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老鐵們我是“鯤鵬”運-20，咱中國自主研制的首款大型戰略運輸機。雖然廣大網友都喜歡叫我的昵稱“胖妞”，但是要知道我的最大起飛重量可是達到了220噸，并且自從換裝了國產大推力的發動機之后，我國載重也增加到了66噸，同時航程也達到了7800公里，因此咱也成為了中國空軍戰略投送能力的核心支柱。

然而有一說一，別看我長達47米，翼展也有45米，機身高度更是高達15米。但是就我這樣龐大的身軀如今在全球運輸機家族中，以我的“體型”和載重能力也只能算中等水平，排在全球第5。

而排在我前面第4名的則是前蘇聯研制的安-22運輸機，別看它是一個螺旋槳飛機，卻是人類歷史上最大的渦槳運輸機。不僅最大起飛重量比咱運20還多出5噸，最大載重更是飆到了80噸。雖然整體高度沒有咱運20高，但整體尺寸更大。不僅曾經一度是唯一可搭載T-62坦克的運輸機，而且600多立方米的貨艙也可以容納“飛毛腿”導彈發射車。

由于它的短距起降能力只需要最短800米的跑道，甚至多輪起落架都能夠支持泥濘跑道，使其長期被用于北極航線等特殊任務。只是如今它已經接近退役，最后一架都是生產于1976年的老產品了，現在也僅6架在服役，而且機體壽命已經達到了極限。更重要的是它由于是螺旋槳飛機，所以巡航速度只有740公里每小時。所以盡管我的載重66噸，略低于安-22的80噸，但我的航程速度和現代化程度都遠超于它。

因而真正能和我進行一決高下的，則是排在第3名的美國C-17“環球霸王III”運輸機。雖然大家都說我是對標的就是 C-17，但平心而論就載重量和航程來看，C-17確實要勝過我。C-17環球霸王空載能飛11000多公里，叫這個稱號也確實算實至名歸。

它不光整體尺寸長達53米以上比我長不少，翼展也超過了51米，高度同樣略高于我。最主要的是它最大起飛重量265噸，最大載重77.5噸。在具備和我一樣相對先進技術條件的同時，載重量也匹敵了堪稱運輸巨獸的安-22。所以哪怕其載重量要略低于安-22，也整體排在了安-22之前。

同時它的全球部署能力也是最強的，可以在900米的短跑道甚至土質跑道上起降，因而兼具了戰略和戰術運輸能力。它的貨倉高度也適配美國主戰的M1坦克，是美軍目前只能直投主戰坦克的主力運輸機。因此不光在美軍中廣泛服役了220多架，而且在全球11個國家都有服役，總產量也達到了280架左右。

當然咱運20盡管載重少了11噸，但同樣可以運載咱家99A新型主戰坦克。并且在價格上C-17單價就要3.4億美元，已經是現役最貴運的輸機之一了。相比之下我運20不僅航電系統更先進，而且采用超臨界機翼設計燃油效率也更高。

當然C-17也不是美軍以及全球最大的運輸機，那么載重量和大小比C-17還更勝一籌，排在第2名的則是美國的戰略運輸王牌C-5M“銀河”。它的最大起飛重量381噸，最大載重超過127噸，即便滿載航程也能達到9000公里。75米的機身長度更是相當于1.6個咱運-20，它作為美國空軍目前最大的運輸機，甚至可以一次性運載兩輛M1A2主戰坦克或16輛軍用卡車。而且升級版C-5M在換裝新型發動機后燃油效率大幅提升，使得航程也大幅增加。

不過它的起降條件非?？量蹋虼诵枰L跑道，野戰適應性不如C-17和我運-20，盡管我的載重僅為C-5M的一半，但我的起降性能更靈活，可在較簡易機場運作。此外C-5M的維護也更復雜，目前僅只有美國空軍使用，現役50架左右。

最后第一名當之無愧的空中巨無霸便是安-124“魯斯蘭”運輸機。它的最大起飛重量達402噸，最大載重也有驚人的150噸，空載航程更是可達15000公里。當然飛機尺寸因此也是相當驚人，不僅機身長68.9米，翼展更是長達73米以上。不過嚴格來說它本來也不是全球第一，比其更驚人的是安225運輸機，只是全球唯一一架僅存的安-225最終還是在2022年開始的俄烏沖突中被毀，最終讓安-124登上寶座。

不過即便安-225沒有被毀，只有一架也無法形成規?；哪芰?。相比之下安-124不僅載重能力遠超其他運輸機，可以輕松運輸主戰坦克和導彈發射車等超重型裝備，而且同時具備超長航程適合洲際戰略運輸任務，曾經是蘇聯和俄羅斯遠程投送的核心力量。

盡管它的數量也相對稀少，但全球目前還有12架軍用版在役，同時也還有約20架左右的民用版本。雖然也受俄烏沖突影響導致部分無法使用，但好歹算是有一定的規模。不過它也同樣因為太過龐大對機場跑道要求苛刻，同時燃油消耗驚人維護成本也極高。

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