在如今的高端MPV市場，歷經數輪廝殺后，新能源車企最終將以GL8為代表的傳統合資豪強們一一拉下馬，尤其是騰勢（參數丨圖片）D9，更是一舉登頂成為這一細分市場的新王者，俯瞰整個MPV市場，2025年，騰勢D9第一季度銷量達26945輛，市占率突破40%，不僅成為2025年一到五月的銷冠，更在近日迎來第25萬臺量產車下線，成為全球首款達成這一里程碑的新能源MPV。

這款比亞迪旗下的豪華MPV，不僅橫掃傳統對手，更吸引了福耀集團副董事長曹暉、奧運冠軍林躍、知名演員海清等各界精英用戶，其超半數用戶來自奔馳、寶馬等傳統豪華品牌陣營。更令其在市場上樹立起了高端商務豪華的品牌形象。

另一方面，新勢力陣營的旗艦——小鵬X9也蓄勢待發。

2024年，小鵬X9成為純電MPV的年度銷冠，今年6月，小鵬汽車平臺產品營銷總監鄭榮卿公布了2025年5月高端純電MPV銷量榜單：X9以2767輛成為當月高端純電動MPV銷量榜首，幾乎是排在其后的第二名嵐圖夢想家EV（1401臺）和第三名極氪009（1290臺）銷量之和。值得注意的是，這已經是小鵬X9連續第二個月蟬聯純電MPV月度銷冠。

小鵬X9 2025改款后，實現了496項升級，目的只有一個，進一步“卷”和蠶食市場蛋糕，向更高的銷量榜單沖擊。

除此之外，小鵬X9更是以印尼生產基地為跳板劍指整個東南亞市場，表現出咄咄逼人的態勢。有網友驚呼：小鵬X9這是要起飛，向騰勢D9的王座發起沖擊了？

純電依然難以撼動混動

雖然小鵬X9在純電MPV市場一騎絕塵，但放眼整個新能源MPV市場，純電MPV依然是相對弱勢的存在，這一點看下5月新能源MPV零售銷量榜（包含插電混動、增程及純電車型）就可知一二。

從榜單可以看到， 騰勢D9以7605臺成為銷冠，傳統豪強別克GL8憑借推出的新能源車型也達到了6436臺、甚至第7名的嵐圖夢想家也賣到了3569臺。這其中，騰勢D9的銷量是甚至是小鵬X9的3倍以上。

而這三款新能源車型之所以熱銷，主要還是是依賴插混/增程版本的先天優勢。相比之下，純電MPV在整體榜單中的占比相對較小，銷量表現普遍不如插混車型。

這也反映出高端MPV用戶的核心需求——續航無焦慮、用車靈活性強以及補能便捷性高。而這些恰恰是當前純電MPV的短板。

目前，盡管800V快充平臺正大幅縮短充電時間，但在高頻用車、長途出行等場景下，充電不如加油便捷的問題依舊存在，尤其是高端商務市場，補能便捷性幾乎是第一考慮因素。

第二就是使用場景復雜：高端MPV多被用于家庭出游、商務接待、城市與城際通勤等多樣化用途，而插混車型能在城市中用電、省油，長途用油無憂，更具適配性；

第三則是充電設施區域不均：一二線城市以外的區域，快充樁建設依然滯后，這也進一步限制了純電MPV的普及速度。

場景匹配度、品牌認知和產品成本控制等都讓純電MPV在競爭中略顯弱勢，小鵬X9能在這樣的額環境下脫穎而出，充分說明其自身過硬的產品競爭力，但是要想實現大規模破局，實現高端MPV市場的江山一統，小鵬X9必須依賴全產業鏈條的協同突破。

產品力對決小鵬X9略勝一籌

拋開市場大環境，如果單純的將兩款車以產品力做對比，小鵬X9至少在產品力上是不輸騰勢D9甚至略勝一籌。憑借獨有的后輪轉向技術和電機的先天的操控優勢，不少駕駛者和媒體試駕者都認為小鵬X9事實上要略勝騰勢D9一籌。那么我們就看看具體核心參數對比。

另外騰勢D9車高1900mm，比X9高出135mm，單從外觀看似乎帶來更優頭部空間與商務氣場，但小鵬X9擁有3160mm超長軸距和第三排180°放平設計，實現7.7㎡魔方空間，露營時可秒變星空大床房。另外通過第三排座椅放倒功能也解決了MPV的一個核心痛點，即行李裝載能力。

而在動態性能上，小鵬X9搭載同級唯一的主動式后輪轉向系統，5.4米轉彎半徑讓5.3米車身擁有了轎車般的靈活性。配合雙腔空氣懸架和全球首創的6D舒適防暈車算法，實現了過彎不晃、顛簸不顛。 騰勢D9則堅持了舒適本位，云輦-C系統更多的是通過動態調節來過濾顛簸。

而在更為關鍵的智能戰場上，小鵬X9的XNGP系統配備29個傳感器（含雙激光雷達），實現全場景智能輔助駕駛；而騰勢D9雖全系標配“天神之眼”，但硬件配置稍遜，城市領航功能體驗仍有提升空間。用戶的實測也顯示，X9的自動泊車和變道決策明顯更加的果斷絲滑。

騰勢D9延續傳統豪華美學，大面積鍍鉻裝飾與π-Motion前臉彰顯商務儀式感，近日更斬獲中國外觀設計金獎；

小鵬X9則以星艦設計打破MPV方盒子傳統，0.227Cd超低風阻系數與隱藏式門把手凸顯科技未來感。

從這個角度來說，如果非要選擇一個純電MPV作為挑戰者，小鵬X9是當仁不讓的第一選擇。業內專家也普遍認為，小鵬X9的終極潛在對手最終將是騰勢D9。

差異化的市場地位

或許是為了避開自身商務領域的短板，小鵬X9從一開始就采用了差異化競爭的市場策略，這從兩款車的設計語言能窺探一二。

騰勢D9延續傳統豪華美學，采用了大面積鍍鉻裝飾與π-Motion前臉設計來彰顯商務的儀式感，并且還近日斬獲了中國外觀設計金獎。

而小鵬X9則以星艦設計理念打破了MPV方盒子傳統造型，0.227Cd超低風阻系數與隱藏式門把手也都凸顯了科技的未來感。

當然這種差異也延伸到了使用場景： 騰勢D9的二排航空座椅配備16點按摩功能，配合隱私玻璃與智能冷暖冰箱，商務接待時盡顯尊貴； 小鵬X9則創新性整合過道與零重力座椅，配合21.4英寸防藍光娛樂屏，打造出移動親子樂園。

用戶畫像的數據也顯示：騰勢D9車主中35歲以上群體占比超60%，兼顧了商務接待與家庭出行； 小鵬X9則吸引了年輕科技新貴，其K歌模式、一鍵露營功能等等都直擊家庭出游得痛點。就像一位車主在論壇中表示的，選擇騰勢D9更符合商務定位，而小鵬用戶更愿用“移動智能空間”定義X9，凸顯其對生活方式的革新。

雖然產品力及實際使用感受等局部戰場上小鵬已經表現出沖擊潛力，但目前的市場態勢表明，至少現階段騰勢D9有資格對X9說：朕不給，你不能搶。

目前，小鵬X9要實現真正的超越，仍需解決擴大用戶基礎、提升補能便利等問題，另外不足700家門店的線下銷售網絡亦實難推高銷量，從這個角度來說，小鵬X9依然任重而道遠。

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