作 者丨何煦陽

編 輯丨張明艷

3分鐘大定突破20萬臺，1小時突破28.9萬臺，18小時鎖單24萬臺……小米YU7的這一系列數字不斷沖擊著人們的神經。

“YU7發布會前，一個月賣五臺；發布會后，每天就可以賣兩臺。”一位廣州小米汽車銷售告訴21世紀經濟報道記者，YU7發布會當晚，他所在門店的銷冠一個人賣出了超八十臺，他個人賣出了二十多臺。

但狂歡背后，標準版長達57周、Max版最快33周的交付周期，已突破行業警戒線。產能不足的問題成為了小米汽車當前面臨的最大困境，這一短板也正被友商們精準狙擊。

21世紀經濟報道記者調查發現，目前智己、蔚來、極氪、智界、阿維塔等品牌均已啟動“截胡”策略。

在電動汽車市場，能否從概念有效過渡到大規模生產，是衡量新進入者市場成功與否的關鍵因素。小米汽車在踏入汽車行業的首年，僅用9個月時間便交付了13.5萬輛新車，這一成績無疑相當亮眼。然而，與車主們的熱切期盼相比，小米汽車的產能仍需艱難爬坡。

漫長的等待期，為友商創造“截胡”機會

據21世紀經濟報道記者了解，目前YU7鎖單用戶中，即便下定Max版的客戶，其交付時間最快也要33周；而選擇YU7標準版的用戶等待時間更是長達57周（約14個月），這意味著此類用戶需等待超一年時間才能提車。而YU7才開售三天，后續下單用戶的等待時間則會更為漫長。

漫長的等待時間，成了友商“截胡”的突破口。

一位蔚來上海門店的銷售人員告訴記者，如果購買蔚來品牌旗下車型，可報銷YU7鎖單定金5000元；若選購樂道車型，也可報銷5000元定金，但需經過店長申請報備；購買螢火蟲車型則只可以報銷2000元定金。有YU7鎖單車主在社交平臺上表示，YU7排產日期公布后的第二天，蔚來銷售人員便主動來電溝通，表示愿意提供補貼。

智己和極氪也推出了相關優惠活動，不過不同地區的門店政策有所區別。例如，極氪湖北的銷售人員表示可報銷YU7定金；但在四川，已下定YU7的消費者轉購極氪則可能獲得積分獎勵。同樣，在長沙，YU7車主轉購智己可享受定金報銷；而在西安，YU7車主轉購智己后，其定金將轉換為電卡費用，可于全國大部分充電樁上使用。

阿維塔汽車的湖北和成都線下門店的銷售都告訴記者可報銷YU7定金。其中，一位阿維塔成都銷售人員還特別指出，除報銷定金外，阿維塔還能為YU7車主提供車輛保養服務，并贈送公牛牌單相32A交流充電樁。

鴻蒙智行旗下也有品牌加入到了這場“截胡”行列中。一位廣州鴻蒙智行門店的銷售人員告訴記者，購買智界S7、R7時均可為消費者報銷YU7定金，不過問界車型不享有此項服務。然而，有江蘇網友在社交平臺上發文稱，自己購買問界M8之后，在提車時同樣能返還小米YU7定金，且銷售并未查看其小米APP截圖。

經21世紀經濟報道記者調查發現，在YU7上市之前，就已有車企針對小米汽車用戶制定并推出了相關優惠政策。如阿維塔曾表示“憑友商不可退訂單憑證，可申請最高補貼金額5000元”，該活動時間為2025年4月19日至5月31日。而小米YU7的技術發布會則是在5月22日晚舉辦的。

其實早在一年前，小米SU7發布之后，就有媒體報道稱“購買任意一款智界S7，付完尾款將直接在車價上抵扣小米SU7鎖單不可退的5000元定金”。在該消息傳出的當天下午，雷軍便在微博上發文回應：“目前小米SU7的產能和交付速度正在快速提升，如果用戶實在著急購車，國內新能源汽車都不錯，比如，智界S7、蔚來ET5、小鵬P7系列等。”

產能困局：24萬訂單，透支二期工廠產能

如今，小米汽車似乎正在經歷一場類似于當年特斯拉所面臨的 “產能地獄”。

根據小米官方公布的數據，YU7在一小時內便收獲了28.9萬份訂單，在發布后的18小時內就收到了24萬份鎖定訂單，基本售罄了小米汽車二期工廠直至2027年初的全部產能。

公開資料顯示，小米一期工廠在2024年3月開始量產，年產能為15萬輛；正在建設中的二期工廠年產能同樣設定為15萬輛。不過，二期工廠的量產預計要到7月份才能全面啟動。

即便小米后期將新工廠的產能完全拉滿，但24 萬輛的鎖定訂單量也意味著YU7明年的銷量基本已經提前鎖定，而這僅僅是前18小時的鎖單數據，后續下單的用戶大概率需要等到 2027 年初才能提車。

為了盡快突破產能瓶頸，小米正在竭盡全力采取多種措施提升產能。6月19日，北京亦莊經開區開發建設區發布公告，小米景曦科技有限公司成功競得亦莊新城的一個地塊。北京規劃部門發布的規劃明確，這一項目用地擬發展高端汽車和新能源智能汽車產業，因此這大概率會成為小米汽車工廠的三期建設項目。

此外，還有消息傳出小米計劃在武漢、上海等地布局建設新的工廠。

雷軍想小米汽車對標的特斯拉在2018年也曾經歷過類似的“產能地獄”。在沃爾特·艾薩克森撰寫的《埃隆·馬斯克傳》中有提及，當時甚至有做空者派無人機偵察特斯拉弗里蒙特工廠，試圖獲取其內部消息，以此質疑其欲達成的產能目標。而為實現承諾，馬斯克在特斯拉工廠不眠不休，親自視察各裝配線的工位，甚至搬走機器人，純使用人力，因為“有一些任務，人類會比機器人做得更好”。

后來，特斯拉順利渡過了低谷，并在上海建立超級工廠，該工廠于2019年1月正式動工建設，當年便實現投產，到2023年其產量更是飆至95萬輛。

從目前小米汽車的訂單量來看，其所需的工廠產能擴張速度相較于當年特斯拉所經歷過的情況恐怕是有過之而無不及。產能能否實現快速且順利的提升，已然成為了小米汽車下一階段發展的關鍵所在，將直接決定其未來的市場走向與成敗。

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本期編輯 黎雨桐

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