日本的氫能源汽車，注定無法成為世界主流了。

之前很多人以為，是因為日本占據了太多氫能源專利，導致被中美兩國的背刺，但實際上并不是如此。

日本的氫能源技術是從50年以前開始研究的，可令他們萬萬沒想到的是，中國的氫能源專利正在以碾壓式的速度超越日本。

如何有效利用氫能，是氫能源汽車面臨的最大難題。而目前新能源利用領域，可分為制造，存儲，利用，運輸和安全管理五大方面。

日本主要的專利集中在氫能源汽車的利用方面，但如果失去了其他四大方面的支持，所謂氫能源汽車也不過是無根之木而已。

而除了利用這一點之外，剩下的四大方面全部都是我們中國占優。

所以，我們中國不是不想發展氫能源汽車，而是我們選擇了先發展新能源汽車的道路。

從2020年以后，我們每年申請的氫能源有關專利都是日本的兩倍，早就將日本遠遠甩在身后。

中國之所以這么強，就是因為國家太大，什么樣的領域都有需求，但日本卻是個生產嚴重偏科的國家。

沒辦法，國家太小了。日本的氫能源需求，很多集中在氫能源汽車身上。但現在，世界各國都沒有將氫能源汽車發展放在主要位置，光憑日本一個國家，不可能擁有太大的氫氣需求，直接限制了日本氫能源行業的發展。

而我國則完全不同，一旦國家要發展氫能源產業規劃，立刻就有一大堆企業跟上。因為跟上的就有錢賺，生產出氫氣就能賣出去，由此又帶動了存儲，運輸，管理等諸多方面。

比如我國正在改變能源結構，光靠著電氣不行。必須要靠氫氣來輔助。尤其是在鋼鐵和化工等領域中。早就在煉鋼中加入了氫氣作為傳統能源的代替品，自然就會導致氫氣行業蓬勃發展。

預計到2050年，我國氫氣的年產量將達到1.3億t，2030年將會達到三億噸以上。

一旦那個時候真的來臨，氫能源汽車也必然會遍地開花，因為這就是水到渠成的事情。

日本現在錯就錯在，們在還沒有大量氫能源供應的情況下，就倉促開啟氫能源汽車的制造。過去十幾年，日本在氫能源汽車方面投入了4600億日元，雖然取得一定成效，但卻一直無法量產。

可以說，日本的氫能源汽車就是失敗了。如果一種能源只能給少數幾種產品使用的話，就注定了這種能源的利用價值太低。

比如石油為什么會成為世界各國努力爭搶的資源，因為它的用途實在太廣泛。

石油可以用在汽車，卡車，輪船，飛機，家庭燃氣，工業燃料之類的。

還可以用來制造塑料，合成纖維，橡膠，化肥，溶劑，潤滑劑之類的。

殘渣還可以鋪裝路面，生產瀝青，建筑防水材料。

石油的衍生品還可在醫藥和日化行業有廣泛應用。

石油還可以發展工業能源，制造日常生活用品，制造炸藥之類的。

你看，有這么多用處，自然就會成為現代工業的血液，也成為諸多國家爭搶的對象。

但在日本呢，氫氣用途雖廣，單核石油比起來，差距可就太大了，直接導致日本制造的氫能源汽車無法承受高昂的成本。

而我國呢，則采取了小步快跑的方式。我國的氫能源汽車先從保障重型卡車來開始，并隨著社會對氫氣的需求越來越大，逐漸擴展到各種車型中，這是一種非常穩重的發展方式。

在氫能源成型前，我們先發展新能源汽車，先把手上能賺到的錢賺到手再說。

如此一來，誰勝誰負就是很明顯的事了。