在國內的插混和增程興起之前,要論燃油車的油耗水平,日系車可以說獨步天下,尤其是豐田和本田的混動車型,更是將很多中型轎車的平均油耗壓到了4L以下的水平。在很長一段時間里,很多小伙伴都覺得,未來汽車的發展方向,要么就是豐田、本田這種油電混動,要么就是直接純電了……
結果比亞迪等國內品牌,將插電混動這一概念引入國內,而且做得越來越大,將國內很多“資源”充分利用,現在國內的插混車型,在市場層面已經充分碾壓日系混動了。像本田這種,混動+燃油,兩個合資品牌在國內銷量只有4萬多輛(4月4.37萬輛),都快混不下去了!
如果在三四年前,也就是比亞迪的插混技術還在第二、第三代的時候,豐田、本田的混動技術,還是領先的,因為那時候的比亞迪插混還有變速箱,就像現在很多合資品牌插混車一樣,油耗并沒有低多少,而且還有頓挫,但是現在情況完全不一樣了。
現在如果給一位混動凱美瑞(參數丨圖片)車主一輛比亞迪的插混車,不要說漢唐這種20萬級別的車型,就算是一輛10萬級的秦L或者海豹06 DM-i,可能開上幾天之后,就回不去了,如果正好有換車需求,很可能直接就買比亞迪的DM-i或者DM-p車型了。
首先比亞迪DM-i插混和豐田、本田的混動車型在駕駛體感上的差異就非常大。豐田、本田的混動車型,很多時候就是為了油耗還喪失了性能,比如雅閣等混動車型,想要快速超車,油門需要踩得很深,但是車速變化并不快,而且還伴隨著加速,發動機嘶吼非常嚴重。
但是比亞迪秦L這類10萬級別的插混車,百公里加速時間也就7秒多,而且電驅動的反應速度非常快,至少在0—50km/h的加速很迅猛,對比之下,豐田、本田的油電混動車型,讓人嫌棄得直呲牙。
還有自然就是省錢這件事了,豐田和本田的混動車型平均油耗,的確在很多時候甚至要比國產插混車型的虧電油耗還要高。但問題是,這些插混車型有比較大的電池,動不動純電續航里程就100公里以上了,而大多數的乘用車用戶,日常用車最頻繁的場景就是短距離通勤,也就是上下班、接送小孩上下學等等,很多插混車車主,在城里壓根就不用油,日系混動的油耗低,誰跟你比油耗,純電跑更省錢,你行嗎?
最后自然就是配置和智能化方面的區別了。之前幾年,國產車型就已經比很多同級別的日系車配置高多了,只不過那時候國產油車的技術認可度不高,大家覺得是花架子!現在像10萬級的比亞迪插混,不僅車內的配置和智能化程度早就甩開了豐田本田20萬、30萬的車型,就連雷克薩斯的車型,也不是對手,這都是后話了。
而且10萬級的比亞迪插混,就已經搭載了具備高速NOA和自動泊車的駕駛輔助系統,上高速用起來非常爽,對很多新手司機的停車也非常友好,這種差距就實在太大了。
所以其實能夠看得出來,國產的新能源汽車,尤其是插混增程車型出現之后,對于日系混動車,幾乎就是滅頂之災了,日系混動車完全沒有優勢了,也難怪豐田章男在不同場合抨擊電動化了。因為按照現在我們國內的電動化趨勢,未來豐田等日系品牌的油電混動車型,就沒有安身之地了,現在豐田和本田品牌,尤其是本田品牌在國內銷量大幅度下滑,就是一個前兆性結果,如果日系品牌在國內不轉變產品策略,下場會更加凄慘。
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