原諒我這篇文章我沒有配圖，因為評論區里你們的圖片比我多得多。

自己給自己挖坑，想寫一篇關于寶馬三系的文章，說實話，我已經很久沒有寫文字了，因為我已經習慣了對著鏡頭裝瘋賣傻，甚至有點享受自己是個傻子，當你變成了一個傻子，你會發現你很容易跟周遭的環境融為一體，會有一種如魚得水的感覺。

這篇文章完全是我自己想要寫的，不是寶馬的投放，但有些產品終究是會讓人熱愛的，就像保時捷很少給媒體投放，但相當多的人都喜歡保時捷，剝離了利益關系，這種情感可能更加真實。

寶馬三系總是在被網上稱為人生繞不開的一輛三系，這時候也會有杠精跳出來說，有什么繞不開的，沒有什么車是繞不開的。從宏觀的角度來看是這樣的，但是價值總是從某種維度上可以被衡量和量化，當你具備了理解駕駛的能力之后，并且喜歡駕駛，一輛車好不好開，有沒有好的操控體驗，你就能夠逐漸的清晰感知到。車輛的驅動形式，動力的響應，發動機橫置縱置，前后重心的配比，轉向的手感，剎車線性，所有的這一切就像精密的齒輪需要和另一套齒輪來嚙合，而你自己就是另外一套齒輪，你越精密你越能夠清晰的感知到車輛的反饋。寶馬三系就是一套一般人能力負擔之內的精密齒輪，他是駕駛進階之路上的一段很好的階梯，而這正是“繞不開的寶馬三系”的核心原因。

無論在任何一個時代，寶馬三系都在扮演這樣的角色，2002、E21、E30、E46、E90、F35、G28。而基于三系衍生的四系和M3，更是進一步延展了這段駕駛進階的階梯長度。我的年齡讓我從E90時代接觸了寶馬3系（參數丨圖片），當我習慣了它均衡的駕駛特性之后，給我換車造成了很大的困擾，因為再往上我只能選擇911了。

大多少中國車迷對寶馬設計的認知是從班戈時代開始的，而實際上，班戈的E46也是繼承自克勞斯?魯特和博伊克·博耶設計的E30，寶馬的緊致比例和簡潔線條都被保留，歐洲三廂車的莊嚴感和標準的比例姿態是寶馬至今延續設計靈魂，戴著假發的劉德華拍著車門質問保安：開好車就一定是好人嗎？這是大多數國人對E46最早的認知，就像宋思明和路虎攬勝之間的強關聯，那個時代的一個電影畫面，一張圖片，往往就能種下一顆種子：寶馬=令人尊重。

其實在車迷眼中，E46至今仍被人津津樂道的，是其不多見的浪漫主義優雅大燈，打破了古板的德國車這個標簽的框定，你能想象那個時代的寶馬3系就有了衛星導航和LED尾燈嗎？從這個時候開始，3系的格調發生了變化，開始邁出了華麗的舞步，有了變奏的樂章，但仍然是巴赫式的嚴謹。

E90的3系，是中國車迷狂歡的開始，當年我還在新浪汽車做編輯，一輛325試駕車，加上一座妙峰山，釋放了我所有的多巴胺，一輛車可以給人這么大的樂趣，是我沒有想象過的，我從來沒有體驗過如此令人著迷的駕駛感受，絲絲入扣的順滑，拳拳到肉的油門踏板響應，讓年輕的我坐在車里不舍得下來，當時我就想，一輛3系，我的目標。

2011年10月的一天，我正在整理新聞稿，寶馬F35平臺的3系在慕尼黑亮相首發了，眼屎燈當時被罵得有多慘，后來的消費者就有多愛，白色的天使眼給人一種高雅輝煌的感覺，清晰的腰線，仍然是標準的比例和姿態，從這一代開始，3系加長了，網上對加長的3系罵得有多狠，市場銷量漲得就有多猛。按照3系傳統的標準去評判，丟失了駕駛樂趣的F35仍然是同級別底盤操控質感最好的，多少青年男女迷失在“耀夜”的懷抱之中，和這輛車一起經歷了自己的青春與愛情，開寶馬的標簽，因為中國消費者而年輕了好幾歲。

批判的罵聲也延續到了G20/G28的3系，受到電氣化時代的影響，CLAR油電同平臺讓這一代3系兼容了更多可能，也承擔了本不屬于它的責任，3系上的大屏幕似乎和駕駛無關，2米96的軸距長得堪比前帶標軸5系，當我帶著諸多問號去試駕這輛車之后，豁然開朗，再怎么樣，3系也仍然是好開的，甚至還有了擁堵駕駛輔助。只是這個時代變化太快，3系也在學著轉身，而這一轉，背后拖動的一系列東西，太沉重，而那些沉重的，正是3系的盔甲。

50周年，對于一個人來說，已是人到中年，但這個時候，反而是開始大放異彩的年齡，心智完全成熟，閱歷和經驗足夠豐富，眼光更為長遠，長期主義不是口號，而是內心的原則。全新一代設計語言的3系也即將發布，一個時代有一個時代的青春，一個時代有一個時代的3系，科技變革，社會發展，文化演變都在推動著人類不斷邁步前行，可能會走彎路，可能會跌倒，但是堅韌不拔一直都是人類的優秀品質，前面充滿挑戰，也充滿機遇，無論企業，還是個人，能走多遠，取決于內心的本真到底是什么，所謂“繞不開的3系”，只不過是向前走的必經之路，如果你喜歡開車，并且有與之匹配的駕駛悟性，3系這個臺階走過去會更舒服，也更穩妥，就像現在流行的一句話：那是你來時的路啊。