在小米YU7上市后,又一款挑戰(zhàn)Model Y(參數(shù)丨圖片)的產(chǎn)品來了。
6月30日,小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)文稱,祝賀小米YU7上周發(fā)布取得優(yōu)秀的成績。他認(rèn)為YU7成功的核心是產(chǎn)品競爭力強勁,因此在發(fā)布會當(dāng)晚也下單了YU7,靜候雷總早點給他交付。另外,何小鵬也預(yù)告說,其小鵬G7也將在7月3上市發(fā)布。對此,小米董事長兼CEO雷軍發(fā)文回應(yīng)稱,謝謝小鵬支持,我們一定加速生產(chǎn),力爭早點交車。此外,雷軍還預(yù)祝小鵬G7發(fā)布會成功。
盡管兩位董事長進行了友好的互動,但作為競品,小米YU7對小鵬G7確實帶來了極大的市場壓力。小鵬G7在6月12日開始預(yù)售,該車定位為中型純電SUV,小鵬官方定位叫法“AI智能家庭SUV”,首發(fā)搭載多項小鵬最新科技成果,賣點主要圍繞智能座艙與智能駕駛,包括追光全景AR-HUD、標(biāo)配城市無圖智駕、AI智能座艙等,預(yù)售價23.58萬元起。小鵬G7的主要為競品Model Y、小米YU7、智界R7、極氪7X、樂道L60等純電5座中型SUV。
在G7上市之前,G6已經(jīng)完成改款,并把20萬以上配置全部砍掉,去競爭17萬-20萬之間的純電中型SUV市場,而把二十萬以上的空間交給G7,形成雙車矩陣去覆蓋當(dāng)前17萬-25萬級家用純電SUV市場,承擔(dān)起小鵬高端車型走量和利潤的重任。
G6從整車尺寸空間、底盤、智駕等賣點,都是錨定Model Y來進行針對性對標(biāo)開發(fā),只不過G6在市場端的表現(xiàn)沒能真正威脅到Model Y,銷量也有一些走低。在今年改款的時候,小鵬把售價拉低到18萬,銷量有不錯的改變,在今年4月和5月銷量又重新站上了月銷5000的水平。G6的定位調(diào)整的方向也是可以的。
G7與G6實則為“孿生兄弟”,這一點在尺寸空間尺寸上就能被驗證。G7外擴尺寸長寬高為4892*1925*1655mm,軸距為2890mm,G6為4758*1920*1650,軸距為2890mm。從外擴尺寸以及軸距上,我們猜測G7就是在G6的基礎(chǔ)上做了前后懸的拉長,同時車身和底盤結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)做了大量的復(fù)用。這帶來的是空間優(yōu)化,設(shè)計上更加協(xié)調(diào)。
從其產(chǎn)品開發(fā)策略上基本也可以判定G7選用的開發(fā)競品還是Model Y,繼續(xù)強化科技體驗和擴大尺寸來與Model Y競爭。這是否能帶動G7的銷量走高呢?
我們不妨從用戶的角度來分析,首先在用戶購車否決項方面,在品牌、造型、能源這三項上,G7相對當(dāng)前市場的競品都沒有絕對優(yōu)勢,但是具有相對優(yōu)勢。首先,盡管G7的造型可能達(dá)不到小米YU7造型設(shè)計帶來的市場效果,但是整體的協(xié)調(diào)感和設(shè)計是在線的,喜歡原創(chuàng)設(shè)計的一定會對這款車有所考慮。
在品牌上,小鵬與特斯拉等還有一定的差距,這一點在G6上已經(jīng)被驗證過,其PVA比Model Y好也不能對它的市場產(chǎn)生影響,在品牌認(rèn)可度方面小鵬也是低于小米的。但是通過這么多年的發(fā)展,它已經(jīng)具有自己的品牌特色標(biāo)簽,并且形成了一定的吸引力。從某種程度上來說,小鵬的品牌形象是積極的,甚至不像特斯拉、小米有太多的爭議性。
G7在三電方面目前來看還沒有大的變化,這可能是因為在此前的產(chǎn)品上已經(jīng)得到可靠的市場檢驗和接受度。目前來看,依然是共同G6的80.8kWh的磷酸鐵鋰電池,預(yù)售版本續(xù)航為702km(YU7已經(jīng)達(dá)到了835km),支持5C充電,能耗13.2kWh/100km。在這些方面沒有做出明顯的長板效應(yīng),但是小鵬也有自己的優(yōu)勢項目——在用戶購車決策的競爭項上面,有科技屬性方面的長板和體驗差異。這是小鵬一貫主打的科技牌,也是超越國內(nèi)其他對手的特色吸引點所在。
比如上次預(yù)售講到的87英寸 AR-HUD,為行業(yè)首創(chuàng),硬件為華為提供,通過“含華”量來提升科技感;智駕方面依然很耐打,處于第一梯隊,小鵬一直堅持純視覺、無激光雷達(dá)的智能駕駛方案,全系標(biāo)配“城市無圖自駕”,通過錨定純視覺來標(biāo)榜先進性;搭載3顆行業(yè)算力最強的自研圖靈芯片,搭載VLM大模型的AI智能座艙。
這里面每一項單拿出來,都能體現(xiàn)小鵬在G7上想要打造的科技感,小鵬希望G7在科技體驗上拉開與其他競品的差距。不過需要注意的是,現(xiàn)階段從市場對智駕和智能座艙的反應(yīng)來看,用戶還不太愿意溢價來購買相關(guān)的體驗,即便是華為“雙智”加持的產(chǎn)品,也不能確保讓用戶心甘情愿買單,比如深藍(lán)、智界、享界等品牌的多款產(chǎn)品,都只能有一定的溢價。
而用戶更希望是標(biāo)配,在一個習(xí)慣對“軟件”進行白嫖的互聯(lián)網(wǎng)社會,軟件帶來的科技感很難溢價。不“溢價”為用戶帶來超值的科技體驗,是G7取勝的鑰匙,這也是小鵬一直想前進的方向。所以接下來G7整車最終的定價,一定是奔著這個方向去的。
在20萬級純電SUV市場,G7將要面臨著非常殘酷的競爭。小米YU7已經(jīng)成為爆款,上市后的訂單已經(jīng)排到了明年,Model Y常年是銷冠,即使受到Y(jié)U7的沖擊,依然會有一定的品牌暈輪效應(yīng)。目前G7的產(chǎn)品力上要從這兩大競品手上搶到更多的市場份額,難度不小。同時,智界R7已經(jīng)降價(受YU7沖擊,后續(xù)還會降價競爭)和極氪7X在產(chǎn)品力方面也不容小覷,目前市場表現(xiàn)也不錯。
G7想要從這些對手手上搶下市場份額,僅憑借智駕和AI智能座艙方面的科技感或許很難,而目前G7目前上市的最佳策略就是將價格定在20萬~24萬之間,通過價格策略與YU7、Model Y完全錯開競爭,吸引價格敏感型年輕用戶,以及遲遲等不到Y(jié)U7交車的用戶。這或許也是G7把發(fā)布會選在YU7之后的原因,讓它有充足時間來調(diào)整上市策略。
考慮到與對手之間的競爭強弱對比,小鵬G7起售價將會至少有2萬-3萬的空間,這是目前官方給人的定價感覺。但是考慮到小鵬最近定價風(fēng)格和市場變化,達(dá)到20萬起步這一區(qū)間并不是不可能,這足以拉平競爭起跑線——但進入20萬以內(nèi)已經(jīng)被明確否認(rèn)。
另外YU7的成功或許能給小鵬一些啟示,如何真正地在產(chǎn)品層面區(qū)域去與特斯拉競爭:只是在PVA上做到與特斯拉相當(dāng)顯然難以抹平品牌效應(yīng)對用戶的影響,只有在用戶體驗、造型、看得見的性能全方面超越,同時售價還能更低,在上市時就能給予用戶“超值感”和激發(fā)用戶購買欲,或許才能一炮而紅。
作為中國新勢力中死磕技術(shù)的代表性企業(yè),G7的上市是小鵬今年重磅的產(chǎn)品之一。如果喜歡技術(shù)、科技,不妨認(rèn)真地去體驗一下這款的產(chǎn)品。
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