這是極氪第一款混動車！

擁有900 V 高壓混動架構，注意，是混動。

70 kWh 的 6C 電池，沒錯，還是混動，純電續航能超過300公里。

3.1 秒的零百加速能力、1,400 TOPS 的輔助駕駛算力、48 V 主動穩定桿、雙腔閉式空氣懸架、5顆激光雷達、兩顆英偉達最新的Thor U芯片.....

以上關鍵技術和配置參數，讓極氪9X成為了同級SUV中又一“堆料狂魔”。

另外，根據官方公布的信息，自昨晚亮相并且開啟先享計劃后2 小時，已有 1 萬人成為極氪 9X 先享者。據悉，新車將在8月底的成都車展上市。

作為極氪品牌的第一款混動車型，也是旗艦SUV，極氪9X都有哪些技術亮點和黑科技，下面我們就來詳細聊一聊。

極氪第一款混動SUV，搭載浩瀚-S架構

極氪9X最核心的技術，就是其首搭的超級電混技術架構SEA-S。

這套技術架構，擁有全球首個全棧900V的高壓電混平臺，而且支持6C快充；極氪方面表示，這一套混動系統，能實現最強純電，最強混動和最強增程的表現；在智能化方面，還能夠匹配L3級的輔助駕駛能力。

下面，我們把這些技術亮點掰開了細說。

1、首個900V混動SUV

900V高壓平臺放在今天，已經不是什么稀罕玩意了。樂道，智己、紅旗都采用了900V，比亞迪甚至都到了1000V。但是，極氪的900V最大不同就是：混動。

很多混動車型，本身就不是圍繞純電架構開發的，加上混動可油可電的動力形式，所以對于續航和補能都沒有太高的要求。

但是，隨著近兩年混動車型增長勢頭越來越猛，混動技術也在逐漸升級。如今，越來越多車混動車型都800V高壓平臺，但是，900V的，極氪9X是全球首個。更重要的，還是“全域”。

“全域”和“非全域”簡直是就是兩碼事兒，這就好比我們經常聽到的滿血芯片，和殘血芯片。

全域的能發揮出全部性能，而全域無論是在能耗，充電速度方面，都要打些折扣。

2、超級電混，采用P1+P3+P4架構

動力上，極氪9X使用的是2.0T超混發動機，最大熱效率能達到46%，最大功率205千瓦，電混系統是P1+P3+P4。

其中，作為發電機，P1電機竟然有145kW的功率，實測在時速120公里的饋電工況下，不僅保電高速行駛，且平均每小時可增加20度電，僅需90分鐘即可從電量30%補能至80%

這意味著，它與這臺2.0T發動機配合，能有非常充足的發電量。這意味著，在電池饋電的情況下，極氪9X也能很快獲取電量，保證足夠的動力輸出。

另外，新車提供雙電機版和三電機版可選，雙電機版前后電機最大功率分別為290千瓦和370千瓦；

而三電機版在此基礎上再增加最大功率370千瓦后驅動電機，電機總功率1030千瓦，百公里加速3.1秒，最高車速240km/h。

在續航方面，新車全系搭載容量為70千瓦時驍遙電池組，CLTC純電續航里程最高為380km，綜合續航里程超1000km，支持最大6C充電倍率，SOC 10%-80%僅需10.3分鐘。

4、5顆激光雷達+兩顆Thor U芯片

極氪9X提供千里浩瀚智能輔助駕駛H7、H9兩套方案可選，其中，H7方案搭載一顆英偉達Thor-U芯片，算力700TOPS，并配備1顆激光雷達、11個攝像頭、12個超聲波雷達和5個毫米波雷達等感知單元，可實現高速NOA、城市無圖NOA、智能泊車、自動緊急制動等功能。

而H9方案則是極氪L3級智能駕駛技術架構，搭載雙英偉達Thor芯片，算力1400TOPS，并配備5顆激光雷達、13個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個涉水雷達、6個車外麥克風共計 43個感知單元，能實現全場景智能輔助駕駛。

其中5顆激光雷達由1顆遠距離激光雷達和4顆高精度固態激光雷達組成，前者為520線，顆識別300米外0.5平方米大小物體；后者覆蓋前后左右四個方位，FOV 視場角：縱向112度、橫向150度，最遠探測距離15米，可實現更精準的負向障礙物（負向臺階、溝渠、打開的井蓋）、懸空障礙物（消防箱、充電樁、 風機箱）、低矮障礙物（低矮路沿、低矮臺階、防剮蹭）的識別，大幅提提升主動安全。

依托于這套強大的硬件，可以為城區以及車位到車位的L3智駕做好準備。

5、雙腔空氣彈簧+雙閥CCD電磁減震+48V主動穩定桿

當然這個級別這個尺寸，極氪9X在底盤的堆料上，自然也不會落后。

極氪9X采用前雙叉臂式后五連桿式獨立懸架的形式，并配備雙腔閉式空氣懸架和雙閥CCD電磁減震系統，空懸最大可以升高110mm，最大離地間隙達到288mm，最大爬坡度100%，能大幅提升舒適啟停、降低飛坡起伏和轉彎側傾。

更重要的是，極氪9X還使用了和勞斯萊斯，賓利上才有的48V主動穩定桿，據說是與聯合電子共同開發，這是首個搭載主動穩定桿的豪華SUV，也是中國新能源車在這項技術上的重要突破。

它可爆發出1400牛·米的單側扭矩，在200毫秒內完成從感知到響應的主動閉環，官方表示高速過彎接近零側傾，而崎嶇路面可解耦左右車輪，減少顛簸沖擊，實現更好的操控性和舒適性。

更值得一提的是，極氪9X還搭載全棧自研的定海智能中樞，實現整車控制超級大腦，將懸架、制動、轉向、動力各個系統與智駕感知融合控制，針對不同路況實時調整車輛姿態與動態響應。

比如遇橫風時，車身控制器會實時捕捉風向突變信號，瞬時激活主動穩定桿與CCD電磁減振器協同工作，以此來穩定車身。

再比如輔助駕駛系統感知到無法規避的側向碰撞時，其所配備的ABC主動防撞抬升控制系統會在0.5秒內，喚醒主動穩定桿緊急抬升車身80mm，使車身最堅固的門檻梁承受沖擊，更好地保護車內乘員安全。

安全也是極氪9X的核心亮點

除了各種先進的首發技術，極氪9X的另一大亮點就是安全。

極氪9X具備很強的被動安全，其白車身高強鋼和鋁合金整體占比超過91%，其中1500兆帕以上的高強度熱成型鋼，和高強度鋁材的占比達到60%。

同時，極氪9X全車52個事關碰撞安全的關鍵區域，全部采用高強度熱成型鋼，其中A柱、B柱、門板防撞梁等核心位置，更采用2000兆帕的超高強度熱成型鋼。

同時，極氪9X前門區域采用一體式熱成型門環設計，并采用2000兆帕潛艇鋼大面積加強，并且在門環后方采用一體式壓鑄CD柱強化鋁結構，相比傳統結構，扭轉剛度提升12.5%，重量減輕5公斤以上，在50km/h側碰工況下，表現比國標提升20%以上。

此外，極氪9X頂部采用全球第一個“一體式熱成型天窗環”，可承受4.2倍車重的極限頂壓，更有效的抵御側碰翻滾，可扛住11噸重卡側翻的頂壓沖擊。

為保障第三排尾撞安全，極氪9X通過第三代一體式壓鑄后端鋁車身，讓原本需要80多個零部件后車身減少至3個，焊點減少1000多個，車身剛度大幅提升，形變量降低16%，可通過時速105公里的追尾測試。

加上車身材料與生產工藝的雙重進化，讓極氪9X的車身扭轉剛度達到41600牛·米每度。

這是一款全尺寸的豪華旗艦SUV

作為一臺旗艦級的全尺寸SUV，極氪9X無論是豪華感還是舒適感，幾乎都是拉滿了。

1、外觀：杭州灣庫里南（參數丨圖片）

外觀方面，新車采用家族式設計語言，前臉造型與極氪009相似，采用大尺寸進氣格柵與分體式大燈設計，其中格柵運用了精湛的鍍鉻工藝，呈現出極致的光影效果。同時，新車還擁有全球SUV最大蚌式機艙蓋

有人說，極氪9X的外觀整體造型和勞斯萊斯的庫里南非常相近，這就是杭州灣庫里南，大家怎么說？

車身尾部，極氪9X采用環形貫穿式尾燈設計，點亮后極具辨識度，據了解，新車還會配有后擾流板、天地門和攬景座椅。

車身尺寸方面，極氪9X定位大型SUV，長寬高分別為5239/2029/1819mm，軸距為3169mm，其中后門最大寬度超過了1米，開門角度接近直角。

2、雙高通驍龍8295芯片，雙零重力座椅

在發布會上，極氪還公布了極氪9X的內飾，新車采用家族式設計風格，整體布局非常簡約豪華，采用大尺寸懸浮式中控屏和全液晶儀表組合，并非網傳的雙聯屏布局，并且，新車還內置了雙高通驍龍8295芯片，流暢性自然不用多說，

同時，新車配備三輻平底式多功能方向盤，搭配懷擋式換擋，空調出風口采用貫穿式布局。

新車采用三排六座的座椅布局，其中二排配備雙零重力座椅，上方還配有超大尺寸娛樂屏。

目前，新車內飾還未完全公布，比如是否搭載冰箱等配置暫未得知。

極氪為什么要推出9X？

自極氪和領克合并之后，吉利對兩個品牌就進行了劃分。極氪向上，領克向寬。

如何向上，最直接的做法就是推出一款頂級的旗艦車型，集合品牌最頂尖的造車技術和黑科技，以此拉升品牌形象。

在極氪9X之前，極氪推出了009光輝版，并且在四座豪華MPV市場取得了不錯的效果，據安聰慧透露：每兩臺四座超豪華MPV，就有一臺是光輝。

但是，豪華MPV畢竟是個極其細分的小眾市場，更何況極氪009光輝版的價格已經逼近百萬。

至于極氪另一款逼近百萬級的車型——極氪001 FR，同樣定位小眾，加上小米SU7 Ultra的上市，基本上也沒有任何機會了。

所以，極氪想要進一步提升品牌形象，一定需要一個更主流的車型，于是極氪9X就來了。

當然，對于自主品牌來說，想要沖擊高端并不是一件容易的事情，強如仰望，已經上市幾年了，也不敢說自己已經扎根豪華市場。

如何是讓用戶產生情緒價值上的共鳴，這就需要極氪好好思考，該如何在營銷上講好故事。畢竟，極氪不是小米！