誰能想到，本該是淡季的6月，重卡市場卻一片火熱！

2025年6月，我國重卡市場批發銷量突破9.2萬輛，環比今年5月上漲4%，比上年同期的7.14萬輛上漲約29%，終端銷量更是同比上漲36%！這已是連續第三個月同比正增長，而且漲幅逐月擴大，4月份同比增長6.5%，5月份同比增長13.6%，6月份同比增長29%！累計來看，今年1-6 月我國重卡總共賣了53.33萬輛，同比增長6%。

當整個貨運行業受困于“車多貨少”的困境時，重卡市場卻上演了一場絕地反擊。那么，重卡市場逆流而上的內核動力是什么？請看方得網的分析。

政策發力+企業沖量，激活重卡市場

這場逆襲，政策 是最大的推手。

3月18日，三部委聯合發布了“關于實施老舊營運貨車報廢更新的通知”，對國三、國四排放標準營運貨車報廢和更新實施差別化補貼。這個政策如同給市場注入強心劑，截至5月底，全國各省實施細則全部落地，直接撬動置換需求。

值得注意的是，終端零售同比漲36%，比批發端的同比漲幅29%更高，這說明市場的增長不是經銷商囤貨，而是消費者真實地掏錢買車，終端用戶的換車需求被激活了。

車企沖量是重卡市場批發銷量大幅增長的另一個原因。

6月是上半年的最后一個月，車企們也在瘋狂沖刺業績，紛紛推出了豐富的購車優惠政策，比如金融補貼、保養禮包、上裝補貼等，直接刺激了市場購買熱情。

細分市場分化，新能源狂漲，天然氣 "躺平"

重卡市場整體銷量喜人，但是從細分市場來看，卻是 "冰火兩重天"，電動重卡、柴油重卡、燃氣重卡表現各異。

新能源重卡無疑是市場的C位，6月銷量超1.5萬輛，這已經是連續第四個月破1.5萬，也是月度滲透率連續三個月超過23%，這個月的滲透率沖到了24%。

新能源重卡的熱銷，除了政策的推動外，更重要的是應用場景在不斷突破，市場接受度越來越高。它不僅在中短途貨運市場上持續熱銷，在中距物流場景中也嶄露頭角，可謂是風頭正勁。

再看看柴油重卡，那表現也相當給力。受以舊換新政策拉動，6月份終端銷量預計同比增長 52%左右，環比增長約6%，這說明柴油重卡在市場上依然有很強的競爭力。在長途干線物流、重型工程這些場景中，柴油重卡依舊擁有自己的優勢，新能源車一時半會還沒有辦法撼動。

至于燃氣重卡，就有點不盡如人意了，曾經是"氣價便宜，回本快"的明星產品，如今卻一路向下，6月份銷量跌破1.3萬輛，是近四個月來的銷量新低，預計同比下降超過22%，環比下降近10%，滲透率不足20%，這已經是燃氣重卡市場連續四個月同比較大下滑。

燃氣重卡遇冷，問題出在哪？首先是 "錢" 的問題。現在氣價和柴油價的差距太小，燃氣重卡喪失了成本優勢，司機一算賬自然傾向電動重卡或燃油重卡；其次是北方區域以舊換新政策落地較晚，而北方又是燃氣重卡的主銷區，燃氣重卡沒能及時趕上這波政策紅利。不過，隨著柴油價格上漲以及政策的落地，預計燃氣重卡在8月有望實現增速“轉正”。

下半年重卡市場走勢如何？

政策是重卡市場有力的推手，現在各地的以舊換新政策大多截止到年底，9月左右是傳統銷售旺季，疊加政策效應，預計8-9月還會迎來一波小高潮。

但企業更需要警惕的是，在政策刺激下帶來的后遺癥。政策刺激的是 "置換需求"，不是 "新增需求"，相當于把明年的銷量提前到今年，一旦政策退坡，銷量可能會有波動。

總的來說，重卡行業這一輪上漲是個好信號，這既是政策紅利的結果，更是行業轉型的縮影。新能源重卡的崛起，給行業帶來了新的生機與活力，燃氣重卡雖然暫時有點低迷，但隨著市場環境變化，相信也會迎來轉機。

未來的重卡市場，既有機遇也有挑戰。政策如何進一步調整，市場需求會不會持續旺盛，這些都還是未知數。對于企業而言，需要好好思考：當政策退潮，靠什么在市場立足？