為什么沒有車企拿柴油機做增程器，這是一個很有意思的話題，很多人一直都在問。

理論上來說，柴油的熱值要比汽油更高，加上柴油機“壓爆”柴油的工作屬性，讓其工作熱效率更高一些。

論發電效率，農村人都知道，發電機都是柴油的。

我們家還有一臺拖拉機發動機，被我爸拆下來當發電機，又好用又可靠，可以說是小時候停電時候的最佳備用伴侶。

怎么到了更高級的汽車上，沒有人用柴油機當增程器？有點不可思議。

其實在一些車企的發布會上，我們看到過非常強的柴油機增程器，這玩意不是沒有，而是很少人知道，比如說奇瑞商用車發布了增程重卡云鳳凰，用的是“玉柴增程器”，一升柴油能發4.2度電。

4.2度這個數據，要比汽油車的3.2度電更高，而且高出不少。

按照現在一部分混動車型饋電5L的油耗來分析，如果換成柴油機，饋電油耗降到4L以內完全沒有問題，這種收益是巨大的，但為什么車企不做？

原因主要就是一個：

國內沒有太強的柴油機技術儲備，現有的技術都是圍繞著汽油機進行。混動車型上的內燃機價值本身就要比油車更低，所以汽油機雖然發電能力不如柴油機，但夠用了。

車企也知道柴油機的發電能力更好，但都不去設計。

柴油機很少有企業做，國內把柴油機搞明白的車企，真的很少，增程器是內燃機的變種、衍生技術，我們的汽油增程器，也是在做好汽油機的基礎上，做出來的延伸。

事實是，我們連好的柴油機都沒有幾臺，柴油增程器就更別提了。

技術上來說，的確柴油機有自己的技術限制，比如說：

1、增程器需要反復啟動發電，柴油機比較難做到，汽油機是啟動機帶動火花塞點火工作，但柴油機是壓燃工作。

一段路下來，增程器不斷啟停，不太好控制。

2、柴油機的震動、體積表現都不如汽油機，裝在大尺寸車型上還沒有太大的感知，但裝在一臺小尺寸車型上，柴油機的這兩個問題就比較明顯了。

3、冬季北方真的水土不服，柴油機的工作利索程度遠遠不如汽油機，很大一部分人接受不了，再加上就是一部分人認為柴油油品不行、柴油機“拖拉機感”太強等問題。

當然，這些問題可以解決，但需要投入的資金量不小。

還是那句話，柴油機非常棒，頂級的柴油機表現確實超過了汽油機，而且柴油的價值感也比我們想的要強，只是它還沒有在國內完全做到認知、市場的雙重普及。

內燃機在混動系統中的工作占比已經大大降低，車企喜歡用本來就很省油的汽油機，本身也是一場自由選擇的結果。

畢竟汽油機的動靜小、可靠性高，而且價格也便宜，不用做更多的技術研發投入。

有限的資金要求更多的回報，這是所有企業的統一選擇，所以柴油機很好，但在成熟的汽油機面前，當增程器不是個事兒。

畢竟汽車上的增程器，可不像我們家的拖拉機發電機一樣只發電用，還要考慮到舒適、噪音等因素。