機，百公里加速大概6.8~7.5秒，參數黨們立刻嗤之以鼻：油膩大叔換殼不換芯，不過是化過妝的迪子？

即便有不少試駕者承認，這車城區轉彎、提速，可謂超凡脫俗，底盤韌勁很足，但架不住心中的成見大山一樣：豐田要能玩出性能爆裂的腎上腺素快感，大不了是老男人穿潮牌，表面裝嫩，內里三俗。

確實，bZ5格外強調的性能亮點，是五重電池防護、20萬公里衰減小于10%，還有三電系統終身質保……呵呵，像極了咱爸咱媽嘮叨的，“冬天穿秋褲，要穿加絨的”。

這就是豐田的魔幻現實主義。就算用了“錘頭鯊”那么犀利的造型，就算小巧的方向盤特有賽道感，加速撥片改成雨刷器按鍵，就算取消轉向燈撥桿，功能集中在方向盤上……這些“特斯拉式設計”相當新銳，但它的平庸三電和普惠售價，恐怕難以打破刻板印象，豐田真能造出不無聊的電動車嗎？

說豐田油膩的年輕人，怕是沒聽過“秋名山神車”AE86的傳說。上世紀（參數丨圖片）80年代那臺后驅小鋼炮，屬于花冠第四代，用雅馬哈調校的高轉發動機和50:50配重，讓漂移成了街頭信仰。90年代的Supra“牛魔王”，2JZ發動機輕松爆改500馬力，至今仍是直線加速賽的幽靈傳說。

更瘋狂的豐田車，還有GR Yaris（雅力士）1.6T三缸機壓榨出272馬力，四驅系統比貓抓老鼠還靈敏，WRC賽場5次冠軍。GR卡羅拉，300馬力+6MT手動擋，被外媒稱為“前驅鋼炮天花板”和“瘋狂買菜車”。

當然，傳奇的豐田86、LC76陸巡，幾乎是永恒神話。甚至，你都不能忘記中國特供版柯斯達V6上那款4.0L發動機，帶來的超級可靠和靜謐……

豐田不等于“卡羅拉網約車”，它的小眾產品很稀缺，也很貴。不是豐田造不出“瘋子”車型，是在中國市場他扮演了中規中矩的體面中年。

其實說豐田油膩的年輕人們，還是因為太年輕了。涉世未深，理解不了豐田造車的“平衡哲學”。

他們不知道，豐田章男有兩副面孔。這位有點老派、擁有國際賽車執照的日本人，上賽道化名Morizo，在董事會卻是現實主義者。

特斯拉還是小BABY時，豐田就投資了，但后來選擇退出。豐田章男隨后一邊研究如何讓氫燃料賽車沖擊勒芒，一邊堅持“多元新能源路線”。豐田斷言純電動車不會一統天下。

戰略方向上，油膩大叔有點“保守”。豐田的終極使命是“量產幸福”，而不是3分鐘20萬的海報招貼。什么叫“量產幸福”？讓卡羅拉雙擎油耗低至4L/百公里，網約車司機省出孩子學費；讓普拉多扛住零下30℃暴雪，帶探險者穿越無人區；用90年造出3億輛車，從東京白領到非洲農場主都能“開不壞”。

比如開豐田普拉多的人，喜歡在大藏區的砂石路面上聽一首歌，樸樹的《平凡之路》：“我曾經跨過山和大海，也穿過人山人海。我曾經擁有著的一切，轉眼都飄散如煙。我曾經失落失望失掉所有方向，直到看見平凡才是唯一的答案。”

所謂平衡哲學，就是在“平凡之路”上量產幸福。普拉多的車主明白，在荒野和沙漠中向下一個目的地穿越，最安心的是托森差速器的可靠性；一部老越野車開上十幾年殘值還能有五六成，但你絕對舍不得賣。這才叫“幸福感”。

按照“可靠、專業、永恒”的標準，現在年輕人們追逐的“趣味”，那些涂脂抹粉的電動樣子貨背后，到底有哪一點靠譜，能夠經受時間考驗呢？

確實，豐田bZ5用中國供應鏈把智駕門檻拉到13萬，但它不會變成“汽車界抖音”。快節奏的酸爽終會過時，可靠的平凡才能與用戶相濡以沫。

年輕人們最終會明白，豐田的油膩，是嘗遍山珍海味后的一碗小米粥，它在大多數時候都能養護你的胃，而不是折騰你的命。好了，筆者對過度包裝的粗糧品牌不予置評，米粉請閉嘴。

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場。