近期，小鵬首款增程SUV G01的諜照與參數(shù)密集曝光，引發(fā)市場震動。這款代號G01的車型車長超5.1米、軸距達(dá)3米，采用三排六座布局，定位直指家庭用戶的中大型SUV市場。而就在小鵬向增程領(lǐng)域落子的同時，理想汽車反向突進(jìn)純電腹地，宣布其首款純電SUV i8將于7月上市，目標(biāo)“三年內(nèi)躋身純電第一梯隊”。兩條技術(shù)路線，兩大新勢力巨頭，一場雙向奔赴的戰(zhàn)爭已然打響。

小鵬期待“銷量催化劑”

曾幾何時，小鵬創(chuàng)始人何小鵬對增程技術(shù)的不屑言猶在耳。然而短短一年間，小鵬卻以G01為矛，刺向增程市場的核心腹地。這一戰(zhàn)略急轉(zhuǎn)背后，是殘酷的市場數(shù)據(jù)與現(xiàn)實壓力——2024年9月，增程式車型批發(fā)銷量同比暴漲68。4%，增速遠(yuǎn)超純電車型的27。1%。

理想、問界等品牌憑借增程SUV實現(xiàn)銷量與盈利的躍升，理想2024年全年銷量突破50。45萬輛，成為“蔚小理”中首家盈利的新勢力。面對此景，小鵬不得不正視一個現(xiàn)實：純電孤軍難以支撐生存空間。

“增程車是銷量催化劑。”一位接近小鵬的業(yè)內(nèi)人士道破天機(jī)。小鵬雖然在MONA M03助力下月銷重回兩萬輛，但傳統(tǒng)產(chǎn)品線增長乏力，亟需新突破口。G01因此承載重任——其430公里的CLTC純電續(xù)航（約為理想L8（參數(shù)丨圖片）的1.5倍）與1400公里綜合續(xù)航，配合25-30萬元的預(yù)售價，直擊家庭用戶對續(xù)航與成本的敏感神經(jīng)。

而理想的純電轉(zhuǎn)身同樣充滿無奈。增程市場增速放緩已成定局，其首款純電車型MEGA月銷僅千余臺，與35萬元級競品小鵬X9持平。為扭轉(zhuǎn)局面，理想投入重金建設(shè)超充網(wǎng)絡(luò)，計劃在i8上市前建成2500座超充站。但中大型純電SUV的單品月銷尚未突破5000輛的天花板，理想能否以i8打開局面仍是未知數(shù)。

其實小鵬汽車加速布局增程賽道的戰(zhàn)略抉擇絕非偶然之舉。據(jù)已知消息，其產(chǎn)品矩陣已規(guī)劃G01至P7、G6等5款增程車型，形成對主流細(xì)分市場的全覆蓋。這一動作深刻折射出企業(yè)對消費痛點的精準(zhǔn)把握——在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚待完善的當(dāng)下，"可油可電"的增程技術(shù)路線，恰似為續(xù)航焦慮癥患者開具的對癥良方。

值得玩味的是，小鵬選擇以G01這款"大六座+超長續(xù)航"旗艦車型作為破局尖刀，直指理想與問界構(gòu)筑的家用SUV防線。這種錯位競爭策略既避免了與純電領(lǐng)域友商的正面交鋒，又通過場景化產(chǎn)品定義切入增量市場，展現(xiàn)出新勢力車企特有的戰(zhàn)術(shù)靈活性。

增程與純電間打響“攻防”戰(zhàn)

小鵬G01的攻勢看似凌厲，但增程戰(zhàn)場早已強(qiáng)敵環(huán)伺。理想L8與問界M7組成的“雙巨頭”占據(jù)70%以上的增程SUV份額，形成難以撼動的市場壁壘。而后來者零跑、阿維塔等品牌也通過增程車型實現(xiàn)銷量破萬。小鵬雖規(guī)劃了5款增程車的戰(zhàn)略藍(lán)圖，但作為市場新人，其面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)超預(yù)期。

產(chǎn)品認(rèn)知關(guān)首當(dāng)其沖。理想以“冰箱彩電大沙發(fā)”重塑家庭出行標(biāo)準(zhǔn)，問界憑華為智駕賦能差異化。小鵬雖堆料零重力座椅、車載冰箱、雙后排屏，但舒適性標(biāo)簽需要時間驗證。而成本控制更是生死線——25萬元起售價下配備43kWh電池與5C超充，供應(yīng)鏈消息透露其“貼著成本線打”。一旦規(guī)模上量不及預(yù)期，財務(wù)壓力將急劇放大。

相較于小鵬的增程布局，理想的純電戰(zhàn)略雖面臨市場天花板，但其手中握有三張關(guān)鍵牌：超充網(wǎng)絡(luò)提前布局有效緩解里程焦慮，按照規(guī)劃，今年年底將完成4000座超充站建設(shè)；家庭定位持續(xù)鞏固增程車型的用戶心智，形成品牌認(rèn)知護(hù)城河；智能化方面，AD Max高級輔助駕駛與Mind GPT大模型協(xié)同提升用戶體驗，構(gòu)建技術(shù)差異化優(yōu)勢。這種多維布局使理想在純電賽道形成攻守兼?zhèn)涞膽?zhàn)略縱深。

理想汽車副總裁劉杰曾坦言：“家庭用車需兼顧所有成員需求，而非單點突破。”這一理念體現(xiàn)在i8放棄三秒級加速，專注空間與安全性。但38-43萬元的預(yù)售價（較L8高出6-10萬元），能否被純電用戶買單仍是最大變數(shù)。

技術(shù)路線融合用戶價值

當(dāng)技術(shù)路線邊界日益模糊，一場關(guān)于“終極方案”的論戰(zhàn)正在業(yè)內(nèi)發(fā)酵。某車企工程師在社交媒體直言：“2025年是大電混元年，增程式將成過渡技術(shù)”。其口中的“大電混”，正是指純電續(xù)航400公里以上、支持全域800V快充的混動系統(tǒng)——這與小鵬G01的430公里純電續(xù)航不謀而合。

小鵬的破局之道恰是以純電思維重構(gòu)增程。首先800V高壓平臺能實現(xiàn)“1秒充1公里”，12分鐘補(bǔ)能344公里，有效解決了純電里程焦慮的問題。同時，AI動力管理可實時分析路況、駕駛習(xí)慣及電池狀態(tài)，動態(tài)優(yōu)化優(yōu)化增程器的介入策略。并且，43kWh的大容量電池也可滿足一周通勤，徹底改變增程車“燒油為主”的舊模式。

而理想的純電反攻，則依賴場景化創(chuàng)新突圍。其自研VLA司機(jī)大模型融合視覺、語言與行為數(shù)據(jù)，目標(biāo)使智駕更貼近人類駕駛邏輯。配合覆蓋率達(dá)到80%高速服務(wù)區(qū)的超充網(wǎng)絡(luò)，理想試圖證明，當(dāng)充電比加油更快，增程的價值壁壘將土崩瓦解。

對此，有行業(yè)分析師曾做出預(yù)判：“技術(shù)路線之爭將在2年內(nèi)收斂。小鵬的430公里增程與理想的5C超充本質(zhì)是同一解決方案的兩面——讓用戶擺脫能源焦慮。”而當(dāng)前的市場競爭格局，也在佐證這一趨勢。

當(dāng)小鵬用增程打開純電局限，理想以純電重塑能源體驗，這場雙向奔赴的戰(zhàn)爭沒有敗者，有的只是對用戶價值的殊途同歸。畢竟對于大多數(shù)用戶而言，無論是怎樣的技術(shù)路線，能解決痛點的就是好車。