本期整活欄目，我們就帶著一個千禧年的醬香型老梗——“把大象裝進冰箱，攏共分幾步”，對即將開始交付的小鵬G7的內部空間進行了一番測試。

跟隨視頻，一起來看小鵬裝大象表現如何↓

當“容器”從冰箱換成汽車，操作其實還是那三步：打開車門，把大象裝進去，關上車門。

當然，冰箱裝象只是個冷笑話；但家用汽車呢？我們來算一筆賬。

以我們測試的小鵬G7為例，它的長寬高分別是4892×1925×1655mm，整車容積4.47m3。

而一頭大象，身高通常在1.9~4米，重量約有2.4~6噸左右。

單看體積，只要讓大象臥倒，理論可行。

但要實操，問題就在于，車內的空間不是完整的盒子。

為了駕駛和乘坐體驗，車內空間被各種結構切割成若干“島嶼”。而大象的身體可不像流水，沒法任意變形。

于是我們定制了一頭可拆裝的“大象積木”，體積等同于真象，但能拆解組合。只要這些模塊能在小鵬G7里一一“安家”，我們就算挑戰成功。

挑戰從后排空間開始。

為了將后方這塊相對最大、最完整的空間利用率拉滿，我們嘗試了兩種解法：直接塞滿后備箱+后排 or 放倒后排，打通后方空間再收納。

實測下來兩種方法，基本是一樣能裝的，最后我們選擇了更方便的后者。

后排座椅雖然不能完全放倒，但乘坐舒適性和空間利用率，并沒有因此大打折扣。

小鵬G7的后備廂容積為819L，在中大型SUV里屬于頭部水準，打開一下就能感受到它的寬敞。

后備廂下方還有一個120L的“隱藏地窖”，正適合藏一部分“象身”。

后備廂 + 后排打通后，形成了2277L的大空間，大部分積木在這里都被順利收納。

接下來，我們瞄準了第一排與前備廂。

小鵬G7的42L前備廂，放下一對象牙積木，輕輕松松。

別看現在只剩前排，空間其實依然可觀：

第一排從坐墊到車頂，頭部空間達1062mm，明顯優于同級對手。腿部空間也很充足。

而且除了座椅前方、上方的“大塊頭”區域，手套箱、中央通道等細處也能“溜縫塞象”。

這些隱藏空間，在最后收場環節起到了決定性作用。

最終，我們成功把大象裝進汽車，完成了這次挑戰！

內部空間和大象一般大，有什么意義呢？放在當下的汽車市場語境里，它其實和一個越來越重要的趨勢相關。

近年來，Z世代正逐步成為中堅購車人群。

他們對汽車的認知，正從“交通工具”轉向“智能移動空間”和“家庭一員”——既能午休，也能裝行李、當客廳。他們不再滿足于“能坐”，而是希望車兼顧“好用、舒適、可變、好收納”。

在這一點上，新能源車具備天然優勢：

取消了傳統燃油車的發動機和傳動軸結構，前艙可以多出一個 40~90L不等的前備廂，車廂內也能實現純平地板，大幅釋放橫向與縱向空間。

這種“平臺紅利”讓新能源 SUV 成為空間革命的主力軍。然而，并不是所有的新能源選手，都能把這份紅利轉化為優質體驗的。

有的車型采用轎跑式溜背設計，犧牲了后排頭部空間；有的后排靠背角度過直或無法平放，影響休息體驗；還有的行李廂開口不規整、高差明顯，導致大件物品難以搬運。“空間設計不合理”正成為新能源用戶增長最快的一個槽點。

反觀小鵬G7，它沒有只追求“看起來大”，而是圍繞儲物效率和便捷性進行了細致設計：

• 整車得房率達88%，同級領先；
• 后備廂最大擴展至2277L，實測可放下37個20寸行李箱；
• 前備廂支持排水，適合收納濕物；
• 全車提供39處儲物空間，從磁吸雨傘槽到折疊小桌板，細節拉滿；
• 前后排空間實用不犧牲舒適，高個用戶也不覺局促。

可以說，幾乎照顧到了家庭用戶的各種生活細節。真正做到了讓車，成為生活的延伸，成為家的另一種形態。

對很多消費者來說，空間從來不是選車時最高亮的參數，卻往往是實際用車后，最直接影響體驗的一環。

我們可以把預算留給動力系統、把目光投向智駕科技，但真正走進生活的那一刻，能不能輕松裝下一輛滑板車、一輛嬰兒車、幾大箱生鮮，有時候才是關鍵。

小鵬 G7 的優勢，不在于它重新定義了空間，而在于它把一輛中大型 SUV 應該做到的空間效率，拉到了一個較高的完成度。在當下這個價位段，它稱不上唯一優秀，但確實具備了“用起來沒短板”的能力。

我們做這場“裝象實驗”，本質上就是想重申一個問題：在一眾講智能、講性能的產品敘事里，在現在這個足夠卷、車輛下限有一定保障的時代，真正讓車主感知到“價值”的，是否還是那些最基礎、最瑣碎、但最經得起日常推敲的設計？