一場跨越歐亞大陸的汽車技術聯姻，讓推遲一年的Fusilier增程越野車項目重獲新生。

近日，據外媒報道，英國汽車制造商英力士（INEOS）正與中國奇瑞汽車展開深度合作談判，雙方計劃基于奇瑞旗下新能源品牌iCAR的增程式電動車平臺共同開發全新車型。這一合作將直接推動英力士此前被推遲的Fusilier增程式越野車項目加速落地。

在《一品汽車》看來，對以打造“復刻版路虎衛士（參數丨圖片）”聞名的英力士而言，此次合作不僅是產品線的擴充，更是擺脫銷量低迷的燃油車型“擲彈兵”單一依賴的關鍵舉措。

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449馬力增程平臺 甘做聯手基石

Part One

事實上，此次合作的核心將圍繞奇瑞iCAR即將推出的V27增程式平臺展開。該平臺采用創新動力架構：搭載1.5升渦輪增壓發動機作為純發電機，不直接驅動車輪，配備22kWh或33kWh兩種電池容量選擇。

在動力表現上，V27全輪驅動版本在前后軸各配置一臺電機，系統綜合功率高達449馬力，超越多數同級混動越野車型。車身尺寸方面，其4.8米長度與近2米高度，比去年亮相的Fusilier概念車更為寬敞，但仍小于英力士現有車型“擲彈兵”。

這一技術路線解決了純電動越野車的續航痛點——增程系統可實現超800公里綜合續航，同時保持低排放優勢。

02

戰略棋局：雙向賦能的跨國合作

Part Two

對此，《一品汽車》認為，此次合作印證了奇瑞董事長尹同躍去年4月的預告。他當時透露有兩家歐洲高端品牌正洽談采用奇瑞平臺技術。其中一家已確認為奇瑞的合資伙伴捷豹路虎，計劃在中國重啟Freelander品牌，而另一家正是英力士。

而對英力士而言，合作帶來三大核心利益，其可縮短Fusilier項目開發周期，預計2025年初實現量產，還可降低約30%研發成本，避免從零開發的高投入，并進一步加速響應歐盟碳排放新規，完成電動化轉型。

奇瑞則通過此次合作實現技術輸出與品牌升級的雙重突破。一方面，借助英力士的渠道打開歐洲高端越野市場；另一方面，反向吸收英力士在非承載式車身、差速鎖等硬派越野技術上的積累。值得關注的是，iCAR品牌正借V23在中國市場的成功快速出海，計劃三年內在全球100個國家開設2000家展廳。

而基于V27平臺的Fusilier預計定位中型新能源越野車，售價可能控制在4萬英鎊以內，約合人民幣37萬元，這一價格區間使其處于市場的獨特位置，其低于比亞迪仰望U8、奔馳EQG等百萬級豪華電動越野，并高于奇瑞iCAR V27、捷途旅行者C-DM等20萬元級入門車型。

在《一品汽車》看來，Fusilier若能如期上市，首年銷量有望突破5萬輛，成為英力士品牌轉型的關鍵支點。但其面臨的挑戰同樣嚴峻：歐洲消費者是否接受“中國技術+英國品牌”的組合？增程式系統在極端越野環境下的可靠性仍需實際驗證。

英力士并非唯一看好奇瑞技術的歐洲車企。雷諾集團CEO盧卡·德·梅奧曾專程造訪奇瑞蕪湖總部，并對iCAR V23表現出濃厚興趣。這顯示中國新能源汽車平臺正獲得國際巨頭認可。

由此可見，中國車企從技術引進到技術輸出的角色轉變，在此次合作中體現得尤為明顯。正如捷豹路虎采用奇瑞T1X平臺重啟神行者品牌，英力士選擇iCAR平臺開發Fusilier，標志著中國汽車工業在電動化賽道實現技術反哺。

隨著iCAR品牌加速全球化布局，這場橫跨歐亞的汽車技術聯姻，或將重塑全球新能源越野市場的競爭格局。當英倫設計基因與中國動力技術深度融合，Fusilier能否成為電動越野的新標桿？2025年的市場將給出答案。