經?？吹接芯W友說，新能源車有四大反人類的設計：

1、免費燙頭的玻璃天幕

2、調風向要毫米級微操的觸屏

3、抽象的開車門方式

4、抬起油門踏板就剎車的單踏板模式

第一點買個物理遮陽簾能解決，第二、四點可以自適應，而第三點，工信部即將要出手整改。開門方式抽象的原因，是很多新車用了隱藏式門把手，盡管它的設計初衷是為了降低風阻提升續航，同時看起來更美觀整潔，但門把手還關乎到安全問題，比如發生碰撞后，能不能從車外打開車門進行營救。

工信部出手，有多嚴格？

早在今年5月份，工信部已經公開征集了關于門把手強制國標的修訂意見，除了要求車內門把手要有明顯和易于識別的標志外，最重要是要求增加機械或斷電保護等安全冗余設計，就算斷電了，也要保證車門能打開。其實之前也有行業標準（QC/T 988-2014、QCT1211-2024）對門把手的要求，主要針對開啟力度大小、耐久性等方面，但都只是推薦性標準，跟強制性國標的執行力度沒法比。

盡管這次只是公開征集意見階段，但離真正批準實施也就一兩步了，起碼證明在國家層面，已經高度關注新式門把手的安全隱患。

隱藏式門把手等于不安全？

為什么不少人覺得隱藏式門把手就等于不安全？原因有很多，比如每款車的門把手造型五花八門，沒有統一標準，無形中增加了用戶的學習成本，既不知道怎么開，也不知道什么時候會不能開，恐懼來源于未知。

其次，部分隱藏式門把手在冬天會被凍住無法彈出，或者斷電后無法從外面開門的隱患。但即便是傳統門把手，也存在碰撞之后打不開車門的可能。所以門把手長什么樣，跟是否安全，沒法直接劃等號，關鍵要看安全冗余有沒有設計得足夠充分。

設計合理的門把手，應該既安全又便利

如何判斷隱藏式門把手是不是設計合理，先得知道，不合理的長什么樣，比如要手動將門把手掰出來的，或者完全依賴電機將門把手打開的，都不夠全面。真正合理的設計，應該是用起來方便，又有安全保障。像大眾ID.4系列、的半隱藏式門把手，平時用起來很無感，在斷電之后，還能像傳統門把手那樣，把蓋板手動摳出來，傳統用戶很快就能適應。

領克Z20

（大眾）

ID.4 X（參數丨圖片）

（領克Z20）

再進階一點的，像，既支持剛才說的兩種，還增加了按下按鈕的開門方式，甚至它還包留了最傳統的機械鑰匙孔，把各種開門的習慣都考慮到位了。

問界M8

（問界M8）

雖然不是半隱藏的，但首先它是整體電動彈出的（前門），也支持手動掰出來，而且在破冰模式下，最大推力可以達到150N，大概2.5cm厚的冰層可以一次破掉。

理想MEGA

（理想MEGA）

用了全隱藏式的小米YU7，門把手蓋板并不完全依賴電動開啟和閉合，可以手動把蓋板往里面翻。其次門把手有兩種解鎖方式，常規情況下是電動，在發生碰撞后會變成機械解鎖，并且對于冬天場景也做了相應優化。

而且還能降低風阻，雖然1個Count的減少，大概能增加1-3km的續航，相比起低風阻輪轂和各種風道優化，減得并不多，但Cd 0.245就是這里摳一點，那里摳一點綜合得來的結果，而優化續航帶來的好處，就是標準版的純電續航能到835km（CLTC）。

所以看起來“反人類“的隱藏式門把手，只要在設計結構上做足了充分的冗余，一樣可以兼顧美觀、低風阻和極端情況下的安全保障。